«Ш ТАБ И Н Ж Е Н Е Р Н Ы Х В О Й С К К Р А С Н О Й А РМ И И Инструкция по устройству переправ из подручных средств Составлена Инженерным Комитетом Красной Армии Военное ...»

Ш ТАБ И Н Ж Е Н Е Р Н Ы Х В О Й С К К Р А С Н О Й А РМ И И

Инструкция

по устройству переправ

из подручных средств

Составлена

Инженерным Комитетом

Красной Армии

Военное И здательство

• Народного Комиссариата Обороны

ft3 2 4 2 2 0

I »V,

ко нтро льн ы й листок

С Р О К О В В О ЗВ Р А Т А

t

КНИ ГА Д О Л Ж Н А БЫ ТЬ

з

ВО ЗВРА Щ ЕН А НЕ П О ЗЖ Е

У К А ЗА Н Н О Г О З Д Е С Ь С Р О К А

[адов.. 7 КолИч. пред. вм лач ______________ 8 'е п р а в ы.

д в п л ав ь переправы равы

•вучих опорах д л я переп равы л о н н е по два 61 W & ПОД*!. тпг~1~амакуловой Г254539. П одписано к печ ати 1 6 /Ш 1043 г. О бъем 3‘/« п л. V4 -ав т л Заказ № 4032..л. о.

-У 1-я О б р азц о вая ти пограф ия О гиза Р С Ф С Р тр е ста «П ол и граф кн и га».

М осква, В а л о в а я, 2 8, Инструкция по устройству переправ из подручных средств Глава I.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Г' 1. Виды переправ N..

1. Р ек и, озера, ручьи, овраги и болота часто представ­ ляю т собой серьезны е препятствия для продвиж ения войск и их боевой техники.

2. П ереправы, устраиваем ы е для преодоления этих пре­ пятствий, разделяю тся на естественные и искусственные.

К V e. с т е с т в е н н ы м относятся переправы вброд, по л ьд р -и вп л авь, т. е. переправы, которые осущ ествляю тся без применения специальны х средств или с применением их в самом ограниченном количестве.

И с к у с с т в е н н ы е переправы осущ ествляю тся с при­ менением специальны х средств, заготовляем ы х заранее или добываемых на месте.

Во всех сл у ч аях, когда позволяю т обстановка и местные усл о ви я, нуж но стремиться к использованию естественных п ереправ, так к а к искусственные переправы связан ы с боль­ шой затратой времени, сил и средств.

3. Искусственные переправы в свою очередь разделяю тся;

1) по характеру:

а) на д е с а н т н ы е и п а р о м н ы е п е р е п р а в ы и

б) на м о с т о в ы е п е р е п р а в ы ;

2) по используемым средствам:

а) на п е р е п р а в ы с применением та­ бельного и м у щ е с т в а, т. е. имущ ества, заготов­ ляем ого заранее и врзим дав-войасам и, и

б) п е р е п р а в ы [гш з п о д р у у. н ы х с р е д е т в.

IиО | j I- j 1 И н стр у кц и я по у строй ству переправ I

4. В настоящ ей инструкции даются у к а за н и я по устрой­ ству переправ, грузоподъемностью до 6 т, десантных и п а­ ромных, а такж е и мостовых лиш ь из подручны х средств.

П ереправы с применением табельного имущ ества устраи ­ ваю тся согласно у к азан и ям специальны х инструкций.

5. Д есан тн ая и паром н ая переправы по сравнению с мо­ стовой обладаю т меньшей пропускной способностью, но требую т меньшей затраты времени, сил и средств. Они менее уязвим ы огнем п ротивника, легче переносятся с места на место и лучш е обеспечивают возм ож ность скры тной подго­ товки и внезапного проведения переправы, поэтому десантная и п ар о м н ая переправы наиболее ш ироко применяю тся при ф орсировании водных преград (т. е. при преодолении их с боем), для переброски на противополож ный берег первы х боевых эш елонов и при недостатке средств для возведения мостовой переправы.

6. Д есан тн ая переправа отдельных бойцов, м елких вой­ сковы х подразделений и их легкого о р у ж и я осущ ествляется на л о д к ах, п о п л авках и различн ы х пл оти к ах. П аром ы при­ м еняю тся дл я переправы более тяж ел ы х грузов: арти л ле­ рии, повозок, автомобилей, тан ков и т. п. В отдельных слу­ ч аях паромы м огут прим еняться и для переправы десанта.

7. М остовые переправы, устраиваем ы е по у к аза н и ям настоящ ей инструкц ии, по своей пропускной способности разделяю тся: на п е ш е х о д н ы е —-в одну и в две ленты движ ения и л е г к и е —• грузоподъемностью в 3 и 7 т.

П еш еходные мосты в две ленты движ ения обеспечиваю т п ропуск не только стрелков в колонне по два, но и коней.

Л егкие мосты обеспечивают пропуск конны х повозок, легко вы х и грузовы х автомобилей, танкеток, а та к ж е ар ти л ­ л ери и н а конной тяге с общим весом пропускаем ой единицы соответственно до 3 и до 7 т.

8. По х ар а к тер у больш инства пром еж уточны х опор р аз­ личаю т: мосты н а п л а в н ы е и мосты на ж е с т к и х опорах.

В качестве пловучи х опор наплавны х мостов, в зависи­ мости рт и х грузоподъемности и имею щ ихся на месте средств, использую тся различные поплавки и плотики из них, лодки, плоты из бревен и т. д.

В качестве ж естки х промежуточных опор применяю тся рамы, к озла, клетки из бревен, свайные опоры.

9. Больш им преимуществом наплавны х мостов, по ср ав­ нению с мостами на ж естких опорах, явл яется то, что при наличии готовых пловучих средств они проще и быстрее н а­ водятся, особенно на глубоких водных п реградах. Они лучше приспособлены к различном у х арак теру и профилю перекрываемой водной преграды, их легче переносить на другое место и восстанавливать при повреж дении. Кроме того, звенья наплавны х мостов могут быть использованы для самостоятельной паромной переправы.

К недостаткам наплавны х мостов, исклю чая пешеходные, относятся: больш ая уязвимость огнем противника, больш ой объем работ по изготовлению пловучих опор (при отсутствии \ готовых) и по содерж анию их.

10. Вопрос о типе наводимого моста реш ается в зави си ­ мости от обстановки, х арак тера преграды и имеющ ихся в наличии средств, с учетом соображ ений, излож енны х в ст. 9.

2. Организация переправ

11. П одготовка, орган и зац и я и обеспечение переправы проводятся в соответствии с ук азан и ям и «Руководства по форсированию рек» издания 1941 г.

–  –  –

П одставляя измеренные длины отрезков А Д, В Г и Д В Г находят ш ирину реки.

15. Скорость течения реки определяю т так: на прям ом участке реки разбиваю т две линии, перпендикулярны е к бе­ регу и отстоящ ие одна от другой на 5 0 — 100 м. Н а берегу в точках А, Б, В, Г устанавливаю т вехи (рис. 2).

Н есколько выше линии А Б по течению, по возмож ности р и 6. 2. О пределение скорости течения с помощ ью поп л авка: П — п оплавок п о ф а р ватеру, пускаю т по,плавок (отрезок доски, буты лку, наполненную наполовину водой и плотно закупоренную, и т, д.) и отмечают время прохода п оплавка через створы вех А Б и В Г. Р азд ели в расстояние меж ду створами А Б и В Г (в метрах) на врем я в секун д ах, затраченное поплавком на прохож дение этого пути, получаю т поверхностную ско­ рость течения реки.

УЗ. Течение равнинны х рек принято назы вать:

а) с л а б ы м — при скорости до 0,50 м/сек;

б) с р е д н и м — при скорости от 0,50 до 1,00 м/сек;

в) б ы с т р ы м — при ск о р о с ти.о т 1,00 до 2,00 м/сек;

г) в е с ь м а б ы с т р ы м — при скорости выше 2,00 м /сек.

17. Х ар а к т ер и состояние грунта берегов определяю т путем непосредственного осмотра, а дна — прощ упыванием шестом или багром, которое производится одновременно с измерением глубины преграды.

18. П ри ограниченности времени, отведенного на развед­ к у, и наличии противника на противополож ном берегу х а­ р ак тер преодолеваемой п реграды определяется н а-гл аз.

И з всех данны х, перечисленны х в ст. 12, в первую очередь определяю т те, которы е особенно важ ны д л я данного вида п ереп равы. Д л я десантной и паромной переправы, нап ри м ер, требуется м еньш ая точность в измерении ш ирины преграды, не та к важ ен х арак тер грунта дна и берегов.

19.- По данным инж енерной разведки (с учетом такти ­ чески х соображ ений) намечаю тся места (место) переправы.

В инж енерном отношении место переправы долж но удовлетворять следую щ им требованиям :

а) наличие удобных и скры ты х от противника подступов к переправе;

б) наличие невы соких, но сухих берегов, допускаю щ их устройство въездов (спусков) без больш ого объема зем ляны х работ;

в) сравнительно ровное, плотное дно, спокойное течение;

г) н аличие удобных площ адок для предварительной з а ­ готовки, сосредоточения элементов и сборки к он стр у кц и й ;

б

д) возможность удобной доставки переправочны х средств к преграде.

20. В отступление от обычно приняты х п р ави л, в ц елях лучш ей м аскировки наведенного моста, ось его в плане иног­ да рационально делать криволинейной, с подводом полотна под остатки разруш енного моста. С той ж е целью въезды на мост устраиваю тся не по оси его, а вдоль берега, с остав­ лением перед мостом небольш их площ адок, обеспечиваю щ их возможность разворота переправляем ы х машин и повозок.

Д л я отвлечения вним ания противника нуж но ш ироко практиковать устройство лож ны х переправ.

Заготовка подручных средств и мат ериалов

21. П осле выбора вида и типа переправы составляю т схему ее и подсчитывают потребное количество средств и м атериалов.

П ри мостовой переправе схему моста нан осят на профиль ж ивого сечения преграды и указы ваю т:

а) количество и тип промеж уточных опор;

б) величины пролетов и конструкцию верхнего строения;

в) превыш ение береговых опор и мостового полотна над горизонтом воды (в мостах на ж естких опорах);

г) х арак тер оборудования въездов на мост.

22. П ри подсчете потребных средств и м атериалов для устройства переправы необходимо предусм атривать резерв их для замены поврежденных частей и на случай неточности измерения ш ирины преграды. Величина резерва зависит от боевой обстановки, местных условий в районе переправы и значения переправы и во всяком случае долж на быть не менее 20% от потребного количества м атериалов по схеме переправы.

23. П ри заготовке м атериалов для устройства мостовых и паромных переправ нуж но обращ ать внимание на соблюде­ ние у к азан н ы х в ведомости м атериалов, разм еров элементов и качества обработки соединений. Л есом атериал должен быть здоровым, без гнили и крупн ы х трещ ин, бревна долж ны быть по возможности прям олинейны, без крупн ы х и гнилы х сучков. П ри обрубании сучков и окантовке бревен не сле­ дует перерубать крайние волокна ствола. Концы бревен следует отпиливать пилой, а не перерубать топором.

24. П ункты предварительного сосредоточения средств и м атериалов и заготовки необходимых элементов н азн а­ чаю тся в укры ты х от наблю дения противника местах, от которы х к преграде имеются удобные пути подхода.

25. Д л я ускорения работ, производимых при устройстве переправы непосредственно на препятствии, обработку м а­ териалов и заготовку из них необходимых элементов следует производить заблаговрем енно, в стороне от препятствия, сводя тем самым работу на препятствии к сборке конструкций, соединению их меж ду собой и закреплению на месте.

Д л я у скорени я работ на месте, особенно при наводке ш турмовых пеш еходных м остиков, следует п ракти ковать п редварительную тренировку команд.

Содерж ание переправ

26. Д л я обеспечения п оряд ка в районе переправы, о хра­ ны ее и поддерж ания переправочны х средств в исправном состоянии назначается к о м е н д а н т с к а я служба.

В состав ее входят:

а) деж урны й по переправе и один-два помощ ника его,. б) регулировщ ики д в и ж ен и я,

в) к а р а у л ь н а я ком анда и брандвахты,

г) м остовая команда -— при мостовой переправе или команды гребцов — при десантной и паромной переправе, в зависимости от обстановки и местных условий.

27. Д е ж у р н ы й по переправе и его п о м о щ н и к и следят за порядком на переправе и на обоих берегах;

обеспечиваю т своевременный вызов очередных рейсрасчетов на исходную линию и следят за и х движ ением, не до­ п у ск ая скопления н а берегах;

не допускаю т к переправе грузы, превыш ающ ие гр у зо ­ подъемность переправочны х средств;

в проверяю т несение служ бы к араульн ой командой, бранд­ вахтам и и мостовой командой.

28. К а р а у л ь н а я к о м а н д а, состоящ ая из не­ скольких постов, следит за порядком переправы и ведет не­ прерывное наблюдение за рекой у места переправы. В сл у ­ чае мостовой переправы посты устанавливаю тся на обоих берегах при въездах на мост.

Если мост длиной более 8 0 —'100 м, то на середине моста устанавливается третий пост. Состав постов определяется комендантом переправы в зависимости от обстановки и з н а ­ чения переправы.

29. Б р а н д в а х т а охран яет переправу от пловучи х мин, плотов, судов и других плывущ их по реке предметов,, могущ их разруш ить мост. Обычно брандвахта располагается, в зависимости о т ' обстановки и скорости течения р еки, в 1— 2 км выше оси моста. Н а судоходных р ек ах, а такж е в том случае, если участок реки ниже оси моста находится в р у к ах противника, кроме верховы х, выставляю тся и низо­ вые брандвахты.

В состав каж дой брандвахты назначается не менее 4 — 5 сапер с начальником брандвахты во главе.

В расп о р я­ жении брандвахты должны быть:

1) Л о д к а

2) Я к о р ь л егки й с к а н а т о м

3) Ф л а ги с и г н а л ь н ы е

4) Ф он ари с и г н а л ь н ы е

5) Т о п о р ы

6) К о л ь я

7) Б а г р ы

8) Спасательны е к р у г и

Б ран двахты высылаю тся к месту своего назначен и я не позже чем за час до наводки моста.

Б р ан д вахта долж на иметь телефонную связь с деж у р ­ ным по переправе, а на случай порчи телефонной связи — средства сигнализации. Е сли непосредственно с моста бранд­ вахты не видно, то дл я обеспечения сигнальной связи вы­ ставляется несколько пром еж уточны х сигнальны х постов.

Е сли участки реки выше или ниже моста находятся в р у ­ к а х противника, состав брандвахты назначается начальн и ­ ком переправы от одной из переправляю щ ихся частей.

30. Д л я перехваты вания плы вущ их по реке предметов выше места переправы устраи ваю т специальны е загр аж д е­ н и я в виде перетянуты х через реку зап ан ей, бон, сетей, цепей или к ан атов, в виде рогаток, засек, свайны х эстакад и т. п. (см. наставление «Военные мосты», ст. ст. 4 5 0 —456).

31. М о с т о в а я команда поддерж ивает мост в исправном состоянии, у д ал яет с моста застрявш ие грузы, п оддерж ивает в исправности въезды н а мост, подтягивает якорны е к анаты, откачивает воду из п ловучих опор и т. п.

32. Д виж ение по мостам допускается одновременно в одном н аправлени и.

П редельны й вес неделимого гр у за (в тоннах), к а к гусе­ ничного, так и колесного, не долж ен превыш ать гр у зо п о дъ ­ емности моста или паром а; интервалы меж ду грузам и вы­ держ иваю тся в соответствии с ук азан и ям и д л я каж дого типа м оста.

В ц ел ях предотвращ ения подхода к переправе более т я ­ ж е л ы х грузов у к азател и грузоподъемности моста или па­ рома следует ставить не только на берегу, но и возле ответ­ вления дороги, ведущей к переправе.

Н ел ь зя допускать скоп лен ия людей и повозок вблизи переправы.

3. Подручные средства, используемые для переправы

33. Д л я устройства п ереправ м огут прим еняться самые разнообразны е средства, находящ иеся в обиходе местных ж ителей, имеющиеся на ск л ад ах орган изаци й, предприятий и в распоряж ении воинских частей или находящ иеся непо­ средственно в районе переправы. К таким средствам относятся:

лодки всех типов, бочки деревянные и м еталлические, брев­ н а, доски, бидоны и больш ие ж естяны е банки, брезент, плащ п ал атки, повозки, автомобильны е кам еры и др. Любые средства, обладаю щ ие запасом пловучести на воде или имею­ щие достаточную.механическую прочность, м огут быть ис­ п ользованы д л я устройства п ереправ под легкие грузы.

ю П ри организации переправы не следует ограничиваться применением только тех средств и типов конструкций, кото­ рые у к азан ы в настоящ ей инструкции, а инициативно, в зависимости от местных условий, прим енять любые средства, пригодные дл я этой цели.

34. П л о вучие подручные средства перед использованием дл я переправы долж ны быть тщ ательно осмотрены, прове­ рены на водонепроницаемость, а обнаруж енны е в них щели или пробоины тщ ательно заделаны.

35. Грузоподъемность пловучих средств в больш инстве случаев определяю т пробной загрузк ой и х. Н ар яд у с этим, для предварительного подсчета грузоподъемности пловучих средств, можно пользоваться приводимыми ниж е данными:

1) П олезную грузоподъемность лодок и судов можно определять по формуле Г —K - L - B - H, ( где Г — полезная грузоподъемность судна в тоннах, L — длина судна в м етрах, В — ш ирина судна в метрах, Н — высота судна в метрах, К — коэфициент, зависящ и й от формы обводов судна и соотнош ения между осадкой и величиной свободного борта его; величина коэфициента берет­ ся от 0,2 до 0,5. В ерхний предел берется для плос­ кодонных судов с простыми обводами и высотой не менее 0,6— 0,7 м, ниж ний — для килевы х лодок с криволинейным и обводами.

2) П ол езн ая грузоподъемность бочек зависит от их объ­ ема и собственного веса. Объем бочки можно определить или путем вычислений или практически, и зм еряя объем налитой в нее воды. Объем бочки может быть приближ енно определен по формуле, V - 0,8 d % где V — объем бочки в кубических м етрах, d — средний диаметр сечения бочки в м етрах (равны й полусумме наибольш его и наименьш его диаметров ее), h — высота бочки в метрах.

п П олезн ая грузоподъемность исправной 'металлической бочки в тоннах приним ается равной 0,7, а деревянной — 0,6 от объема ее в кубически х м етрах.

3) П ол езн ая грузоподъемность бидона (банки) в ки лограм ­ м ах приним ается равной 0,7 0 —-0,80 от емкости его в литрах.

4) О риентировочная полезная грузоподъемность разли ч­ ных п ловучих средств:

Б а р а н и й б у р д ю к

Г у п с а р

А втокам ера 40—50 »

П о п л ав о к и з п л ащ -п ал ат к и, набитой соло­ мой, сеном, стр у ж к о й и т. п

–  –  –

Объем бревен в зависимости от длины и толщ ины их при­ веден в прилож ении. П о л езн ая грузоподъемность дерева принимается на 10— 15% меньш ей, чем п ол н ая подъемная сила его.

38. Л есом атериал, взяты й из разобран н ы х строений н уж но тщ ательно осм атривать и имеющий небольш ие м еха­ нические п овреж ден ия (перепилы, надрубы и т. п.) или по­ р аж ен и я гнилью употреблять в дело лиш ь с учетом уменьш ения его прочности. Ставить такой материал следует на неответственные элементы конструкции (подкладки, паж илины, леж ни и т. п.).

39. М атериалом для набивки поплавков из парусины, плащ -палаток и других тканей может служ и ть солома, сено, стр у ж к а, камыш и иные высушенные растения.

П одъемная сила одного килограмм а сухой соломы или камыш а равна примерно 3 к г. М окрая солома или камыш обладаю т гораздо меньшей подъемной силой. Следует иметь

–  –  –

44. О борудование брода заклю чается в следующем:

1) Н а берегу и в воде устраняю т за гр а ж д ен и я, установ­ ленные противником, убираю т препятствую щ ие движению больш ие кам ни и к о р я ги. О тдельные глубокие места — ямы, воронки, выбоины —'Завал и ваю т кам нем, мешками с пе­ ском, фаш инами или хворостом, загруж енны м камнем.

П ри невозможности устранения тех или иных естествен­ ны х или искусственных препятствий их ограж даю т вехами,

•кольями с натянуты м канатом и обозначают видными в ноч­ ное время зн акам и.

2) П ри слабы х грун тах, и особенно, если брод предн азна­ чен дл я переправы колесны х грузов, дно брода долж но быть укреплено.

У к р еп л ять слабое дно можно наброской к ам н я, у кладкой хвороста, загруж енн ого кам нем, или матами из жердей и тяж ел ы х фаш ин.

3) Броды, предназначенные для переправы боевой тех­ ники и транспортны х маш ин, долж ны быть оборудованы съездами и въездами на противополож ный берег. П ри твер­ дом грунте уклон съездов и въездов не долж ен превыш ать 10%, а при слабом — 7 %.

4) Ш ирина брода обозначается вехами или кольям и по всей длине.

Рис. 5. О борудованны й брод {б Д л я движ ения в ночное время границы брода обозна­ чаются створными фонарями с направленны м в сторону исходного берега светом или какими-либо видимыми знакам и (фонари с зам аскированны м светом, обмазанные известью колья или вехи и т. п.).

5) П ри быстром течении с низовой стороны брода по з а ­ битым ко льям протягиваю т к ан ат, за который могли бы удерж аться сносимые течением бойцы (рис. 5). К ан ат прочно закреп ляется на берегах и поддерж ивается на поверхности воды при помощи легких пловучих предметов (сухих поленьев, разного рода поплавков и т. д.).

45. Н а берегах возле брода устанавливаю т таблички, в которы х указы ваю тся: ш ирина и глубина брода, скорость течения, грунт дна, грузы, допускаемые к переправе, п о р я­ док перехода их в брод. В случае необходимости и на самом броде устанавливаю т таблички с надписями, обращ ающ ими внимание переправляю щ ихся на крутой спуск, ямы, боль­ шую глубину и т. п.

46. П ри интенсивном движ ении, особенно, если грунт дна слабы й и не укреплен, броды сильно п ортятся и требую т постоянного ремонта. Д л я производства текущ его ремонта назначается сп ециальная рем онтная ком анда. В зависим о­ сти от местных условий и значимости переправ, кроме ре­ монтной команды, долж ны назначаться команды: сп аса­ тел ьн ая, регулировщ и ков и проводников.

С пасательная команда назначается из лучш их пловцов и имеет задачей оказание помощи во врем я авари й и при несчастных сл у ч аях. В распоряж ение этой команды даются лодки и спасательны е средства.

Регули ровщ ики следят за порядком переправы на бе­ регу и на самом броде и регулирую т движ ение по нему.

П роводники назначаю тся для сопровож дения частей по броду при извилисты х, трудно проходимых бродах и в ноч­ ное врем я.

47. П е х о т а п ереправляется, вброд по одному или рядам и, в зависимости от ш ирины брода. Е сли позволяет обстановка, обувь и часть обм ундирования снимают. П ри 2 Инструкция по устройству переправ 17 переправе рядам и при быстром течении с верховой стороны каж до го р я д а ставя т наиболее кр еп к и х бойцов.

Н а р ек а х с быстрым течением пехота переп р авляется с помощью к а н а т а, п еретянутого через р ек у. Б ой ц ы идут с верховой стороны к ан ата на расстоянии 1,5 — 2 м друг от др у га. В интовка мож ет висеть н а шее бойца.

48. К о н н и ц а п ереп равляется вброд, при достаточ­ ной ш ирине его, в строю по звен ья м. П ри переп раве п у л е­ метных тачанок следует о тп р ягать пристяж ны х лош адей и за п р я гать их в унос.

П ри п ереправе н ел ь зя доп ускать скоп л ен и я лош адей на берегу и на съ езд ах.

О стан авливаться и поить лош адей во врем я переправы воспрещ ается.

49. А р т и л л е р и я и автоколонны пере­ п р ав л яю тся вброд на обычных ди стан ц и ях. Ч тобы моторы не за л и в ал о водой, автомаш ины идут по броду на м алы х ско­ р о стях. П ри глубине брода до 1,5 м и ровном твердом дне отдельные оруди я можно перетягивать через рек у к ан атам и.

2. П ереправа вплавь

50. П ереп рава вп л авь мож ет производиться е прим ене­ нием подсобных пловучих средств и без н и х.

К п ереправе вп л авь без подсобных п ловуч и х средств допускаю тся хорош о обученные и натренированны е бойцы на р ек а х ш ириной до 60 м при скорости течения не более 1 м /сек. М ассовая п ер еп рава войск вп л а вь, даж е на н еш иро­ к и х р е к а х, возм ож на только с прим енением подсобны х п ло­ вучих средств, но и в этом случае необходим о пред вар и тел ь­ ное обучение п ер еп р ав ляю щ и х ся, х о тя бы непосредственно перед самой переп равой.

П ри орган и зац и и переправы вп л авь следует особое вн и ­ мание у д е л ять вопросам сп асательной сл уж бы. Д л я этого вы д ел яется сп ец и ал ь н ая ком анда, им ею щ ая в своем р ас­ п о р яж ен и и лодки и спасательны е средства.

Переправа вплавь пехоты

51. П еред началом переправы вплавь бойцы должны:

а) расстегнуть пуговицы на р у к а в а х и воротнике, вывернуть н ар у ж у карм аны, р азв я за ть за в я зк и брюк и кальсон на ногах;

б) снять сапоги и залож и ть их за поясной ремень, пропу­ ск а я голенищ а сверху, и обвернуть их два р аза вокруг ремня так, чтобы к аб лук и были располож ены внутрь, а носки на­ р у ж у (рис. 6 и 7);

в) надеть ш инель, свернутую возможно туж е в скатку, через левое плечо;

г) плотно улож ить вещи в вещевом мешке, туго за в я за ть горловину меш ка и надеть его за спину;

'д) надеть за спину винтовку с подтянутым ремнем (чтобу не болтался приклад);

Р и с. 6. П одготовка к п ере­ Рис. 7. П одготовка к пере­ п раве вп л ав ь бойца, имеют праве в п л ав ь бойца, имею ­ щ его вещ евой меш ок щ его ран ец 2*

е) зак р еп и ть на голове поверх головного убора противо газ, надев укороченную петлевым узлом л ям ку на подбородок, пропустить ш нур через ближ айш ую дуж ку противогаза, обмотать два-три р а з а вок руг у зл а л ям ки и закр еп и ть на второй дуж ке.

52. Е сли боец имеет ран ец, то винтовку нуж но закреп и ть поверх ран ц а прикладом в правую сторону, ремень винтовки п ропустить подмышки и туго подтянуть (но та к, чтобы не сильно давило). Ш инель мож ет быть надета через левое плечо или приторочена к ран ц у.

53. П ри переправе пехоты вп л авь целыми подразделе­ ниями оруж ие и снаряж ени е слабы х бойцов следует пере­ п р ав л ять на л одк ах или плотах.

54. Во всех сл у ч аях, когда представляется возможность, дл я облегчения переправы и ум еньш ения относа п ереправ­ л яю щ ихся течением, п ереп раву бойцов вп л авь следует устр аи ­ вать с помощью к ан ат а, перетянутого с одного берега на другой. Концы к ан ата надеж но закр еп ляю тся на обоих берегах, а для поддерж ания кан ата н ап л аву к нему под­ вязы ваю т различны е поплавки из поленьев, ж ердей и т. п.

на расстоянии 6 —7 м один от другого. Чтобы поплавки не мешали плывущ им, их нуж но под­ вязы вать т а к, чтобы п родольн ая ось п оплавков совпадала с н а­ правлением к ан ата.

П лы ть нуж но с верховой стороны кан ата, перехваты вая его по очереди рукам и (ближайш ей к к ан ату рукой сверху, а дру го й —сбоку). И нтервал между плывущ ими 8 — 10 м (рис. 8).

55. В качестве подсобных пловучих средств при пере­ праве вплавь могут прим еняться различны е предметы: до­ ски, бревна, поленья, спасательны е ш ары, поплавки из плащ -п алаток, автокамеры и другие предметы, обладающие достаточным запасом пловучести (рис. 9).

П ри этом способе переправы для поддерж ания бойца, находящ егося на 3/4 в воде, нуж на м еньш ая подъемная сила пловучих средств (20— 30 кг), чем при нахож дении его пол­ ностью н ад водой (90— 100 кг).

Подсобные пловучие средства применяю тся к ак для и н д и ви ду альн ой,так и для групповой переправы вп л авь.

Некоторые случаи применения подсобных пловучих средств для индивидуальной переправы бойцов вп лавь по­ казаны на рисунках 10— 13. Одежда и снаряж ение бойцов 1 — на сп асательны х ш арах; 2 — н а доске; 3 — на автомобильной камере;

4 — с бревном; 5 — с двум я поленьями * 21 должны быть подготовлены так ж е, к а к при переправе без подсобных пловучих средств (см. ст. 51).

56. П ри переправе вп лавь с доской или бревном доска долж на быть длиной 2,5 — 3,0 м,ш и р и н о й 2 0 — 25 см,а бревно — диаметром 10—15 см и длиной 2,0 —2,5 м.

Б ли ж ай ш и й конец доски долж ен приходиться около поясного рем ня, а сомкнутые рук и охваты вать доску под во­ дой. В данном полож ении делаю т движ ен ия ногам и, не под­ ним ая их высоко над водой, а рукам и п роизводят загребательные движ ения н азад вдоль доски.

Б р евн а и доски можно расп ол агать поперек тел а. В этом случае движ ение производится только при помощи ног.

57. В качестве подсобного пловучего средства д л я индиви­ дуальной переправы можно использовать п л а щ - п а л а т к у с завернуты м в нее обмундированием и снаряж ен и ем.

Снятое с себя и запасное обмундирование и снаряж ение боец у клады вает на р азверн утую п л ащ -п ал ат к у. К р а я плащ палатки собираю тся вместе и завязы ваю тся в узел п ал ато ч­ ными веревкам и, ш тропами, ремнями, ш пагатом и т. п.Ч тобы вода не п рон и кал а вн утрь, у зел долж ен закр ы в аться одним из углов п ал а тк и. С верху п оп л авка у у зл а прикреп ляется винтовка. Б оец плывет, держ ась рукам и за поплавок и де­ л ая движ ения ногами (рис. 10).

Т ак ж е можно применять меш ки, набитые соломой, струж ­ кой, сеном или каким-либо другим легким материалом.

58. П рим еняя поплавки с оболочкой из плащ -палатки, нуж но следить за правильны м и тщ ательным их сверты ва­ нием во избеж ание прон и кания внутрь поп лавка воды.

Свертывание палатки производится так (рис. 11): ск л а­ дывают п ал атку вдвое, одновременно к р ай палатки с к а р ­ маном отворачиваю т на 30 см. Затем оба к р а я п алатки одно­ временно заворачиваю т полосами по 5 см; полученную таким образом оболочку с открытых концов плотно набиваю т со­ ломой, сеном и др. и завязы ваю т веревкой. Завязанн ы е узлом концы п алатки должны находиться сверху п оп лавка (рис. 12).

59. Д л я индивидуальной переправы могут быть исполь­ зованы такж е к р у п н ы е д р о в а. Д ва полена диамет

–  –  –

Б о й ц ы, опи раясь подмышками на продольные ж ерди рамы и л и н а бревна, стоят на подвеш енной ж ерди. П ер еп р ава в этом случае производится с помощью м алы х лоп ат, исполь­ зуем ы х в качестве весел-гребков.

П ереправа вплавь конницы

62. П ереп рава вп л авь конницы, при полном снаряж ении бойцов и с оседланными лош адьм и, возм ож на лиш ь через реки ш ириной не более 100 м, со слабым течением. Б ез одежды и вооруж ен и я и с расседланны ми лош адьм и пере­ п р а в у вп лавь можно производить и через более ш ирокие реки.

63. К онница переп равляется вп л авь колонной по одному, по два и по звен ьям. И н тервалы меж ду всадникам и долж ны бы ть 3— 6 м, дистанции до 10 м. К а к п равило, подход к бе­ р е г у долж ен соверш аться в тех ж е строях, к а к и переп рава.

В гол ову колонн ставят см елы х, спокойны х, хорош о п л а­ ваю щ их лош адей. Зау п р ям и в ш и х ся вводят в воду сп ец и аль­ но выделенные для этого бойцы. В ц ел ях соблю дения по­ р я д к а на берегу зауп рям и вш и хся лош адей н уж но отводить в сторону и п ереп равлять в хвосте части.

Д л я спуска в воду необходимо выбирать места с откры ­ тым ровным берегом и с постепенно понижаю щ имся дном без ям, больш их кам ней, к о р яг и других вы ступаю щ их предметов.

64. П ри въезде в воду всадник держ ит повод обеими р у ­ кам и. К ак только лош адь поплы вет, всадник соскальзы вает с нее в воду в верховую сторону и, креп ко ухвативш и сь з а гриву около х о л к и, плывет рядом с лош адью. Е сли лош адь плывет плохо, медленно, следует ей помогать, подгребая рукой и ногам и. П ри приближ ении лош ади к противополож ­ ному берегу или к мели, где она может стать н а ноги, всадн и к должен сесть на нее.

65. П ри переправе вплавь с оседланными лош адьми за д ­ нюю подпругу необходимо ослабить, переднюю оставить подтянутой, чтобы седло не сползло н азад. Стремена долж ны быть подтянуты, лош адь размундш тучена, а концы повода связаны в узел.

66. Д л я переправы сн аряж ен и я и вооруж ени я через ш ирокие реки применяю т плавательны е мешки к а к табел ь­ ные, имеющиеся н а снабж ении кавал ери й ски х частей, та к и заготовляем ы е самими войсками.

П ереправляемы е предметы уклады ваю т в мешок в сле­ дующем порядке: сначала седло в собранном виде, но без саперной, лопаты, затем в пром еж уток меж ду потникам и седла ш аш ку и винтовку (или ручной пулемет), туда ж е вклады ваю т саперную лопату; сверху седла, вокруг высту­ паю щ их концов ш аш ки и винтовки, уклады ваю т обмунди­ рование и сн аряж ение бойца.

В ерх меш ка туго затягиваю т и креп ко завязы ваю т ве­ ревкой коротким концом.

У клады вать сн аряж ение в плавательны й мешок н у ж н о невдалеке от воды, чтобы легче было волоком стащ ить меш ок на воду. Е сли почему-либо у к л а д к а была произведена далеко от берега, мешок перевозят до воды на спине лош ади; спе­ шенный боец одной рукой поддерж ивает мешок за горло­ ви н у, а другой ведет к о н я. П одойдя к воде, боец снимает меш ок, одевает петлю, имеющуюся на длинном конце ве­ ревки, на плечо, садится верхом и стаскивает мешок в воду волоком. К а к только лош адь поплывет, боец соскальзы вает с нее в верховую сторону и плы вет рядом с ней, держ ась за гр и ву и б у к си р у я з а собой меш ок.

П ри выезде н а противополож ны й берег после освобож де­ н ия меш ка от вещ ей его, в зависимости от у к азан и й ком ан ­ ди р а, приторачиваю т к седлу или оставляю т на месте.

67. С помощью п лавательного м еш ка м ожно такж е пе­ р еп р авл ять станковы й пулемет и другие м елкие гр у зы. П у ­ лемет без щ ита вклады ваю т в меш ок заты льной частью к дну м еш ка, а дульн ой —ж горловине. Щ ит пулем ета, коробки с патронам и и обм ундирование пулем етчиков уклады ваю т в меш ке во к р у г пулем ета. В к л ад ы вая пулем ет и щ ит, необ­ ходимо соблю дать осторож ность, чтобы острыми вы ступами не повредить тк ан ь м еш ка. Завязан н ы й меш ок с пулеметом подносят и сп ускаю т на воду три бойца: двое несут за заты льную часть, а третий — за дуло пулем ета.

М ешок буксирую т по воде или с помощью лош ади или сами пулем етчики, которы е одной р у к о й держ атся за мешок и толкаю т его вперед, а при помощи другой плы вут.

Глава III

ДЕСАНТНЫЕ И ПАРОМНЫЕ ПЕРЕПРАВЫ

1. Десантные переправы

68. Д л я десантной п ереправы м огут быть использованы л егки е пловучие средства в виде различны х типов и разме­ ров лодок, судов, плаш коутов, понтонов, а такж е плоти­ ков из досок, ж ердей, бревен, дров, бочек, бидонов, уш атов.

69. П ри исп ользовании для десантной переправы р аз­ личны х лодок в ни х разм ещ ается столько бойцов, чтобы вы­ сота свободного (выступаю щ его н ад водой) борта бы ла не менее 2 0 — 25 см.

70. П л о т и к и, используем ы е дл я десантной п ереп ра­ вы, делаю тся разли ч н ы х разм еров и кон струкц и й, в зави си ­ мости от им ею щ ихся подручны х средств и назн ач ен и я пло­ ти к о в. П ри подсчете требую щ ейся подъемной силы пловучих опор плотика исходят из того, что на каж дого переправляю щ егося бойца требуется не менее 9 0 —100 кг подъем­ ной силы при закры ты х поплавках и не мене'е 150 к г — при открытых поп лавках.

71. Плотик с поплавка­ ми из д в о й н ы х б р е з е н т о ­ вых мешков, набитых соло­ мой, сеном, камышом или другими легкими м атериалам и, показан на р и с-,7- П лоти к с порисунке 17. Н а поплавки улож ены гл ав к ам и и з брезентовы х J меш ков продольные доски, на н и х — попе­ речные ж ерди и доски для посадки бойцов; все элементы скреплены веревкой или проволокой.

Собственный вес плотика около 100 к г. Грузоподъем ­ ность — два-три бойца в сн аряж ен и и.

–  –  –

фаш ины. Х ворост для фаш ин заготовляю т и з лиственны х по­ род. П лотик в я ж у т в таком порядке: связанную нижню ю рам у к л а д у т на п одкладки на берегу и на нее уклады ваю т фаш ины; сверху к л а д у т вторую рам у и связы ваю т ее с ниж ней. Н а вторую рам у уклады ваю т второй р я д фашйн перпен ди кулярно к ниж нем у р я д у, и н а этот р яд уклады ваю т верхню ю, третью р ам у, после чего весь пло­ ти к тщ ательно связы ваю т. П лот рассчитан на п ереп раву 8 —-10 бойцов.

75. Плотики из б о ч е к (рис. 22) делаю т так:

сн ачал а связы ваю т рам у из досок или ж ердей, затем под нее подвязы ваю т бочки, а сверху ук лады ваю т ж ердевой или до­ щ атый настил. Б очки нуж но подбирать по возм ож ности оди­ н акового р азм ер а. Д л я обеспечения необходимой остойчи­ вости плотика из одной-двух бочек рам ы их долж ны делаться с больш им вылетом (рис. 23).

Вылет

–  –  –

Рис. 25. П лоти к и з бурдю ков (настил не п оказан ) 3 зз И н стр у кц и я по устройству переправ

76. П лотик может быть устроен на 12 п о п л авках из плащ п ал ато к (рис. 24). Д л я этого отдельные поплавки связы ваю т в плотик с помощью рамы из ж ердей или досок. П оплавки из плащ -палаток устраи ваю т согласно у к азан и ям ст. 58.

Н а таком плотике м ож ет переправиться стрелковое отде­ ление.

77. П л о т и к из бурдюков или гупсар (бар ан ьих или воловьих ш кур), специально обработанных и надуты х воздухом, п оказан на рисунке 25.

К оличество бурдю ков или гупсар устанавливается из рас­ чета, что на каж дого переправляю щ егося бойца требуется два бурдю ка или один гуп сар.

В я ж у т плотик так: из ж ердей или брусков собираю т раму и к ней п ривязы ваю т поперечины на расстоянии 0,7 м одна от другой; бурдю ки ногами подвеш иваю т к поперечинам, ш еями — к середине; затем сверху рамы уклады ваю т до­ щ атый или ж ердевой настил.

78. П л о т и к и из крупных Д р о в можно устр аи вать либо на двух-трех отдельных дровяны х опорах, связан н ы х м еж ду собой настилом (рис. 26, а), либо в виде сплош ной дровяной вы стилки, заж атой двум я жердевыми рамами в двух взаи м но-перпендикулярны х н ап р авл ен и ях (рис. 26, б).

П лотики из дров обладаю т грузоподъемностью до 1 т.

П о р яд ок сборки плотика первого типа следую щ ий.

Н а берегу у уреза воды, п ерп ен ди кул ярн о течению, уклады ваю т по две слеги на каж дую опору плоти ка так, чтобы концы и х заходили в воду. Н а слеги уклады ваю т дро­ ва ; дл я того чтобы п олен ья не скаты вались в воду, у торцов слег заб и ваю т два к о л а. П осле вы равн и ван и я дров их под­ вязы ваю т к ж ердевы м рам ам, уклады ваем ы м свер х у. Д ал ее, на готовую опору к л а д у т ж ерди-прогоны, на которы е у к л а ­ ды вается н асти л, закреп ляем ы й паж ильны м и жердями^ после чего плот сталкиваю т на воду.

Д л я п л отика второго типа на слеги сн ачал а уклады ваю т ж ердевую р ам у, а на нее дрова. П оверх дров уклады ваю т верхню ю р ам у. Р ам ы связы ваю т меж ду собой по концам и в

Рис. 26. П лоти ки из к р у п н ы х дров:

с, — из отдельны х опор с настилом ; б — из сплош ной вы стилки, свя»

ванной ж ердевы м и рам ами середине веревкам и или проволокой; этим дрова заж и м аю тся м еж ду ними.

79. П л отик и из деревянных корму­ ш е к, у ш а т о в или о т к р ы т ы х б о ч е к (рис. 27 и 28) м огут быть использованы для переправы одного-двух бойцов через пруды, озера или реки со слабым течением.

К орм уш ки скрепляю т между собой досками или ж ердям и.

Д л я безопасности переправы высота свободного борта корм у

–  –  –

шек долж на быть не менее 15 см; уш аты сверху следует по­ к ры вать куском фанеры, досками или обвязы вать материей.

П ри устройстве плотика из четырех и более уш атов или открытых бочек сн ачала заготовляю т рам у из ж ердей или досок, к которой их затем и прикрепляю т. У ш аты под­ вязы ваю т к раме с таким расчетом, чтобы свободный борт их при полном загруж ени и плотика составлял 1/3 их высоты.

П оверх рамы уклады ваю т ж ердевой или дощатый настил.

80. Д л я переправы одного бойца могут устраиваться п л о т и к и н а б и д о н а х (рис. 29). Бидоны за к у п о р и ­ ваю т деревянными пробками или заты каю т промасленными или просаленными тр яп к ам и. З а к у п о р к а долж на быть проч­ ной, водонепроницаемой и р асп ол агаться по возможности св ер х у.

Д л я лучш ей водонепроницаемости деревянны е пробки реком ендуется обверты вать м атерией или паклей и осмо­ ли ть и х. П лотик собираю т на берегу и в готовом виде спу­ скаю т на воду.

81. П л о т и к и на автокамерах показан ы на р и сунке 30. Грузоподъем ность плотика определяется из расчета 2 — 3 кам еры на одного бойца.

82. Н ар яд у с плотикам и дл я переправы десанта могут п рим еняться и иные» подручные средства, к а к, наприм ер, ящ и ки, к у зо ва повозок и т. п. П ри применении всех этих средств особое внимание долж но быть обращ ено н а обеспе­ чение водонепроницаемости и на их прочность.

83. П ри в я зк е плотиков и переправе на них необходимо соблю дать следующие условия:

1) тщ ательно к репи ть все узл ы, наблю дать за ними и пе­ риодически подтягивать узлы, связан ны е веревкам и и п р о ­ волокой;

2) не допускать п ерегрузки плотиков людьми и р азл и ч ­ ными грузам и ; во всех сл у ч ая х плотики долж ны иметь не­ которы й зап ас пловучести, величина которого долж н а быть тем больш е, чем быстрее течение преодолеваемой реки ;

при посадке и вы садке десанта приним ать необходимые меры предосторож ности против п овреж дения и опрокиды вания п л о ти ка;

3) перед переправой на пл оти к ах из бурдю ков, гупсар и п о п л авков с оболочкой из л егк и х тк ан ей, тонкой ж ести, фанеры и т. п. н уж н о тщ ательно обследовать русло реки для вы явл ен и я разли ч н ы х вы ступаю щ их предметов (кам ней, к о р я г, колю чей проволоки и т. п.), могущ их повредить пловучие средства плотиков;

4) н а каж дом плотике долж ен быть старш ий, которому подчиняется весь состав переп равляю щ ихся бойцов.

84. Н а реках со скоростью течения более 0,5 м/сек при назначении мест отвала лодок, плотиков и паромов нужно учитывать относ их течением.

/В еличина относа тем больше, чем быстрее течение и меньше скорость движ ения лодки или плотика. Д л я предва­ рительных ориентировочны х подсчетов величину относа можно принять равной ширине реки, умноженной: а) на скорость течения в м/сек —'Д ля отдельных лодок и б) на удвоенную скорость течения реки в м/сек — для плотиков и паромов.

2. Паромные переправы

85. П е р е в о з н ы е п а р о м ы могут устраиваться на различны х пловучих опорах: л од к ах, суд ах, крупны х бочках, плотах из бревен, а такж е других подручных сред­ ствах, обладаю щ их необходимой пловучестью. Х арактер и количество пловучих средств,.устанавливаем ы х в пароме, а такж е кон струкция верхнего строения зави сят от грузо­ подъемности парома и харак тера преодолеваемой преграды.

Д л я паромной переправы могут быть использованы такж е звен ья наплавны х мостов (см. гл. IV).

У паромов с пловучими опорами открытого типа (лодки, ящ и ки, чаны и т. п.) высота свободного борта долж на быть не менее 25—30 см, а на ш ироких водных преградах и на ре­ к ах с быстрым течением — не менее 3 5 — 40 см. Ц ентр тяж ести грузов должен совпадать с серединой паром а, чтобы свобод­ ные борта край н и х пловучих опор паром а были по возм ож ­ ности одинаковы.

У паромов с пловучими опорами закры того типа запас пловучести долж ен быть не менее 10—'20%.

86. К онструкция верхнего строения перевозны х паромов та к а я ж е, к а к у наплавны х мостов (см. гл аву IV, ст. 144— 146).

Количество прогонов, устанавливаем ы х в каж дом пароме, в зависимости от диаметра их, грузоподъемности паром а и числа пловучих опор в нем дается в таблице 3.

Таблица 3

–  –  –

_ __ — 4 2,5 18 3 6 7 — — — — — — — _ _ — — 3,0 7 — — — — — — — _ — — — 4,0 6 8 — — — 5 6 24 — — — — 87. П о воде паром ы передвигаю тся с помощью весел, ше­ стов или по к а н а т у, п еретянутом у через р ек у и прочно з а ­ к р е п л е н н о м у на берегах.

С помощью шестов паромы передвигаю тся на неглубоких преградах, по к ан ат у — на рек ах ш ириной до 100 м. К ан ат может быть заменен стальным тросом диаметром 10—15 мм или стальной проволокой различны х диаметров.

К ан ат на берегах крепится к сваям, забиты м в грун т не менее чем на 1,5—-2 м, или к врытым в землю м ертвякам.

88. П огрузку (р азгр у зк у ) грузов на паром производят одним из следую щ их способов:

а) с пристани (рис. 31),

б) с досок или щитов-сходней (рис. 32) и

в) непосредственно с берега, заводя консоль паром а на берег (рис. 33).

–  –  –

89. П ри стан ь прим еняется при небольш ой глубине воды у берега, не позволяю щ ей подвести паром вплотную к бе­ р егу, а такж е при к р уты х берегах, затрудняю щ и х устрой­ ство спусков к воде. К он струкц ии пристани м огут быть р аз­ личны ми, в зависим ости от х ар а к тер а преграды и имею щ ихся в наличии м атериалов.

Н а м елких м естах опоры пристани проще всего делать в виде к л е т к и (см. рис. 31, а) из обрезков бревен, досок и даж е дров. В бдлее гл уб ок и х местах опоры делаю тся р а много т и п а (см. рис. 31, б). П ри частых изм енениях гори зон та воды пристани устраи ваю тся н а пловучих о п о р а х (см. рис. 31, е); грузоподъемность последних долж н а быть равна грузоподъемности паром а.

К он струкци и верхнего строения и опор у пристаней таки е ж е, к а к в мостах соответствующ ей грузоподъемности (см. гл аву IV, ст. ст. 129—140).

90. Д л я удобства погрузки (разгрузки ) паромов на реч­ ном конце пристаней с ж есткими опорами устраиваю т не­ больш ие площ адки для завода и опирания консоли парома в момент захода (схода) гр у за. Высота площ адки н ад уровнем воды долж на быть на 15— 25 см ниж е, чем высота свободного борта пловучих опор нагруж енного паром а.

91. Колесные грузы вводят с пристани на паром по двум щ итам-сходням, уклады ваемы м с пристани на паром и убираемым после погрузки (разгрузк и ) паром а. Гусеничные грузы можно вводить с пристани на паром без сходней.

92. Несамоходные грузы гр у зя т на паром вручную, са­ моходные —своим ходом плавно и без ры вков.

Лош адей следует грузить на паром без з а п р я ж е к, одну з а другой, непрерывной лентой, помещ ая в голове спокой­ ную, не боящ ую ся воды лош адь. Н а пароме лош адей распо­ лагаю т головами к корме; спокойных лош адей ставят у краев, а пугливы х — в середине. Всадники (ездовые) держ ат своих лош адей под уздцы.

93. П ри п огрузке и р азгр у зк е паромов особое внимание нуж но обращ ать на надеж ное закрепление паромов у берега причальными канатам и и на осторожный ввод грузов. К а ­ наты на берегу прикрепляю тся к прочно забитым сваям, де­ ревьям, вкопанным як о р ям и т. п.

94. Д л я причаливания парома к берегу следует вы бирать место, свободное от предметов, могущ их повредить пловучие опоры паром а.

П ри подходе к пристани паром следует н ап р авл ять выше пристани, чтобы в момент п ри чаливания его не снесло тече­ нием ниже пристани. По мере приближ ени я к месту при чала необходимо постепенно ум еньш ать ход паром а для того, что­ бы предупредить удар паром а о берег или о пристань.

П ри разбивке пристаней необходимо учиты вать возм ож ­ ный относ паром ов течением.

95. К а ж д а я п ара пристаней, в зависимости от ш ирины преграды и способа передвиж ения паром ов, может обслу­ ж и ть н есколько паром ов. П редельное количество паромов, могущ их базироваться на одну п ару пристаней, определяется 1Ът по формуле П = ’, где m —врем я в м инутах, потребное д ля п огрузки, вы грузки, п ричала и отвала, Т — врем я пол­ ного рейса в м инутах, П — предельное количество паром ов.

Глава IV

МОСТОВЫЕ ПЕРЕПРАВЫ

1. Пешеходные мосты

96. П еш еходные м остики устраи ваю тся на пловучи х и на ж естки х оп орах. М остики на ж естки х опорах м огут быть двух типов:

а) для переправы в колонне по одному и

б) дл я переправы в колонне по два.

М остик дл я переправы в колонне по два мож ет быть использован такж е для п ропуска спеш енных всадников с лош адьм и, сам окатчиков и м отоциклов (без ко лясо к).

М остики, приспособленные дл я удобной переноски в собранном виде и для быстрой наводки их под огнем против­ н и к а, прим еняю щ иеся при форсированйи водных п реград, назы ваю тся ш т у р м о в ы м и.

Ш турмовые м остики заготовл яю тся и собираю тся за б л а ­ говременно, в стороне от преграды и затем в собранном ви д е—• целиком или звеньям и —'П односятся к месту н аводки.

Пешеходные (ш т урм овы е) мост ики на пловучих опорах

97. Ш т у. р м о в ы е мостики из досок (рис. 3 4 — 36) наводятся при скорости течения не свыше 0,5 м /сек и явл яю тся простейш им средством дл я непреры в­ ной переправы войск на противополож ны й берег.

П ри пропуске войск по этим м остикам настил их мож ет несколько п о гр у ж аться в воду; чем быстрее соверш ается движ ение по м остику, тем меньше будет это п огруж ен и е.

П ри прикреплении к я к о р я м н астил м остика такж е мо­ ж е т п о гр у ж аться в воду в результате за л и в ан и я его с верР и с. 34. Ш турм о­ вой дощ аты й мос­ ти к с одиночным настилом ховой стороны, под влиянием чего может ок азаться п огру­ женным в воду и весь мостик.

Чтобы избеж ать этого, под верховые концы поперечных досок следует подвязы вать поплавки: сухие п олен ья, ж ерди и т. п., увеличиваю щ ие пловучесть верховой стороны мо­ стика.

Д л я придания м остику больш ей ж есткости в поперечном н аправлении реком ендуется ставить диагональны е доски, показанны е на рисунке 34 пунктиром. Ш турмовые мостики из досок собираю тся полностью в стороне от преграды и в таком виде подносятся к воде.

М остик собираю т на п одк л ад ках из ж ердей, поленьев и т. п. Д л я переноски на каж дую поперечную доску ста­ вится по два человека. Е сли по услови ям местности подно­ ска к воде полностью собранного мостика затруднительн а, в стороне от воды собираю т отдельные звен ья его и соеди­ няю т их меж ду собой в процессе наводки м остика.

98. Н а с т и л ш турмовых дощ атых мостиков делается одиночным при толщ ине досок не менее 4 — 5 см (рис. 34) и двойным при меньшей толщ ине.

Рис. 35. Способы вязки досок:

а — провол окой; б — веревкой

–  –  –

Рис. 39. Ш турм овой м остик н а п о п л авк ах с верхним строением и з досок П ри устройстве настила дощ атых ш турмовых мостиков

•особое вним ание слеДуйт обращ ать на прочность вязк и до­ с о к, чтобы при переноске, наводке, а такж е во время пере­ правы доски не р азъ езж ал и сь в соединениях. Способы вязки досок проволокой и веревкой показаны на рисунке 35.

Д л я обеспечения больш ей ж есткости мостика стыки до­ с о к н астила расп олагаю тся в р азб еж к у. П ри одиночном н а­ сти л е концы досок уклады ваю тся вн ахл естку, при двой­ ном —'Могут у к лады ваться вприты к. Концы поперечных досок необходимо связы вать м еж ду собою проволокой, ве­ ревкой или с помощью ж ердей и досок, обеспечиваю щ их больш ую ж есткость соединений и используем ы х для к р еп ­ л ен и я моста к берегу. П ри длине моста больш е 2 0 — 30 м для к р еп л ен и я прим еняю тся еще и оттяж ки.

99. М ож но прим енять д о щ а т ы й м о с т и к з в е н ь е ­ в о г о т и п а (рис. 36), состоящ ий из отдельных элементов длиною по 4 м. З в е н ья соединяю тся м еж ду собой веревкам и и л и проволокой з а смежные концевые поперечные доски.

100. Ш т у р м о в о й мостик из жердей рис. 37) м ож ет н аводиться при скорости течения не свыше 0,5 м /сек. Сборка и переноска его п рои звод ятся так ж е, к ак и дощ атых мостиков.

101. Ш т у р м о в ы е м о с f и к и на поплав­ к а х (рис. 38) н аводятся при скорости течения до 1 м /сек.

Д л и н а и х, при скорости течения свыше 0,5 м /сек, не до л ж н а превы ш ать 60 м, при меньш ей скорости течения они м огут быть длиннее. В качестве п оп л авков м огут быть исп о л ьзован ы средства, ук азан н ы е в ст. 33.

Основное требование, предъявляем ое ко всей к о н стр у к ­ ции ш турмового м остика: легкость, достаточная водонепро­ ницаем ость п оплавков и приспособленность собранны х звеньев к переноске.

П ри расстоянии м еж ду осями пловучих опор 2,5 — 3 м п о л езн ая грузоподъемность к аж д ой опоры долж на р ав н яться 2 0 0 —2 50 к г. И сходя из этого и допускаем ой грузоподъем ­ ности одного п о п л ав ка, определяю т количество п оп лавков в опоре.

П о л езн а я грузоподъемность п оп лавка определяется по указан и ям ст.ст. 3 5 —37.

102. М остик может быть устроен с верхним строением из ж ердей, причем каж дое звено собирается на двух пловучих опорах.

Ж ерди для верхнего строения берутся длиной 5 м. От­ дельные зве н ья соединяю тся двум я отрезкам и ж ердей (р и ­ гелям и), располож енны ми по сторонам насти ла и надеж но привязанны м и к рамам пловучих опор.

103. Т акой ж е тип моста мож ет быть построен с верхним строением из досок (рис. 39). З вен ья могут соединяться с помощью ригелей (рис. 40, а) или стыкованием концов

–  –  –

досок вн ахл естку (рис. 40, б) с п еревязкой концов их верев­ кам и или проволокой.

М остик, изображ енны й на рисунке 41, отличается от п ри ­ веденных выше способом соединения звен ьев меж ду собою и тем, что в каж дом звене имеется только одна п л овучая опора.

Рамы д л я пловучи х опор в я ж у тс я из ж ердей; настил мож ет у стр аи ваться и з ж ердей и из досок длиною 3 — 4 м.

Н а р и сунке 42 п ок азан пеш еходный мостик на бревнах.

104. Н авод к а пеш еходны х мостиков на пловучих опо­ р ах п роизводится одним из следую щ их способов:

а) п р оталки ванием (по к ан ат у или без к ан ат а),

б) поворотом по течению,

в) отталкиванием,

г) по звен ьям.

П р о т а л к и в а н и е м наводятся ш турмовые мостики, поднесенные к воде полностью в собранном виде.

Отталкиванием и по з в е н ь я м наводятся пеш еходные м остики, поднесенные к воде в виде собранны х заран ее звеньев.

П о в о р о т о м наводятся мостики, поднесенные к воде к ак в полностью собранном виде, так и в виде отдельных звеньев.

105. П ри наводке мостика п р о т а л к и в а н и е м по к а н а т у к ан ат предварительно при помощи лодки или плотика перетягиваю т через реку, закреп ляю т его на бере­ гах, после чего вдоль кан ата продвигаю т мостик к противо­ положному берегу.

П ри наводке мостика п р о т а л к и в а н и е м без к а н а т а поступают так: к а к только головную часть мо­ стика опустят в воду и она будет норм ально пл авать на по­ верхности воды, мостик проталкиваю т вперед под углом про­ тив течения. Н а головном звене, а такж е на некоторы х по­ следующ их звен ьях находится по 1 бойцу (сидя или леж а) с шестом для удерж иван ия мостика от сноса течением.

Н аводка мостиков проталкиванием возмож на только на неш ироких рек ах и при слабом течении.

106. Д л я наводки п о в о р о т о м (рис. 43) мостик рас­ полагаю т вдоль берега; в 2 0 — 25 м выше его оси и на неко­ торых звен ьях ставят по одному бойцу с шестом. О тталки ­ вая от берега конец мостика с верховой стороны шестами и и сп ользуя оттяж ки и якорны е кан аты, поворачиваю т мостик по течению до тех пор, пока головная часть его не достигнет противополож ного берега.

107. Н аводка мостика о т т а л к и в а н и е м произ­ водится в следующем порядке.

Первое из поднесенных звеньев спускаю т на воду и к бе­ реговому кон цу его присоединяю т следующее звено. Н а реч­ ном конце первого (головного) звена встают 1 — бойца 2 с шестами, после чего спаренное звено отталкиваю т от исходного берега та к, чтобы ось его была отклонена от наме­ ченной оси моста в верховую сторону на 10—20%. К бере­ говому концу второго звена присоединяю т третье звено и вместе с предыдущими звеньями отталкиваю т его от исход­ ного берега. В таком ж е порядке присоединяю т последующие звен ья до тех пор, пока головное звено не приблизится к противополож ному берегу. П осле этого мостик устанавРис. 43. Н ав о д к а ш турм ового м ости ка поворотом ливаю т в створе намеченной оси его, смыкаю т с обоими бе­ регами и закр еп л я ю т.

Д л я уд ерж и в ан и я наводим ого м остика от сноса течением, помимо 1 —2 бойцов, н аход ящ и хся на головном звене, через каж ды е 2 — 3 звена помещ ается еще по 1—2 бойца с шестами.

К роме того, к головном у и р яд у последую щ их звеньев при­ соединяю т оттяж ки, за которы е мостик удерж и вается с верховой стороны к ак во время наводки его, так и во время п ереп равы по нем у.

108. Н аво д к а мостика п о з в е н ь я м производитс вводом в мостовую линию отдельны х звен ьев по п ер етян у ­ тому п оперек р ек и к а н а т у или с помощ ью як о р н ы х к ан атов с последую щ им соединением звеньев м еж ду собой в линии моста.

199. Н аведенные мосты закреп ляю т при помощи оттяж ек и перетянутого через рек у к ан ата или ж е на я к о р я х. Способы закрепления^ кан ата на берегу показаны на рисунке 44.

Типы якорей из подручных м атериалов приведены на ри­ сунке 97, ст. 206. По мостикам, изображ енны м на рисун ках 34.42, пехота переправляется в колонне по одному на ди­ станциях от 5 до 10 м.

–  –  –

2,0 4 3,5 8 И 2,5 4, 5 9 4,5 13 4, 5 3,0 4,5 13 4,0 10 5,5 5,0 15 И 6,0 18 5,0 — П ри расстоянии меж ду опорами свыше 3 м все доски (ж ерди, пластины ) насти ла связы ваю тся между собой по­ средине пролета поперечиной.

113. Ш т у р м о в о й п е ш е х о д н ы й м о с т и к на р а м а х (рис. 45) состоит из отдельных звеньев, зар ан ее со­ бираем ых в ты лу и подносимых или подвозимых к месту наводки моста в собранном виде.

К аж д ое звено (рис. 45, а) состоит из ж ердевой рам ы и н асти л а, ж естко связан ны х между собой при помо­ щи подкосов. Р ам а, подкосы и поперечины, связы ваю щ ие между собой доски н асти л а, и зготовляю тся из ж ердей ди а­ метром 8— 10 см. Ж ердевы е элементы звен а скрепляю тся 2— 3-мм отож ж енной проволокой, доски настила при би ва­ ются к поперечинам гвоздями длиной 6 0 — 100 мм.

Собственный вес звена около 60— 100 кг при пролете от 2,5 до 4 м.

Время сборки четырьмя бойцами при заранее заготовлен ­ ном материале около 40 минут.

114. Д л я возведения мостика назначается команда в со­ ставе одного старш его, одного у к ладч и ка (номер 4) и под­ носчиков звеньев по три человека на звено (номера 1, 2 и 3).

П орядок установки звена следующий.

Звено к месту наводки подносят упорным брусом вп еред и козловой рамой с обращенными вверх ногами н азад ; конец звена с подвязанной рамой поддерж иваю т номера 2 и 3, а противополож ны й, с упорным брусом — номер 1. П одне­ сенное звено опускаю т передним концом на землю (на н а ­ стил ранее установленного звен а), упорны м брусом вплот­ ную к забиты м на берегу кольям (к выступаю щ им концам ног рам ы ранее установленного звен а). У порны й брус п ри ­ вязы ваю т к к о л ьям (или выступаю щ им концам ног) верев­ кам и, после чего номера 2 и 3 с помощью номера 4, сн аб­ ж енного ж ердью или багром, поднимаю т звено за задний конец и опрокиды ваю т его вперед та к, к а к это у к азан о на р исунке 4 2,6. П осле этого концы упорного бруса при вязы ­ ваю т к верхней перекладине козловой рамы, а к вы ступаю ­ щим концам рам п ри к реп л яю т перильны е ж ерди.

115. Пешеходные мостики на к о з л а х (рис. 4 6 —48) прим еняю тся при глубине воды до 2 м, скорости течения не свыше 1 м/сек и достаточно плотном грунте дн а.

Высота к озел определяется из расчета, чтобы выступаю ­ щ ая н ад водой часть их составляла: при сыром лесе не менее Vs, а при сухом около Vs от общей высоты к о зел.

р и с. 46. Пешеходный м остик на к о з л а х из ж ердей Рис. 47. Пеш еходный м остик н а к о зл а х и з досок

116. К о з л ы состоят из двух ж ердей диаметром 8 — 10 с св язан ны х проволокой с двум я парными жердевыми схват­ кам и. Верхние схватки с л у ж ат д л я поддерж ания настила, ни ж н ие — д л я предупреж дения излиш него углублен и я ног в гр у н т. К верхним концам ног подвязы ваю тся продольные перильны е ж ерди, служ ащ ие одновременно дл я соединения опор м еж ду собой.

Т акого ж е типа козл ы м ожно сколачивать из досок толщ иной не менее 4 см (рис. 47).

К озлы связы ваю тся заблаговрем енно на берегу и к месту наводки моста подаю тся в готовом виде, а та к к а к отдельный к озел не обладает устойчивостью, то наводка м остика производится поочередной установкой их с одного и з берегов. О дновременно уклады вается настил, прибивае­ мый гвоздям и или привязы ваем ы й проволокой к верхним сх ватк ам козел, что обеспечивает козл ы от падения.

. 117. П ри ровном дне возведение мостика можно ускорить применением трехнож ны х к о зел (рис. 48), отличаю щ ихся от описанных выше плоских козел наличием третьей ноги, Рис. 49. П еш еходны й м остик с оп орам и и з ж ер д ей, заб и ваем ы х в гр у н т скрепленной с двум я другими жердевыми схваткам и. Т акие козлы можно устанавливать ср азу по всей ш ирине преграды с последующей укладкой настила во всех пролетах.

118. Пешеходный мостик с опорами из ж е р д е й, забиваем ы х в грунт (рис. 49), прим еняется при глубине воды до 3 м, скорости течения до 2 м /сек и сл а­ бом грунте дна.

О пора состоит из трех ж ердей, забиваем ы х в грунт, и верхн и х поперечных схваток, на которые уклады вается настил. Толщ ина ж ердей опоры, в зависимости от высоты ее, долж на быть не менее указан ной в таблице 5.

–  –  –

П ри возведении опоры две ж ерди с заостренны м и к о н ­ цами забиваю т по сторонам оси моста и одну непосредствен­ но по оси. Заби вк а производится с лодки или пло^а ко ло ­ туш кой, в качестве которой может быть использован обре­ зок дерева с суком вместо р у к о я тк и. Ж ерди забиваю тся с небольш им уклоном к оси опоры.

П осле забивки верхние концы ж ердей связы ваю т прово­ локой и ж ердь, располож енную по оси моста, сверху обре­ заю т настолько, чтобы конец ее не вы ступал н ад поперечной схваткой.

Д л я ускорени я возведения моста опоры устанавли ваю т ср азу по всей ширине преграды с последую щей одновремен­ ной у кладкой настила во всех пролетах.

119. П ростейш ий переход д л я пеш еходов через затоп лен ­ ные или заболоченные места, а такж е через небольш ие ручьи глубиною до 0,5 м может быть устроен ук лад к ой на дно Рис. 50. П еш еходны й м остик н а оп орах и з тел ег Р и с. 51. П еш еходны й м остик н а оп орах и з бочек, з а ­ гр у ж ен н ы х кам н ям и преграды кам ней, кирпи чей, земленосны х меш ков с грунтом и т. п.

П ереход через н еглубокую водную п реграду м ож ет быть сделан та к ж е из срубленн ы х деревьев, улож ен н ы х поперек п реграды и закреп лен н ы х н а берегу и в воде кольям и и веревкам и.

Д л я удобства переправы с одной или с обеих сторон та­ кого перехода устанавли ваю т п ерила в виде вбитых в землю ко льев, высотою до 1 м, св язан н ы х м еж ду собой ж ердям и.

П ри исп ользовании перехода д л я переправы больш ого к о ли ­ чества пеш еходов следует оборудовать его пеш еходным мо­ стиком с опорам и из тех ж е кам ней, земленосны х меш ков и т. п. или ж е с опорами в виде к лето к из дров, обрезков бревен и ж ердей.

120. В качестве ж естких опор для пеш еходных мостиков можно использовать подручные средства в виде телег, бо­ чек, ящ и ков, отрезков лестниц, прочны х оконных перепле­ тов, ш кафов, столов, табуретов и т. п. П ри устройстве про­ летного строения в этих сл у ч аях следует руководствоваться у казан и ям и ст. 112. Н а рисунке 50 показан мостик с опо­ рами из телег, а на рисунке 51 мостик с опорами из бочек, загруж ен ны х кам ням и.

' Пешеходные мост ики для переправы в колонне по два

121. П ролетное строение пеш еходных мостиков для пе­ реправы в колонне по два состоит из 2 — 3 ж ердевы х прого­ нов, поверх которы х ук лады вается поперечный настил из досок толщ иною 3 —'5 см, из пластин диаметром 10—15 см или из жердей диаметром б —'8 см.

Ш ирина мостового полотна таки х мостиков 1,3 —1,5 м.

Н аименьш ие сечения прогонов, в зависимости от рассто я­ ния между опорами, долж ны быть таковы:

–  –  –

Vs, а при сухом —.окол о 1/2 общей высоты к озел. О бщ ая высота козел при этом не долж на превы ш ать 4 м.

123. К о з л ы (рис. 53) состоят из четырех ног, ск р еп ­ ленны х наклонны м и и горизонтальны м и схваткам и. К оз­ л о вая переклади на опирается на верхние разви ли н ы ног.

Места соединения ног и схв аток связы ваю тся проволокой или веревкой. К озловы м ногам придается уклон по длине в Vs— 7 м, а в поперечном направлении — в VsР асстояние м еж ду верхними концам и ног 2 м. Т олщ ина перекладины 15— 16 см, толщ ина ног 8 — 12 см, а схваток 6 — 8 см.

Е сли глубин а реки не более 1 м и грун т дна допускает передвиж ение козлоставов, несущ их козлы, устан о вк а козел производится без к ак и х-л и б о специальны х приспособ­ лений. П ри больш ей глубине реки козлы устан авл и ваю т с помощью слег или по к атк ам.

124. У становка козел с помощью слег (рис. 54) п р о и з­ водится в следующем порядке:

1) на береговой леж ен ь или на головной пролет мостика у клады ваю т две слеги, к речным концам которы х п р и вязы ­ ваю т меш ки с песком или другим грузом и опускаю т на дно;

2) к о зел ук лады ваю т на слеги — п ереклади ной к верхним концам слег, ногами к воде (полож ение а);

Р и с. 53. Четырехножные козлы:

— с наклонными схватками; б — с горизонтальными схватками

–  –  –

3) спускаю т козел по слегам с помощ ью п ри вязан н ы х к перекладине и переки нуты х через ниж ние горизонтальны е сх в атк и к ан атов;

4) у д е р ж и в ая нижню ю часть к о зл а канатам и и отталки ­ ва я верхню ю часть баграм и или ш естами, ставят к озел в в ер ­ ти к ал ьн ое полож ение (полож ение б).

У стан о вка к озел с помощью к атк о в п о к азан а на р и ­ су н к е 55,

125. М о с т и к с опорами из жердей, забиваемых в г р у н т (рис. 56), применяется при слабом грунте дна, при глубине реки не больше 3 м и скоро­ сти течения не свыше 2 м /сек. П ерекладины опираю тся к а ж ­ дым концом на три забитые в грун т ж ерд и. Т олщ ина всех элементов опоры та к а я ж е, к а к в к о зл ах (см. ст. 123).

126. М о с т и к и с опорами из клеток и ш т а б е л е й прим еняю тся лиш ь при устройстве пере­ ходов через затопленны е или заболоченные места, а такж е через реки глубиной не больш е 0,5 м, при скорости течения не свыше 0,5 м /сек.

./Клеточные опоры (рис. 57) делаю тся из одной или двух к лёток, поверх которы х ук лады вается поперечина диаметром 14 —16 см. М атериалом дл я клеток сл у ж ат дрова, обрезки бревен или ж ердей, связанны е между собой скобам и, прово­ локой, веревками и т. п. О бщ ая высота клеток или ш табеля не долж на превыш ать 1— 1,5 м.

–  –  –

Легкие мосты на ж ест ких опорах

127. В настоящ ем разделе рассм атриваю тся простейшие балочные мосты грузоподъемностью 3 и 7 т, с пролетам и от 3 до 7 м.

П о мостам грузоподъемностью 3 т можно проп ускать все конны е повозки, а та к ж е гусеничные и колесны е машины общим весом до 3 т, с предельны м давлением на ось до 2,5 т.

П о мостам грузоподъемностью 7 т можно проп ускать все гусеничные и колесны е грузы общим весом до 7 т, с предель­ ным давлением на ось до 5 т. Л егкие мосты рассчитаны на однопутное движ ение. Ш ирина проезж ей части их — р ас­ стояние меж ду колесоотбоям и в свету — 2,6 м.

К он струкц и и верхнего строения и опор мостов приняты самые простые, изготовляем ы е из подручны х м атериалов с простейш ей обработкой и х. Общий вид моста п оказан на р и сун ке 58, а при м ерн ая схема балочного моста н а ж естки х оп орах (составляем ая в таком виде по данным инж енерной р азвед ки ) — на ри сун ке 59.

128. М атериалы д л я постройки мостов: сырой лес — сосна и ель в виде бревен, ж ердей, пластин и досок. Д л я соединения и скреплени я различны х деталей прим еняю тся ш тыри, скобы, гвозди, проволока и веревки.

129. П р о е з ж а я ч а с т ь л егк и х мостов состоит из одиночного поперечного н асти л а из ж ердей (подтоварника), пластин или досок, ул ож енны х непосредственно на прогоны (рис. 60). Ж ерди и пластины долж ны у к л ад ы ваться тонким отрубом поочередно в разны е стороны. П ластины у к л а д ы ­ ваю тся на прогоны вы пуклостью вверх. П оверхность настила и з ж ердей и пластин нуж но вы равн и вать путем стески вы ­ ступаю щ их горбы лей или у к л а д к о й сверху дополнительного дощ атого (продольного) н ас ти л а. П одтеску горбы лей и у к л а д к у досок м ож но производить колейно или по всей ш ирине проезж ей части. Ш ирина колеи приним ается 0,6 —• 0,7 м, а толщ ина досок долж на быть не менее 2,5 см.

Рис. 58. Общий вид легкого моста н жестких а опорах wo09 ои 4Й»

•M -f !ф ks'i 4 =4 =4, 4= # = +

–  –  –

130. В качестве паж илин в каж дом пролете ставят бревна диаметром 14—18 см, одно над крайним прогоном этого пролета, а другое против крайнего прогона смежного пролета. В местах, где паж илина смещена с оси крайнего прогона, дл я более надеж ного закреп лен и я настила над крайним прогоном уклады вается дополнительно ж ердь диаметром 12—14 см. П аж илины креп ятся к прогонам ш тырями, скобами, проволокой или веревкам и через 2,0 — 2,5 м.

131. П ерила (рис. 61) устраиваю тся высотой 1 м из ж е р ­ дей диаметром 8 —10 см. В мостах длиной менее 30 м перила можно не делать. П ерильные стойки, поставленные через 1,5— 2,0 м, к репятся к паж илине и к подкосам 2 —3-мм про­ волокой, штырями или веревкам и. П оручень прикреп ляется сбоку стоек, а снизу поддерж ивается верхними концами подкосов. Н иж ний конец подкосов крепится к вы пу­ щенным элементам поперечного настила. Стык поручня делается внахлестку или вприты к с перекрытием жердевой н акладкой.

Поперечный разрез

–  –  –

Д л я создан ия продольной ж есткости перил через к а ж ­ дые 4 — 5 пролетов ставят раскосы из ж ердей того ж е сече­ н и я, что и стойки.

132. П р о г о н ы дл я л егк и х балочны х мостов приме няю тся только простые. В зависим ости от пролета моста и разм еров бревен в пролете уклады ваю т 4, 6 или 8 прогонов на равном расстоянии друг от друга (рис. 62). Д л я прогонов прим еняю т бревна диаметром от 16 до 25 см. Б р ев н а не окантовывают, а только подтесывают снизу в местах пересечения с насадкам и. Б ревн а располагаю т комлевыми концам и по­ очередно то в одну, то в другую сторону. Н а пром еж уточны х опорах прогоны уклады ваю т впереплет, с запуском концов их на 25— 35 см за ось н асад ки. П ри располо- ь— 1м ж ении в пролете восьми.

прогонов комлевые кон ­ цы бревен с боков под­ тесывают настолько, чтобы прогоны свободно разместились на на­ садке.

Крепление прогонов к насадке производят ш тырями, скобами, ото­ ж ж енной 3 —4-мм про­ волокой или веревками (рис. 63).

Типовые проекты пролетных строений не­ скольки х легки х мостов приведены на рисунках 64— 66:

а) проект 7-т моста, пролетом 5 м, с насти­ лом из ж ердей (рис. 64);

Р и с. 62. Схема р асп ол ож ен и я п ро го ­

б) проект 3-т моста, нов по ш ирине моста:

пролетом 6 м, с насти­ а — четыре прогона; б — шесть прогонов;

лом из пластин (рис. 65); в — восемь прогонов

в) проект 7-т моста, пролетом 7 м, с настилом из ж ердей (рис. 66).

Сечение прогонов в зависимости от количества их и ве­ личины пролета дано в таблице 7.

–  –  –

П родольн ая устойчивость мостов на рам ны х опорах обес­ печивается надежным закреплением концов на береговы х опо­ рах и установкой подкосов, связы ваю щ их рамы с пролет­ ным строением.

139. К л е т о ч н а я о п о р а (рис. 72) прим еняется преимущ ественно при восстановлении мостов и при построй­ ке новых мостов через мелкие преграды, со слабым течением.

К леточная опора состоит из бревен и ли ш пал, улож енны х взаим ноперпендикулярны м и рядам и. В местах пересечений по периметру опоры бревна скрепляю тся скобами или веревкам и.

Д ли н а клеточной опоры (поперек моста) 3,5 —-4 м, а ш ирина (вдоль моста) долж на быть равной 1/3 высоты опоры, но не менее 1 м. По верхним бревнам клеточной опоры уклады ­ вается леж ень, на который к ладутся прогоны. Л еж ень дол­ жен быть скреплен с бревнами опоры, а концы прогонов с лежнем ш тырями, скобами или веревкам и.

140. С в а й н ы е о п о р ы (рис. 73) применяются на преградах со сл а­ бым грунтом дна, при глубине воды более 2 м, когда затруднительна уста­ новка рам.

С вайная опора состоит из насадки и трех свай, располож енны х через 1,5 м по ш ирине моста. П ри возвыш ении свай­ ной опоры над горизонтом воды более чем на 2 м ставят еще одну горизон таль­ ную и одну наклонную схватки из пла­ стин или досок. Соединение насадки и схваток со стойками производят так ж е, к а к и в рамной опоре.

Б ой ка свай для легки х мостов про­ изводится ручной бабой весом от 60 до 100 кг (рис. 74).

Разм еры сечений насадок и свай приведены в таблице 8.

Глубина забивки свай определяется величиной отказа, т. е. величиной р и с. 74. Ручная баба 6 Инструкция по устройству переправ ^ п о гр у ж ен и я сваи от последнего за л о га, состоящ его обычно из 10 у дар о в бабой. Зн ачен и я отказа приведены в та­ блице 9.

Таблица 9

–  –  –

П р и м е ч а н и я : 1. В ы сота подъем а бабы п р и н я та в 70 см. П ри больш ей и ли м еньш ей вы соте п одъ ем а о сад к а п р о п о р ц и о н ал ьн о ум ен ь­ ш ается и л и у в ел и ч и в а ется.

2. З а б и в к а сваи п р е к р а щ а е т с я, если о т к а з (о сад к а) не превы ш ает вел и чи н, у к а за н н ы х в таб ли ц е.

141. Д л я более быстрого возведения мостов необходимо:

а) заго то вку и обработку элементов производить по воз­ можности зар ан ее на специальны х п л ощ ад ках, а на преп ят­ ствии производить тол ько сборочные работы ;

б) работы вести ш ироким фронтом, по возможности одновременно по всем видам;

в) м аксим ально и спользовать имеющ иеся средства м еха­ н и зац и и. П ри постройке л егк и х мостов использую тся прие­ мы, описанные в «И нструкции по постройке военных мостов»

и зд ан и я 1942 г.

Легкие наплавные мосты

142. Л егкие наплавны е мосты и паромы применяю тся с пловучими опорами:

а) из лодок (небольш их судов, плаш коутов),

б) и з бочек (бидонов, уш атов и т. п.) и

в) плотов.

У к азан и я инструкции остаются в силе и в случае приме­ нения для пловучих опор других средств.

П ри применении пловучих опор других типов необходимо обеспечить их достаточную грузоподъемность, водонепро­ ницаемость, прочность и остойчивость.

П ловучие опоры в мосту могут быть к а к одного, так и нескольких типов.

П ри недостатке готовых пловучих средств, наличии от­ мелей, затопляем ы х берегов и т. п. часть моста собирается на ж естких опорах согласно указан и ям ст. ст. 133— 140.

143. Н ап л ав н ая часть моста состоит из нескольких звень­ ев или пролетов, связанны х жестким стыком. Общ ая схема наплавного моста показана на рисунке 75. Звенья наплавной части моста в случае повреж дения или разводки его могут быть использованы для паромной переправы легких грузов.

Верхнее строение наплавны х мостов одинаково для всех типов опор и отличается только количеством и диаметром уклады ваемы х прогонов в зависимости от величины пролета моста и его грузоподъемности.

В состав верхнего строения входят: прогоны, стыковые поперечины, настил, паж илины и перила.

П роезж ая часть и перила моста делаются согласно у к а ­ заниям ст. ст. 129—131.

Ш ирина проезжей части 3-т моста 2,3 м, а 7-т— 2,6 м.

Общий вид наплавной части моста в плане показан на рисунке 76.

144. П рогоны по ширине моста располагаю тся на одина­ ковом расстоянии друг от друга (рис. 77), комлями в разные стороны. В местах соединения их между собой прогоны у к л а ­ дываются впереплет.

6* 83 Наплавная часть береговая часть

–  –  –

3.00 и с. 77. Р асп о л о ж ен и е прогонов в поперечном сечении речной части моста П рогоны рекомендуется стесывать сверху по всей длине с ш ириной стески, равной трети диаметра бревна, а снизу — только в местах опи ран ия на опоры для вы равнивания их по высоте. Кроме того, затесы ваю т концы прогонов сни зу для удобства надвиж ки прогонов одного звена на стыковую по­ перечину другого звена.

В концевы х пролетах или звен ьях моста уклады ваю т на 1— 2 прогона больш е, чем в речны х. Концы прогонов, обращенные в сторону берега, снизу не стесывают и стыко­ вую поперечину на них не ставят.

145. Ж есткое соединение звеньев между собой (рис. 78 —

80) осущ ествляется ук ладк ой концов прогонов см еж ных звеньев впереплет, с опиранием их на стыковые поперечины.

146. Стыковые поперечины заранее п рикрепляю тся к про­ гонам болтами диаметром 16 мм на расстоянии 1,7 м от кон ­ цов их. П ри отсутствии болтов и невозможности их изго­ товления можно крепить прогоны к стыковым поперечинам проволочной скруткой или металлическими кузнечными хомутами с забивкой под хомуты деревянных клиньев для обеспечения плотности со п р яж ен и я.

Х омуты изготовляю тся из полосового или кругл о го ж е л е за.

П роволочная ск рутк а долж на состоять из 14—15 витков 3-мм проволоки. Витки долж ны быть налож ены плотным и ровным рядом, без перекруток, с хорош им натяж ением.

147. П рочность и водонепроницаемость лодок, п ред назна­ чаемых д л я пловучих опор моста, проверяю т пробным загруж ением. Загр у ж аю т лодки до тех пор, пока высота выступающ его над водой борта (свободный борт) будет равна 10— 15 см.

П ри недостатке времени дл я пробного загр у ж ен и я всех лодок проверка водонепроницаемости и прочности части лодок мож ет быть проведена путем наруж ного осмотра с про­ стукиванием обшивки и ш пангоутов обухом топора и пробой долотом д л я вы явлен и я прогнивш их мест.

Места, где обнаруж ено или возможно просачивание воды, долж ны быть проконопачены или забиты паклей.

В ид по ст р е л ке А

–  –  –

Рис. 80. Ж естки й сты к прогонов (ком бинированное креп лен и е брлтам и и проволокой) 1 4 8 Шв ы обш ивки конопатят смоленой паклей или пенькой от расплетенного кан ата, а при отсутствии их —• льном, тряпкам и, мхом. Мох для конопатки долж ен быть сухим, длинноволокнистым, не засоренным травам и и к ор­ нями, и пряди его не должны крош иться при свивании. П а к ­ лю, пеньку и мох при конопатке скручиваю т в виде тонких ж гутов-прядей диаметром 5 —-7 мм, которые загоняю т в шов или щ ель с помощью деревянных конопаток и колотуш ек.

П еред конопаткой шов или щель необходимо расчистить и смазать жидкой смолой или дегтем.

149. П олезная грузоподъемность опор из лодок опреде­ ляется пробной загрузк ой их людьми. З агруж аю т до тех пор, пока высота надводной части борта будет равн а 25 см.

П олезная грузоподъемность лодки определяется умно­ жением числа людей, находивш ихся в ней при загруж ении, па средний вес одного человека (70— 80 кг).

150. Д л я ум еньш ения диферента лодок ( т. е. наклона их) на нос или корм у при смещении центра тяж ести нагрузки от оси моста длина лодок, используем ы х в качестве плову­ чих опор легкого моста, долж на быть не менее 4 м.

151. Н а бортах каж дой лодки должны быть сделаны от­ метки, показываю щ ие положение центра ее водоизмещения.

Поперечньгй наг,тип Д л я этого несколько человек, встав рядом на корме лодки, перемещ аю тся к середине ее до тех пор, пока линии бортов в средней части лодки будут горизонтальны.

Ц ен тр водоизмещ ения будет находиться в вертикальной плоскости, проходящ ей через то место, где в это время н а­ х о дятся лю ди. У читы вая давление якорн ого кан ата на но­ совую часть опоры, ось моста необходимо отодвинуть от найденного центра водоизмещ ения на 10— 20 см к корме.

152. П ри прочны х бортах прогоны пролетного строения моста опираю тся непосредственно на борта лодок (рис. 81 и 82, а). Если борта лодок имеют криволинейное очертание, то пролетное строение опирается на уравнительны е брусья (рис. 82, б). Е сли борта лодок не обладаю т достаточной проч­ ностью, то пролетное строение опирается на рамы, установ­ ленные на днищ а лодок (рис. 83).

153. О порные рамы м огут быть двойными (рис. 83, а) и одинарными (рис. 83, б). Одицарные рамы прим еняю тся при у зк и х л о д к ах и достаточно прочны х днищ евых ш пангоу­ тах ; двойные — при ш ироких л одках и слабых ш пангоутах.

И в том и в другом случае долж ны быть приняты меры к обеспечению устойчивости рам.

–  –  –

154. Вы равнивание пролетного строения, опираю щ егося на лодки с различной высотой надводной части бортов, до­ стигается:

а) при опирании на рамы — соответствующим измене­ нием высоты рам;

б) при опирании на борта — применением соответствую ­ щей высоты подкладок или загрузкой более вы соких опор балластом.

155. Д л я придания звену моста большей жесткости крайние прогоны долж ны крепиться ко всем бортам или опорным рам ам. Если пролетное строение опирается на оди­ нарны е рамы, то необходимо, кроме того, носовые и кормо­ вые части опор соединять между собою перекрестными (по диагонали) канатам и.

156. Стыковые поперечины кр еп ятся к прогонам на р ас­ стоянии 1,7 м от концов, причем допускается располож ение поперечин меж ду бортами кр ай н и х в звене л одок. Если креплению поперечин будет препятствовать внеш ний борт крайней лодки, то лодку можно переместить по длине звена в ту или другую сторону, изменив тем длину крайнего про­ лета звен а.

157. К оличество прогонов, устанавливаем ы х в каж дом звене моста, определяется в зависимости от диаметра бревен и грузоподъемности моста (табл. 10).

Таблица 10 Количество прогонов в зве­ Средний не моста диаметр бревен 3-т 7-т в см —

–  –  –

6,0 1,9 0 1,2 7 0,9 5 6,5 2,1 5 1,0 7 1,4 3 7,0 2,4 0 1,2 0 1,6 0 7,5 1,7 6 1,3 2 2,6 5 8,0 2,9 0 1,9 3 1,4 5 8,5 2,1 0 1,5 7 3,1 5 9,0 1,7 0 3,4 0 2,2 6 9,5 3,6 5 2,4 3 1,8 2

160. П ри определении основных размеров моста следует стремиться к полному использованию полезной грузоподъ­ емности пловучих опор и длины имеющегося леса, чтобы количество пловучих опор было наименьш им.

161. При составлении прогонов трехопорного звена из двух бревен по длине, бревна стыкуют в середине звена таким ж е способом, к а к и звен ья, с тем отличием, что к сты­ ковым поперечинам к реп ят болтами, хомутами или прово­ локой все концы прогонов. П ри узк и х опорах попеоечины располагаю тся снаруж и бортов, при ш ироких — внутри.

Если поперечины будут приходиться против бортов опоры, то последнюю смещают в ту или другую сторону.

162. П одготовку лодок (судов) для использования их в качестве опор моста производят в следующем порядке:

1) П роверяю т прочность лодок (судов), водонепроницае­ мость обшивки и, если нуж н о, производят ремонт.

2) О пределяю т полезную грузоподъемность, положение центра водоизмещ ения и ось моста. Разм ечаю т положение прогонов.

3) У станавли ваю т способ опирания пролетного строения на опоры и оборудую т и х. Одновременно опоры вы равниваю т по высоте.

4) П роизводят оснастку лодок (укл ад к а я к о р я, весел и т. п.).

163. Сборку звена производят в такой последователь­ ности:

1) П одготовленные лодки устанавливаю т у берега и на н их подаю т прогоны.

2) Закреп и в прогоны на опорах, к концам прогонов к р е­ п ят стыковые поперечины.

3) Н а среднюю часть звена уклады ваю т настил и п риж и­ мают паж илинам и концы его к крайним прогонам.

4) У стан авливаю т перила.

5) Заготовленны е дл я ук ладк и н ад стыком элементы н а­ стила, паж илины и ж ердевые стыковые перекладины уклады ­ ваю т н а звене для перевозки их к месту установки в линии моетаг

–  –  –

Р и с. 85. Д в о й н а я опора н а бочках вости опоры рам а долж на быть не менее 4 м длины. П ри м а­ лы х р азм ерах бочек и большой потребной грузоподъемности опор их вя ж у т двойными (рис. 85). Р ам у в я ж у т на берегу, в готовом виде спускаю т на воду и прикреп ляю т канатам и к берегу, после чего подводят под нее бочки, сначала в у гло­ вые клетк и, затем в остальные.

168. К огда п л овучая опора собрана, на опорны х попер чинах ее отмечают зарубк ам и, карандаш ом и т. п. положение оси моста и прогонов, после чего уклады ваю т прогоны.

П рогоны к р еп ят к опорным поперечинам в соответствии с у к азан и ям и ст. 156.

Сборка звен а производится в такой ж е последовательно­ сти, к а к и при опорах на л одк ах (см. ст. 163).

Общий вид собранного звена п оказан на рисунке 86.

Мосты но плот ах

169. По у казан и ям данной инструкции наводят только простейшие плотовые мосты грузоподъемностью 3 т. П лото­ вые мосты большей грузоподъемности, имеющие слож ные пло­ товые опоры, строят по у к азан и ям специальны х инструкций.

170. Плотовые опоры прим еняю тся только в тех сл у ч аях, когда возведение мостов на ж естких опорах невозможно и отсутствуют средства для устройства другого типа пло­ вучих опор (лодки, суда, плаш коуты, бочки и т. п.).

Д л я изготовления плотовых опор требуется большое ко ­ личество леса, поэтому применение их ограничивается р ай о ­ нами, богатыми лесом и обеспеченными удобными путями для доставки его к месту постройки моста.

171. Потребное количество основных м атериалов на один погонный метр наплавной части 3-т плотового моста:

1) лесоматериала (при объемном весе дерева 0,7 т/м3):.... 5,00 м3 для пловучих о п о р

для верхнего строения.........

2) проволоки 2,5 —3 -м м

3) металлических поковок (болтов,скоб).......... 5,50 »

Д ан н ая инструкция предусм атривает применение леса одинаковой длины и для прогонов и для плота. Лес может быть использован заготовляемый на месте и сплавной.

i О бщ ая схема плотового моста приведена на рисунке 87, звено моста — н а рисунке 88.

172. П лотовую опору звена связы ваю т из н ескольких рядов продольно улож енны х бревен длиною не менее 6 м.

Поперек плотовой опоры уклады ваю т три подуш ки из бре­ вен диаметром 18— 22 см, которые креп ятся к крайним брев­ нам плота скобами. Подуш ки при ук ладк е смещают от осп моста в сторону, противополож ную смещению прогонов.

Д л я большей устойчивости подуш ки отесывают на один кант с ниж ней стороны.

173. Стыковые и опорные поперечины отесывают на один к ан т сверху и врубаю т в подуш ки настолько, чтобы верхние (отесанные) стороны их леж али в одной плоскости.

7 Инструкция по устройству нерепраз Р и с. 8 7 / Схема моста н а п л отах

–  –  –

П ри определении объемного веса дерева указанны м спо­ собом надводная часть и диаметр зам еряю тся отдельно в тонком и толстом отрубе бревна и берется их среднее значение.

Д л я получения более точных результатов следует п огру­ ж ать в воду прямые бревна с сечением, наиболее прибли­ ж аю щ имся к к р у гу, и производить определение объемного веса не менее чем трех бревен.

Необходимо учиты вать, что объемный вес воздуш но-^ сухого дерева после пребы вания его в воде увеличивается, а потому при определении необходимой рабочей высоты плота объемный вес воздуш но-сухого дерева, определенный по таблице 16 или по ук азан и ям ст. 180, должен быть увеличен на 25%.

Ю1 Вязка плота

181. В я зка плотовы х опор мож ет производиться:

а) на воде,

б) н а затопляем ы х берегах или

в) на л ьд у.

182. Вязка плотов на в о д е уск о р яет р а­ боту, так к ак значительно облегчается перемещение лесо­ м атериалов, подаваемых для сборки плотов по воде. Д л я в язки плотов на воде необходимо вы бирать места, где течение не превыш ает 0,3 — 0,5 м/сек.

183. Вязка плотов на затопляемых б е р е г а х производится зимой до н аступлени я весен­ него паводка (или перед ожидаемым резким подъемом воды).

Места для вязки плотов долж ны быть защ ищ ены от ледо­ хода и обеспечивать снятие плотов с берега даж е при самом низком весеннем горизонте вод.

184. Вязку плотов на л ь д у можно п рои з­ водить только в таки х м естах р ек и, где ледохода не бывает и где, следовательно, у гроза сры ва плотов при весеннем п а­ водке отпадает.

185. Д л я плотовой опоры м огут быть использованы бревна любого диаметра, но в каж дом р яд у бревна долж ны быть одного диам етра. Р ядов бревен долж но быть столько, чтобы сум м арная высота бревен не была меньше определенной по таблице 15 рабочей высоты плота.

186. В я зк у на воде ниж него р яд а плота производят следующим способом.

Сначала собираю т остов плота (рис. 90) из двух к р ай н и х бревен, связы ваем ы х поперечинами дл я придания ж естко­ сти остову. К поперечинам п ривязы ваю т выдвинутую вперед ж ердь с проволочными или веревочными растяж кам и к к р а й ­ ним бревнам.

У д ерж и вая связанны й остов на месте с помощью вере­ вок, закрепленны х на берегу, в пром еж уток между к р а й ­ ними бревнами вводят остальные бревна, снимаю т ж ердь с р астяж кам и и сплачиваю т бревна. Е сли при вводе послед­ него бревна, прилегаю щ его к одному из к р ай н и х бревен, В ид с за д и В ид сбоку

–  –  –

следующим способом: держ а в р у к ах моток проволоки, прикрепленной свободным концом за зар у б к у на попере­ чине, сплотчик обматывает ею дваж ды первую пару бревен, в результате чего получается проволочный хомут, который и закр еп ляется при помощи кли н а через поперечину. О сталь­ ные бревна прикрепляю т к поперечине или таким ж е п о р яд ­ ком или в одиночку, причем каж дое бревно дваж ды обвер­ тывается проволокой, после чего моток проволоки продеваю т под поперечину, обхваты вая ее, и переносят на следующее бревно.

194. П осле сплотки нижнего ряд а бревен на них н а к а ­ тываю т второй р я д бревен. Н ак ат к у вы полняю т так: двое из находящ ихся на плоту бойцов держ ат каж ды й по ваге концам и в воду; двое других захваты ваю т подогнанное к плоту бревно за торцы баграм и, а третья п ара бойцов баграми накаты вает бревно на ваги (рис. 95), после чего последние, к а к ры чаги, приж имаю т к плоту и бревно сов­ местными усилиям и втаскиваю т на плот. Т аким ж е способом накаты ваю т и все остальные ряды бревен.

–  –  –

Наводка наплавны х мостов

198. Н авод к а наплавного моста вклю чает в себя следую ­ щие операции:

а) р азб и вк у оси моста и якорн ы х линий;

б) сборку звеньев моста в отведенных местах;

в) устройство береговых частей и въездов на мост;

г) ввод собранны х звеньев в линию моста, смыкание их там между собой и закрепление от сноса течением.

199. Ось моста обозначается двум я вехами (или флагами), устанавливаемы ми на исходном берегу в 8 —10 м одна от д р у го й.

200. Сборка звена долж на производиться в строгом соответствии со схемой. Д л я облегчения ввода звенье!* в линию моста большую часть их следует собирать выше верховой якорной линии, в соответствии с местом их в л и ­ пни моста; чем дальше от исходного берега место данного звена, тем выше по течению оно собирается.

При невозможности разместить "все звен ья выше оси моста, часть звеньев собирается ниж е оси моста. В таком случае место их в линии моста назначается ближ е к исход­ ному берегу.

201. Береговые части и въезды на мост устраиваю тся так ж е, к ак при постройке мостов на ж естких опорах (см.

ст.ст. 133— 136).

202. Н аводка наплавной части моста производится в сле­ дующем порядке:

1) У исходного берега устанавливаю т и закреп ляю т на крайней к воде ж есткой опоре концевое звено.

2) П оследовательно вводят в линию моста и стыкуют между собой все речные звенья моста.

3) Вводят и стыкую т с речной частью концевое звено противополож ного берега.

4) Заканчиваю т устройство береговой части противопо­ ложного берега.

203. З вен ья стыкуют между собой так: свеш иваю щ иеся в виде консолей концы прогонов вводимых звеньев надви­ гают на стыковую поперечину ранее введенного звена, порле чего наклады ваю т стыковые ж ерди диаметром 10 см и к р е­ пят стык одним из способов, указан н ы х на рисунках 7 8 — 80.

Н ад стыком уклады ваю т поперечный настил, паж илины и перильный поручень.

204. П ри незначительной скорости течения вводимыми в линию моста звеньями уп р ав л яю т шестами и рулевы м и веслами. Если скорость течения велика и управление зв е н ь ­ ями указанны м способом невозможно, то можно применить следую щ ий способ ввода звеньев в линию моста: я к о р я

Рис. 97. Типы якорей из подручных материалов:

а — и з проволочного м еш ка, набитого кам нем ; б — и з кол ес и кам н я; в—из к и р о к ;

г — и з рел ьсов ; д — и з м еш ка, наб и того песком или м елки м кам нем за в о д я т в верховую як орн ую линию и забрасы ваю т с лодок и л и катер о в, а якорн ы е кан аты передаю т на зв е н ья. П одтя­ г и в ая затем зве н ья якорны м и к анатам и к я к о р я м, отводят и х от берега и ставят с верховой стороны мостовой линии, после чего, тр а в я кан аты, спускаю т зве н ья в линию моста.

Я корн ы й к а н а т на опоре м ож ет быть закр еп лен с помощью у тки или п р и вязан непосредственно к лодкам.

205. Д л я завоза низовы х якорей, а такж е верховы х при наводке звеньев против течения, сн аряж ается специальная як о р н ая лодка.

206. Д л я якорного крепления моста использую тся як о р я любого вида, весом до 100 кг (рис. 97).

С верховой стороны на я к о р я х удерж иваю тся все пловучие опоры. С низовой стороны к якорям креп ят часть опор через одну-две, в зависимости от скорости течения и силы господствую щ их ветров (рис. 98).