WWW.BOOK.LIB-I.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные ресурсы
 
s

«Ш ТАБ И Н Ж Е Н Е Р Н Ы Х В О Й С К К Р А С Н О Й А РМ И И Инструкция по устройству переправ из подручных средств Составлена Инженерным Комитетом Красной Армии Военное ...»

Ш ТАБ И Н Ж Е Н Е Р Н Ы Х В О Й С К К Р А С Н О Й А РМ И И

Инструкция

по устройству переправ

из подручных средств

Составлена

Инженерным Комитетом

Красной Армии

Военное И здательство

• Народного Комиссариата Обороны

ft3 2 4 2 2 0

I »V,

ко нтро льн ы й листок

С Р О К О В В О ЗВ Р А Т А

t

КНИ ГА Д О Л Ж Н А БЫ ТЬ

з

ВО ЗВРА Щ ЕН А НЕ П О ЗЖ Е

У К А ЗА Н Н О Г О З Д Е С Ь С Р О К А

[адов.. 7 КолИч. пред. вм лач ______________ 8 'е п р а в ы.

д в п л ав ь переправы равы

•вучих опорах д л я переп равы л о н н е по два 61 W & ПОД*!. тпг~1~амакуловой Г254539. П одписано к печ ати 1 6 /Ш 1043 г. О бъем 3‘/« п л. V4 -ав т л Заказ № 4032..л. о.

-У 1-я О б р азц о вая ти пограф ия О гиза Р С Ф С Р тр е ста «П ол и граф кн и га».

М осква, В а л о в а я, 2 8, Инструкция по устройству переправ из подручных средств Глава I.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Г' 1. Виды переправ N..

1. Р ек и, озера, ручьи, овраги и болота часто представ­ ляю т собой серьезны е препятствия для продвиж ения войск и их боевой техники.

2. П ереправы, устраиваем ы е для преодоления этих пре­ пятствий, разделяю тся на естественные и искусственные.

К V e. с т е с т в е н н ы м относятся переправы вброд, по л ьд р -и вп л авь, т. е. переправы, которые осущ ествляю тся без применения специальны х средств или с применением их в самом ограниченном количестве.

И с к у с с т в е н н ы е переправы осущ ествляю тся с при­ менением специальны х средств, заготовляем ы х заранее или добываемых на месте.

Во всех сл у ч аях, когда позволяю т обстановка и местные усл о ви я, нуж но стремиться к использованию естественных п ереправ, так к а к искусственные переправы связан ы с боль­ шой затратой времени, сил и средств.

3. Искусственные переправы в свою очередь разделяю тся;

1) по характеру:

а) на д е с а н т н ы е и п а р о м н ы е п е р е п р а в ы и

б) на м о с т о в ы е п е р е п р а в ы ;

2) по используемым средствам:

а) на п е р е п р а в ы с применением та­ бельного и м у щ е с т в а, т. е. имущ ества, заготов­ ляем ого заранее и врзим дав-войасам и, и

б) п е р е п р а в ы [гш з п о д р у у. н ы х с р е д е т в.

IиО | j I- j 1 И н стр у кц и я по у строй ству переправ I

4. В настоящ ей инструкции даются у к а за н и я по устрой­ ству переправ, грузоподъемностью до 6 т, десантных и п а­ ромных, а такж е и мостовых лиш ь из подручны х средств.

П ереправы с применением табельного имущ ества устраи ­ ваю тся согласно у к азан и ям специальны х инструкций.

5. Д есан тн ая и паром н ая переправы по сравнению с мо­ стовой обладаю т меньшей пропускной способностью, но требую т меньшей затраты времени, сил и средств. Они менее уязвим ы огнем п ротивника, легче переносятся с места на место и лучш е обеспечивают возм ож ность скры тной подго­ товки и внезапного проведения переправы, поэтому десантная и п ар о м н ая переправы наиболее ш ироко применяю тся при ф орсировании водных преград (т. е. при преодолении их с боем), для переброски на противополож ный берег первы х боевых эш елонов и при недостатке средств для возведения мостовой переправы.





6. Д есан тн ая переправа отдельных бойцов, м елких вой­ сковы х подразделений и их легкого о р у ж и я осущ ествляется на л о д к ах, п о п л авках и различн ы х пл оти к ах. П аром ы при­ м еняю тся дл я переправы более тяж ел ы х грузов: арти л ле­ рии, повозок, автомобилей, тан ков и т. п. В отдельных слу­ ч аях паромы м огут прим еняться и для переправы десанта.

7. М остовые переправы, устраиваем ы е по у к аза н и ям настоящ ей инструкц ии, по своей пропускной способности разделяю тся: на п е ш е х о д н ы е —-в одну и в две ленты движ ения и л е г к и е —• грузоподъемностью в 3 и 7 т.

П еш еходные мосты в две ленты движ ения обеспечиваю т п ропуск не только стрелков в колонне по два, но и коней.

Л егкие мосты обеспечивают пропуск конны х повозок, легко вы х и грузовы х автомобилей, танкеток, а та к ж е ар ти л ­ л ери и н а конной тяге с общим весом пропускаем ой единицы соответственно до 3 и до 7 т.

8. По х ар а к тер у больш инства пром еж уточны х опор р аз­ личаю т: мосты н а п л а в н ы е и мосты на ж е с т к и х опорах.

В качестве пловучи х опор наплавны х мостов, в зависи­ мости рт и х грузоподъемности и имею щ ихся на месте средств, использую тся различные поплавки и плотики из них, лодки, плоты из бревен и т. д.

В качестве ж естки х промежуточных опор применяю тся рамы, к озла, клетки из бревен, свайные опоры.

9. Больш им преимуществом наплавны х мостов, по ср ав­ нению с мостами на ж естких опорах, явл яется то, что при наличии готовых пловучих средств они проще и быстрее н а­ водятся, особенно на глубоких водных п реградах. Они лучше приспособлены к различном у х арак теру и профилю перекрываемой водной преграды, их легче переносить на другое место и восстанавливать при повреж дении. Кроме того, звенья наплавны х мостов могут быть использованы для самостоятельной паромной переправы.

К недостаткам наплавны х мостов, исклю чая пешеходные, относятся: больш ая уязвимость огнем противника, больш ой объем работ по изготовлению пловучих опор (при отсутствии \ готовых) и по содерж анию их.

10. Вопрос о типе наводимого моста реш ается в зави си ­ мости от обстановки, х арак тера преграды и имеющ ихся в наличии средств, с учетом соображ ений, излож енны х в ст. 9.

2. Организация переправ

11. П одготовка, орган и зац и я и обеспечение переправы проводятся в соответствии с ук азан и ям и «Руководства по форсированию рек» издания 1941 г.

–  –  –

П одставляя измеренные длины отрезков А Д, В Г и Д В Г находят ш ирину реки.

15. Скорость течения реки определяю т так: на прям ом участке реки разбиваю т две линии, перпендикулярны е к бе­ регу и отстоящ ие одна от другой на 5 0 — 100 м. Н а берегу в точках А, Б, В, Г устанавливаю т вехи (рис. 2).

Н есколько выше линии А Б по течению, по возмож ности р и 6. 2. О пределение скорости течения с помощ ью поп л авка: П — п оплавок п о ф а р ватеру, пускаю т по,плавок (отрезок доски, буты лку, наполненную наполовину водой и плотно закупоренную, и т, д.) и отмечают время прохода п оплавка через створы вех А Б и В Г. Р азд ели в расстояние меж ду створами А Б и В Г (в метрах) на врем я в секун д ах, затраченное поплавком на прохож дение этого пути, получаю т поверхностную ско­ рость течения реки.

УЗ. Течение равнинны х рек принято назы вать:

а) с л а б ы м — при скорости до 0,50 м/сек;

б) с р е д н и м — при скорости от 0,50 до 1,00 м/сек;

в) б ы с т р ы м — при ск о р о с ти.о т 1,00 до 2,00 м/сек;

г) в е с ь м а б ы с т р ы м — при скорости выше 2,00 м /сек.

17. Х ар а к т ер и состояние грунта берегов определяю т путем непосредственного осмотра, а дна — прощ упыванием шестом или багром, которое производится одновременно с измерением глубины преграды.

18. П ри ограниченности времени, отведенного на развед­ к у, и наличии противника на противополож ном берегу х а­ р ак тер преодолеваемой п реграды определяется н а-гл аз.

И з всех данны х, перечисленны х в ст. 12, в первую очередь определяю т те, которы е особенно важ ны д л я данного вида п ереп равы. Д л я десантной и паромной переправы, нап ри м ер, требуется м еньш ая точность в измерении ш ирины преграды, не та к важ ен х арак тер грунта дна и берегов.

19.- По данным инж енерной разведки (с учетом такти ­ чески х соображ ений) намечаю тся места (место) переправы.

В инж енерном отношении место переправы долж но удовлетворять следую щ им требованиям :

а) наличие удобных и скры ты х от противника подступов к переправе;

б) наличие невы соких, но сухих берегов, допускаю щ их устройство въездов (спусков) без больш ого объема зем ляны х работ;

в) сравнительно ровное, плотное дно, спокойное течение;

г) н аличие удобных площ адок для предварительной з а ­ готовки, сосредоточения элементов и сборки к он стр у кц и й ;

б

д) возможность удобной доставки переправочны х средств к преграде.

20. В отступление от обычно приняты х п р ави л, в ц елях лучш ей м аскировки наведенного моста, ось его в плане иног­ да рационально делать криволинейной, с подводом полотна под остатки разруш енного моста. С той ж е целью въезды на мост устраиваю тся не по оси его, а вдоль берега, с остав­ лением перед мостом небольш их площ адок, обеспечиваю щ их возможность разворота переправляем ы х машин и повозок.

Д л я отвлечения вним ания противника нуж но ш ироко практиковать устройство лож ны х переправ.

Заготовка подручных средств и мат ериалов

21. П осле выбора вида и типа переправы составляю т схему ее и подсчитывают потребное количество средств и м атериалов.

П ри мостовой переправе схему моста нан осят на профиль ж ивого сечения преграды и указы ваю т:

а) количество и тип промеж уточных опор;

б) величины пролетов и конструкцию верхнего строения;

в) превыш ение береговых опор и мостового полотна над горизонтом воды (в мостах на ж естких опорах);

г) х арак тер оборудования въездов на мост.

22. П ри подсчете потребных средств и м атериалов для устройства переправы необходимо предусм атривать резерв их для замены поврежденных частей и на случай неточности измерения ш ирины преграды. Величина резерва зависит от боевой обстановки, местных условий в районе переправы и значения переправы и во всяком случае долж на быть не менее 20% от потребного количества м атериалов по схеме переправы.

23. П ри заготовке м атериалов для устройства мостовых и паромных переправ нуж но обращ ать внимание на соблюде­ ние у к азан н ы х в ведомости м атериалов, разм еров элементов и качества обработки соединений. Л есом атериал должен быть здоровым, без гнили и крупн ы х трещ ин, бревна долж ны быть по возможности прям олинейны, без крупн ы х и гнилы х сучков. П ри обрубании сучков и окантовке бревен не сле­ дует перерубать крайние волокна ствола. Концы бревен следует отпиливать пилой, а не перерубать топором.

24. П ункты предварительного сосредоточения средств и м атериалов и заготовки необходимых элементов н азн а­ чаю тся в укры ты х от наблю дения противника местах, от которы х к преграде имеются удобные пути подхода.

25. Д л я ускорения работ, производимых при устройстве переправы непосредственно на препятствии, обработку м а­ териалов и заготовку из них необходимых элементов следует производить заблаговрем енно, в стороне от препятствия, сводя тем самым работу на препятствии к сборке конструкций, соединению их меж ду собой и закреплению на месте.

Д л я у скорени я работ на месте, особенно при наводке ш турмовых пеш еходных м остиков, следует п ракти ковать п редварительную тренировку команд.

Содерж ание переправ

26. Д л я обеспечения п оряд ка в районе переправы, о хра­ ны ее и поддерж ания переправочны х средств в исправном состоянии назначается к о м е н д а н т с к а я служба.

В состав ее входят:

а) деж урны й по переправе и один-два помощ ника его,. б) регулировщ ики д в и ж ен и я,

в) к а р а у л ь н а я ком анда и брандвахты,

г) м остовая команда -— при мостовой переправе или команды гребцов — при десантной и паромной переправе, в зависимости от обстановки и местных условий.

27. Д е ж у р н ы й по переправе и его п о м о щ н и к и следят за порядком на переправе и на обоих берегах;

обеспечиваю т своевременный вызов очередных рейсрасчетов на исходную линию и следят за и х движ ением, не до­ п у ск ая скопления н а берегах;

не допускаю т к переправе грузы, превыш ающ ие гр у зо ­ подъемность переправочны х средств;

в проверяю т несение служ бы к араульн ой командой, бранд­ вахтам и и мостовой командой.

28. К а р а у л ь н а я к о м а н д а, состоящ ая из не­ скольких постов, следит за порядком переправы и ведет не­ прерывное наблюдение за рекой у места переправы. В сл у ­ чае мостовой переправы посты устанавливаю тся на обоих берегах при въездах на мост.

Если мост длиной более 8 0 —'100 м, то на середине моста устанавливается третий пост. Состав постов определяется комендантом переправы в зависимости от обстановки и з н а ­ чения переправы.

29. Б р а н д в а х т а охран яет переправу от пловучи х мин, плотов, судов и других плывущ их по реке предметов,, могущ их разруш ить мост. Обычно брандвахта располагается, в зависимости о т ' обстановки и скорости течения р еки, в 1— 2 км выше оси моста. Н а судоходных р ек ах, а такж е в том случае, если участок реки ниже оси моста находится в р у к ах противника, кроме верховы х, выставляю тся и низо­ вые брандвахты.

В состав каж дой брандвахты назначается не менее 4 — 5 сапер с начальником брандвахты во главе.

В расп о р я­ жении брандвахты должны быть:

1) Л о д к а

2) Я к о р ь л егки й с к а н а т о м

3) Ф л а ги с и г н а л ь н ы е

4) Ф он ари с и г н а л ь н ы е

5) Т о п о р ы

6) К о л ь я

7) Б а г р ы

8) Спасательны е к р у г и

Б ран двахты высылаю тся к месту своего назначен и я не позже чем за час до наводки моста.

Б р ан д вахта долж на иметь телефонную связь с деж у р ­ ным по переправе, а на случай порчи телефонной связи — средства сигнализации. Е сли непосредственно с моста бранд­ вахты не видно, то дл я обеспечения сигнальной связи вы­ ставляется несколько пром еж уточны х сигнальны х постов.

Е сли участки реки выше или ниже моста находятся в р у ­ к а х противника, состав брандвахты назначается начальн и ­ ком переправы от одной из переправляю щ ихся частей.

30. Д л я перехваты вания плы вущ их по реке предметов выше места переправы устраи ваю т специальны е загр аж д е­ н и я в виде перетянуты х через реку зап ан ей, бон, сетей, цепей или к ан атов, в виде рогаток, засек, свайны х эстакад и т. п. (см. наставление «Военные мосты», ст. ст. 4 5 0 —456).

31. М о с т о в а я команда поддерж ивает мост в исправном состоянии, у д ал яет с моста застрявш ие грузы, п оддерж ивает в исправности въезды н а мост, подтягивает якорны е к анаты, откачивает воду из п ловучих опор и т. п.

32. Д виж ение по мостам допускается одновременно в одном н аправлени и.

П редельны й вес неделимого гр у за (в тоннах), к а к гусе­ ничного, так и колесного, не долж ен превыш ать гр у зо п о дъ ­ емности моста или паром а; интервалы меж ду грузам и вы­ держ иваю тся в соответствии с ук азан и ям и д л я каж дого типа м оста.

В ц ел ях предотвращ ения подхода к переправе более т я ­ ж е л ы х грузов у к азател и грузоподъемности моста или па­ рома следует ставить не только на берегу, но и возле ответ­ вления дороги, ведущей к переправе.

Н ел ь зя допускать скоп лен ия людей и повозок вблизи переправы.

3. Подручные средства, используемые для переправы

33. Д л я устройства п ереправ м огут прим еняться самые разнообразны е средства, находящ иеся в обиходе местных ж ителей, имеющиеся на ск л ад ах орган изаци й, предприятий и в распоряж ении воинских частей или находящ иеся непо­ средственно в районе переправы. К таким средствам относятся:

лодки всех типов, бочки деревянные и м еталлические, брев­ н а, доски, бидоны и больш ие ж естяны е банки, брезент, плащ п ал атки, повозки, автомобильны е кам еры и др. Любые средства, обладаю щ ие запасом пловучести на воде или имею­ щие достаточную.механическую прочность, м огут быть ис­ п ользованы д л я устройства п ереправ под легкие грузы.

ю П ри организации переправы не следует ограничиваться применением только тех средств и типов конструкций, кото­ рые у к азан ы в настоящ ей инструкции, а инициативно, в зависимости от местных условий, прим енять любые средства, пригодные дл я этой цели.

34. П л о вучие подручные средства перед использованием дл я переправы долж ны быть тщ ательно осмотрены, прове­ рены на водонепроницаемость, а обнаруж енны е в них щели или пробоины тщ ательно заделаны.

35. Грузоподъемность пловучих средств в больш инстве случаев определяю т пробной загрузк ой и х. Н ар яд у с этим, для предварительного подсчета грузоподъемности пловучих средств, можно пользоваться приводимыми ниж е данными:

1) П олезную грузоподъемность лодок и судов можно определять по формуле Г —K - L - B - H, ( где Г — полезная грузоподъемность судна в тоннах, L — длина судна в м етрах, В — ш ирина судна в метрах, Н — высота судна в метрах, К — коэфициент, зависящ и й от формы обводов судна и соотнош ения между осадкой и величиной свободного борта его; величина коэфициента берет­ ся от 0,2 до 0,5. В ерхний предел берется для плос­ кодонных судов с простыми обводами и высотой не менее 0,6— 0,7 м, ниж ний — для килевы х лодок с криволинейным и обводами.

2) П ол езн ая грузоподъемность бочек зависит от их объ­ ема и собственного веса. Объем бочки можно определить или путем вычислений или практически, и зм еряя объем налитой в нее воды. Объем бочки может быть приближ енно определен по формуле, V - 0,8 d % где V — объем бочки в кубических м етрах, d — средний диаметр сечения бочки в м етрах (равны й полусумме наибольш его и наименьш его диаметров ее), h — высота бочки в метрах.

п П олезн ая грузоподъемность исправной 'металлической бочки в тоннах приним ается равной 0,7, а деревянной — 0,6 от объема ее в кубически х м етрах.

3) П ол езн ая грузоподъемность бидона (банки) в ки лограм ­ м ах приним ается равной 0,7 0 —-0,80 от емкости его в литрах.

4) О риентировочная полезная грузоподъемность разли ч­ ных п ловучих средств:

Б а р а н и й б у р д ю к

Г у п с а р

А втокам ера 40—50 »

П о п л ав о к и з п л ащ -п ал ат к и, набитой соло­ мой, сеном, стр у ж к о й и т. п

–  –  –

Объем бревен в зависимости от длины и толщ ины их при­ веден в прилож ении. П о л езн ая грузоподъемность дерева принимается на 10— 15% меньш ей, чем п ол н ая подъемная сила его.

38. Л есом атериал, взяты й из разобран н ы х строений н уж но тщ ательно осм атривать и имеющий небольш ие м еха­ нические п овреж ден ия (перепилы, надрубы и т. п.) или по­ р аж ен и я гнилью употреблять в дело лиш ь с учетом уменьш ения его прочности. Ставить такой материал следует на неответственные элементы конструкции (подкладки, паж илины, леж ни и т. п.).

39. М атериалом для набивки поплавков из парусины, плащ -палаток и других тканей может служ и ть солома, сено, стр у ж к а, камыш и иные высушенные растения.

П одъемная сила одного килограмм а сухой соломы или камыш а равна примерно 3 к г. М окрая солома или камыш обладаю т гораздо меньшей подъемной силой. Следует иметь

–  –  –

44. О борудование брода заклю чается в следующем:

1) Н а берегу и в воде устраняю т за гр а ж д ен и я, установ­ ленные противником, убираю т препятствую щ ие движению больш ие кам ни и к о р я ги. О тдельные глубокие места — ямы, воронки, выбоины —'Завал и ваю т кам нем, мешками с пе­ ском, фаш инами или хворостом, загруж енны м камнем.

П ри невозможности устранения тех или иных естествен­ ны х или искусственных препятствий их ограж даю т вехами,

•кольями с натянуты м канатом и обозначают видными в ноч­ ное время зн акам и.

2) П ри слабы х грун тах, и особенно, если брод предн азна­ чен дл я переправы колесны х грузов, дно брода долж но быть укреплено.

У к р еп л ять слабое дно можно наброской к ам н я, у кладкой хвороста, загруж енн ого кам нем, или матами из жердей и тяж ел ы х фаш ин.

3) Броды, предназначенные для переправы боевой тех­ ники и транспортны х маш ин, долж ны быть оборудованы съездами и въездами на противополож ный берег. П ри твер­ дом грунте уклон съездов и въездов не долж ен превыш ать 10%, а при слабом — 7 %.

4) Ш ирина брода обозначается вехами или кольям и по всей длине.

Рис. 5. О борудованны й брод {б Д л я движ ения в ночное время границы брода обозна­ чаются створными фонарями с направленны м в сторону исходного берега светом или какими-либо видимыми знакам и (фонари с зам аскированны м светом, обмазанные известью колья или вехи и т. п.).

5) П ри быстром течении с низовой стороны брода по з а ­ битым ко льям протягиваю т к ан ат, за который могли бы удерж аться сносимые течением бойцы (рис. 5). К ан ат прочно закреп ляется на берегах и поддерж ивается на поверхности воды при помощи легких пловучих предметов (сухих поленьев, разного рода поплавков и т. д.).

45. Н а берегах возле брода устанавливаю т таблички, в которы х указы ваю тся: ш ирина и глубина брода, скорость течения, грунт дна, грузы, допускаемые к переправе, п о р я­ док перехода их в брод. В случае необходимости и на самом броде устанавливаю т таблички с надписями, обращ ающ ими внимание переправляю щ ихся на крутой спуск, ямы, боль­ шую глубину и т. п.

46. П ри интенсивном движ ении, особенно, если грунт дна слабы й и не укреплен, броды сильно п ортятся и требую т постоянного ремонта. Д л я производства текущ его ремонта назначается сп ециальная рем онтная ком анда. В зависим о­ сти от местных условий и значимости переправ, кроме ре­ монтной команды, долж ны назначаться команды: сп аса­ тел ьн ая, регулировщ и ков и проводников.

С пасательная команда назначается из лучш их пловцов и имеет задачей оказание помощи во врем я авари й и при несчастных сл у ч аях. В распоряж ение этой команды даются лодки и спасательны е средства.

Регули ровщ ики следят за порядком переправы на бе­ регу и на самом броде и регулирую т движ ение по нему.

П роводники назначаю тся для сопровож дения частей по броду при извилисты х, трудно проходимых бродах и в ноч­ ное врем я.

47. П е х о т а п ереправляется, вброд по одному или рядам и, в зависимости от ш ирины брода. Е сли позволяет обстановка, обувь и часть обм ундирования снимают. П ри 2 Инструкция по устройству переправ 17 переправе рядам и при быстром течении с верховой стороны каж до го р я д а ставя т наиболее кр еп к и х бойцов.

Н а р ек а х с быстрым течением пехота переп р авляется с помощью к а н а т а, п еретянутого через р ек у. Б ой ц ы идут с верховой стороны к ан ата на расстоянии 1,5 — 2 м друг от др у га. В интовка мож ет висеть н а шее бойца.

48. К о н н и ц а п ереп равляется вброд, при достаточ­ ной ш ирине его, в строю по звен ья м. П ри переп раве п у л е­ метных тачанок следует о тп р ягать пристяж ны х лош адей и за п р я гать их в унос.

П ри п ереправе н ел ь зя доп ускать скоп л ен и я лош адей на берегу и на съ езд ах.

О стан авливаться и поить лош адей во врем я переправы воспрещ ается.

49. А р т и л л е р и я и автоколонны пере­ п р ав л яю тся вброд на обычных ди стан ц и ях. Ч тобы моторы не за л и в ал о водой, автомаш ины идут по броду на м алы х ско­ р о стях. П ри глубине брода до 1,5 м и ровном твердом дне отдельные оруди я можно перетягивать через рек у к ан атам и.

2. П ереправа вплавь

50. П ереп рава вп л авь мож ет производиться е прим ене­ нием подсобных пловучих средств и без н и х.

К п ереправе вп л авь без подсобных п ловуч и х средств допускаю тся хорош о обученные и натренированны е бойцы на р ек а х ш ириной до 60 м при скорости течения не более 1 м /сек. М ассовая п ер еп рава войск вп л а вь, даж е на н еш иро­ к и х р е к а х, возм ож на только с прим енением подсобны х п ло­ вучих средств, но и в этом случае необходим о пред вар и тел ь­ ное обучение п ер еп р ав ляю щ и х ся, х о тя бы непосредственно перед самой переп равой.

П ри орган и зац и и переправы вп л авь следует особое вн и ­ мание у д е л ять вопросам сп асательной сл уж бы. Д л я этого вы д ел яется сп ец и ал ь н ая ком анда, им ею щ ая в своем р ас­ п о р яж ен и и лодки и спасательны е средства.

Переправа вплавь пехоты

51. П еред началом переправы вплавь бойцы должны:

а) расстегнуть пуговицы на р у к а в а х и воротнике, вывернуть н ар у ж у карм аны, р азв я за ть за в я зк и брюк и кальсон на ногах;

б) снять сапоги и залож и ть их за поясной ремень, пропу­ ск а я голенищ а сверху, и обвернуть их два р аза вокруг ремня так, чтобы к аб лук и были располож ены внутрь, а носки на­ р у ж у (рис. 6 и 7);

в) надеть ш инель, свернутую возможно туж е в скатку, через левое плечо;

г) плотно улож ить вещи в вещевом мешке, туго за в я за ть горловину меш ка и надеть его за спину;

'д) надеть за спину винтовку с подтянутым ремнем (чтобу не болтался приклад);

Р и с. 6. П одготовка к п ере­ Рис. 7. П одготовка к пере­ п раве вп л ав ь бойца, имеют праве в п л ав ь бойца, имею ­ щ его вещ евой меш ок щ его ран ец 2*

е) зак р еп и ть на голове поверх головного убора противо газ, надев укороченную петлевым узлом л ям ку на подбородок, пропустить ш нур через ближ айш ую дуж ку противогаза, обмотать два-три р а з а вок руг у зл а л ям ки и закр еп и ть на второй дуж ке.

52. Е сли боец имеет ран ец, то винтовку нуж но закреп и ть поверх ран ц а прикладом в правую сторону, ремень винтовки п ропустить подмышки и туго подтянуть (но та к, чтобы не сильно давило). Ш инель мож ет быть надета через левое плечо или приторочена к ран ц у.

53. П ри переправе пехоты вп л авь целыми подразделе­ ниями оруж ие и снаряж ени е слабы х бойцов следует пере­ п р ав л ять на л одк ах или плотах.

54. Во всех сл у ч аях, когда представляется возможность, дл я облегчения переправы и ум еньш ения относа п ереправ­ л яю щ ихся течением, п ереп раву бойцов вп л авь следует устр аи ­ вать с помощью к ан ат а, перетянутого с одного берега на другой. Концы к ан ата надеж но закр еп ляю тся на обоих берегах, а для поддерж ания кан ата н ап л аву к нему под­ вязы ваю т различны е поплавки из поленьев, ж ердей и т. п.

на расстоянии 6 —7 м один от другого. Чтобы поплавки не мешали плывущ им, их нуж но под­ вязы вать т а к, чтобы п родольн ая ось п оплавков совпадала с н а­ правлением к ан ата.

П лы ть нуж но с верховой стороны кан ата, перехваты вая его по очереди рукам и (ближайш ей к к ан ату рукой сверху, а дру го й —сбоку). И нтервал между плывущ ими 8 — 10 м (рис. 8).

55. В качестве подсобных пловучих средств при пере­ праве вплавь могут прим еняться различны е предметы: до­ ски, бревна, поленья, спасательны е ш ары, поплавки из плащ -п алаток, автокамеры и другие предметы, обладающие достаточным запасом пловучести (рис. 9).

П ри этом способе переправы для поддерж ания бойца, находящ егося на 3/4 в воде, нуж на м еньш ая подъемная сила пловучих средств (20— 30 кг), чем при нахож дении его пол­ ностью н ад водой (90— 100 кг).

Подсобные пловучие средства применяю тся к ак для и н д и ви ду альн ой,так и для групповой переправы вп л авь.

Некоторые случаи применения подсобных пловучих средств для индивидуальной переправы бойцов вп лавь по­ казаны на рисунках 10— 13. Одежда и снаряж ение бойцов 1 — на сп асательны х ш арах; 2 — н а доске; 3 — на автомобильной камере;

4 — с бревном; 5 — с двум я поленьями * 21 должны быть подготовлены так ж е, к а к при переправе без подсобных пловучих средств (см. ст. 51).

56. П ри переправе вп лавь с доской или бревном доска долж на быть длиной 2,5 — 3,0 м,ш и р и н о й 2 0 — 25 см,а бревно — диаметром 10—15 см и длиной 2,0 —2,5 м.

Б ли ж ай ш и й конец доски долж ен приходиться около поясного рем ня, а сомкнутые рук и охваты вать доску под во­ дой. В данном полож ении делаю т движ ен ия ногам и, не под­ ним ая их высоко над водой, а рукам и п роизводят загребательные движ ения н азад вдоль доски.

Б р евн а и доски можно расп ол агать поперек тел а. В этом случае движ ение производится только при помощи ног.

57. В качестве подсобного пловучего средства д л я индиви­ дуальной переправы можно использовать п л а щ - п а л а т к у с завернуты м в нее обмундированием и снаряж ен и ем.

Снятое с себя и запасное обмундирование и снаряж ение боец у клады вает на р азверн утую п л ащ -п ал ат к у. К р а я плащ палатки собираю тся вместе и завязы ваю тся в узел п ал ато ч­ ными веревкам и, ш тропами, ремнями, ш пагатом и т. п.Ч тобы вода не п рон и кал а вн утрь, у зел долж ен закр ы в аться одним из углов п ал а тк и. С верху п оп л авка у у зл а прикреп ляется винтовка. Б оец плывет, держ ась рукам и за поплавок и де­ л ая движ ения ногами (рис. 10).

Т ак ж е можно применять меш ки, набитые соломой, струж ­ кой, сеном или каким-либо другим легким материалом.

58. П рим еняя поплавки с оболочкой из плащ -палатки, нуж но следить за правильны м и тщ ательным их сверты ва­ нием во избеж ание прон и кания внутрь поп лавка воды.

Свертывание палатки производится так (рис. 11): ск л а­ дывают п ал атку вдвое, одновременно к р ай палатки с к а р ­ маном отворачиваю т на 30 см. Затем оба к р а я п алатки одно­ временно заворачиваю т полосами по 5 см; полученную таким образом оболочку с открытых концов плотно набиваю т со­ ломой, сеном и др. и завязы ваю т веревкой. Завязанн ы е узлом концы п алатки должны находиться сверху п оп лавка (рис. 12).

59. Д л я индивидуальной переправы могут быть исполь­ зованы такж е к р у п н ы е д р о в а. Д ва полена диамет

–  –  –

Б о й ц ы, опи раясь подмышками на продольные ж ерди рамы и л и н а бревна, стоят на подвеш енной ж ерди. П ер еп р ава в этом случае производится с помощью м алы х лоп ат, исполь­ зуем ы х в качестве весел-гребков.

П ереправа вплавь конницы

62. П ереп рава вп л авь конницы, при полном снаряж ении бойцов и с оседланными лош адьм и, возм ож на лиш ь через реки ш ириной не более 100 м, со слабым течением. Б ез одежды и вооруж ен и я и с расседланны ми лош адьм и пере­ п р а в у вп лавь можно производить и через более ш ирокие реки.

63. К онница переп равляется вп л авь колонной по одному, по два и по звен ьям. И н тервалы меж ду всадникам и долж ны бы ть 3— 6 м, дистанции до 10 м. К а к п равило, подход к бе­ р е г у долж ен соверш аться в тех ж е строях, к а к и переп рава.

В гол ову колонн ставят см елы х, спокойны х, хорош о п л а­ ваю щ их лош адей. Зау п р ям и в ш и х ся вводят в воду сп ец и аль­ но выделенные для этого бойцы. В ц ел ях соблю дения по­ р я д к а на берегу зауп рям и вш и хся лош адей н уж но отводить в сторону и п ереп равлять в хвосте части.

Д л я спуска в воду необходимо выбирать места с откры ­ тым ровным берегом и с постепенно понижаю щ имся дном без ям, больш их кам ней, к о р яг и других вы ступаю щ их предметов.

64. П ри въезде в воду всадник держ ит повод обеими р у ­ кам и. К ак только лош адь поплы вет, всадник соскальзы вает с нее в воду в верховую сторону и, креп ко ухвативш и сь з а гриву около х о л к и, плывет рядом с лош адью. Е сли лош адь плывет плохо, медленно, следует ей помогать, подгребая рукой и ногам и. П ри приближ ении лош ади к противополож ­ ному берегу или к мели, где она может стать н а ноги, всадн и к должен сесть на нее.

65. П ри переправе вплавь с оседланными лош адьми за д ­ нюю подпругу необходимо ослабить, переднюю оставить подтянутой, чтобы седло не сползло н азад. Стремена долж ны быть подтянуты, лош адь размундш тучена, а концы повода связаны в узел.

66. Д л я переправы сн аряж ен и я и вооруж ени я через ш ирокие реки применяю т плавательны е мешки к а к табел ь­ ные, имеющиеся н а снабж ении кавал ери й ски х частей, та к и заготовляем ы е самими войсками.

П ереправляемы е предметы уклады ваю т в мешок в сле­ дующем порядке: сначала седло в собранном виде, но без саперной, лопаты, затем в пром еж уток меж ду потникам и седла ш аш ку и винтовку (или ручной пулемет), туда ж е вклады ваю т саперную лопату; сверху седла, вокруг высту­ паю щ их концов ш аш ки и винтовки, уклады ваю т обмунди­ рование и сн аряж ение бойца.

В ерх меш ка туго затягиваю т и креп ко завязы ваю т ве­ ревкой коротким концом.

У клады вать сн аряж ение в плавательны й мешок н у ж н о невдалеке от воды, чтобы легче было волоком стащ ить меш ок на воду. Е сли почему-либо у к л а д к а была произведена далеко от берега, мешок перевозят до воды на спине лош ади; спе­ шенный боец одной рукой поддерж ивает мешок за горло­ ви н у, а другой ведет к о н я. П одойдя к воде, боец снимает меш ок, одевает петлю, имеющуюся на длинном конце ве­ ревки, на плечо, садится верхом и стаскивает мешок в воду волоком. К а к только лош адь поплывет, боец соскальзы вает с нее в верховую сторону и плы вет рядом с ней, держ ась за гр и ву и б у к си р у я з а собой меш ок.

П ри выезде н а противополож ны й берег после освобож де­ н ия меш ка от вещ ей его, в зависимости от у к азан и й ком ан ­ ди р а, приторачиваю т к седлу или оставляю т на месте.

67. С помощью п лавательного м еш ка м ожно такж е пе­ р еп р авл ять станковы й пулемет и другие м елкие гр у зы. П у ­ лемет без щ ита вклады ваю т в меш ок заты льной частью к дну м еш ка, а дульн ой —ж горловине. Щ ит пулем ета, коробки с патронам и и обм ундирование пулем етчиков уклады ваю т в меш ке во к р у г пулем ета. В к л ад ы вая пулем ет и щ ит, необ­ ходимо соблю дать осторож ность, чтобы острыми вы ступами не повредить тк ан ь м еш ка. Завязан н ы й меш ок с пулеметом подносят и сп ускаю т на воду три бойца: двое несут за заты льную часть, а третий — за дуло пулем ета.

М ешок буксирую т по воде или с помощью лош ади или сами пулем етчики, которы е одной р у к о й держ атся за мешок и толкаю т его вперед, а при помощи другой плы вут.

Глава III

ДЕСАНТНЫЕ И ПАРОМНЫЕ ПЕРЕПРАВЫ

1. Десантные переправы

68. Д л я десантной п ереправы м огут быть использованы л егки е пловучие средства в виде различны х типов и разме­ ров лодок, судов, плаш коутов, понтонов, а такж е плоти­ ков из досок, ж ердей, бревен, дров, бочек, бидонов, уш атов.

69. П ри исп ользовании для десантной переправы р аз­ личны х лодок в ни х разм ещ ается столько бойцов, чтобы вы­ сота свободного (выступаю щ его н ад водой) борта бы ла не менее 2 0 — 25 см.

70. П л о т и к и, используем ы е дл я десантной п ереп ра­ вы, делаю тся разли ч н ы х разм еров и кон струкц и й, в зави си ­ мости от им ею щ ихся подручны х средств и назн ач ен и я пло­ ти к о в. П ри подсчете требую щ ейся подъемной силы пловучих опор плотика исходят из того, что на каж дого переправляю щ егося бойца требуется не менее 9 0 —100 кг подъем­ ной силы при закры ты х поплавках и не мене'е 150 к г — при открытых поп лавках.

71. Плотик с поплавка­ ми из д в о й н ы х б р е з е н т о ­ вых мешков, набитых соло­ мой, сеном, камышом или другими легкими м атериалам и, показан на р и с-,7- П лоти к с порисунке 17. Н а поплавки улож ены гл ав к ам и и з брезентовы х J меш ков продольные доски, на н и х — попе­ речные ж ерди и доски для посадки бойцов; все элементы скреплены веревкой или проволокой.

Собственный вес плотика около 100 к г. Грузоподъем ­ ность — два-три бойца в сн аряж ен и и.

–  –  –

фаш ины. Х ворост для фаш ин заготовляю т и з лиственны х по­ род. П лотик в я ж у т в таком порядке: связанную нижню ю рам у к л а д у т на п одкладки на берегу и на нее уклады ваю т фаш ины; сверху к л а д у т вторую рам у и связы ваю т ее с ниж ней. Н а вторую рам у уклады ваю т второй р я д фашйн перпен ди кулярно к ниж нем у р я д у, и н а этот р яд уклады ваю т верхню ю, третью р ам у, после чего весь пло­ ти к тщ ательно связы ваю т. П лот рассчитан на п ереп раву 8 —-10 бойцов.

75. Плотики из б о ч е к (рис. 22) делаю т так:

сн ачал а связы ваю т рам у из досок или ж ердей, затем под нее подвязы ваю т бочки, а сверху ук лады ваю т ж ердевой или до­ щ атый настил. Б очки нуж но подбирать по возм ож ности оди­ н акового р азм ер а. Д л я обеспечения необходимой остойчи­ вости плотика из одной-двух бочек рам ы их долж ны делаться с больш им вылетом (рис. 23).

Вылет

–  –  –

Рис. 25. П лоти к и з бурдю ков (настил не п оказан ) 3 зз И н стр у кц и я по устройству переправ

76. П лотик может быть устроен на 12 п о п л авках из плащ п ал ато к (рис. 24). Д л я этого отдельные поплавки связы ваю т в плотик с помощью рамы из ж ердей или досок. П оплавки из плащ -палаток устраи ваю т согласно у к азан и ям ст. 58.

Н а таком плотике м ож ет переправиться стрелковое отде­ ление.

77. П л о т и к из бурдюков или гупсар (бар ан ьих или воловьих ш кур), специально обработанных и надуты х воздухом, п оказан на рисунке 25.

К оличество бурдю ков или гупсар устанавливается из рас­ чета, что на каж дого переправляю щ егося бойца требуется два бурдю ка или один гуп сар.

В я ж у т плотик так: из ж ердей или брусков собираю т раму и к ней п ривязы ваю т поперечины на расстоянии 0,7 м одна от другой; бурдю ки ногами подвеш иваю т к поперечинам, ш еями — к середине; затем сверху рамы уклады ваю т до­ щ атый или ж ердевой настил.

78. П л о т и к и из крупных Д р о в можно устр аи вать либо на двух-трех отдельных дровяны х опорах, связан н ы х м еж ду собой настилом (рис. 26, а), либо в виде сплош ной дровяной вы стилки, заж атой двум я жердевыми рамами в двух взаи м но-перпендикулярны х н ап р авл ен и ях (рис. 26, б).

П лотики из дров обладаю т грузоподъемностью до 1 т.

П о р яд ок сборки плотика первого типа следую щ ий.

Н а берегу у уреза воды, п ерп ен ди кул ярн о течению, уклады ваю т по две слеги на каж дую опору плоти ка так, чтобы концы и х заходили в воду. Н а слеги уклады ваю т дро­ ва ; дл я того чтобы п олен ья не скаты вались в воду, у торцов слег заб и ваю т два к о л а. П осле вы равн и ван и я дров их под­ вязы ваю т к ж ердевы м рам ам, уклады ваем ы м свер х у. Д ал ее, на готовую опору к л а д у т ж ерди-прогоны, на которы е у к л а ­ ды вается н асти л, закреп ляем ы й паж ильны м и жердями^ после чего плот сталкиваю т на воду.

Д л я п л отика второго типа на слеги сн ачал а уклады ваю т ж ердевую р ам у, а на нее дрова. П оверх дров уклады ваю т верхню ю р ам у. Р ам ы связы ваю т меж ду собой по концам и в

Рис. 26. П лоти ки из к р у п н ы х дров:

с, — из отдельны х опор с настилом ; б — из сплош ной вы стилки, свя»

ванной ж ердевы м и рам ами середине веревкам и или проволокой; этим дрова заж и м аю тся м еж ду ними.

79. П л отик и из деревянных корму­ ш е к, у ш а т о в или о т к р ы т ы х б о ч е к (рис. 27 и 28) м огут быть использованы для переправы одного-двух бойцов через пруды, озера или реки со слабым течением.

К орм уш ки скрепляю т между собой досками или ж ердям и.

Д л я безопасности переправы высота свободного борта корм у

–  –  –

шек долж на быть не менее 15 см; уш аты сверху следует по­ к ры вать куском фанеры, досками или обвязы вать материей.

П ри устройстве плотика из четырех и более уш атов или открытых бочек сн ачала заготовляю т рам у из ж ердей или досок, к которой их затем и прикрепляю т. У ш аты под­ вязы ваю т к раме с таким расчетом, чтобы свободный борт их при полном загруж ени и плотика составлял 1/3 их высоты.

П оверх рамы уклады ваю т ж ердевой или дощатый настил.

80. Д л я переправы одного бойца могут устраиваться п л о т и к и н а б и д о н а х (рис. 29). Бидоны за к у п о р и ­ ваю т деревянными пробками или заты каю т промасленными или просаленными тр яп к ам и. З а к у п о р к а долж на быть проч­ ной, водонепроницаемой и р асп ол агаться по возможности св ер х у.

Д л я лучш ей водонепроницаемости деревянны е пробки реком ендуется обверты вать м атерией или паклей и осмо­ ли ть и х. П лотик собираю т на берегу и в готовом виде спу­ скаю т на воду.

81. П л о т и к и на автокамерах показан ы на р и сунке 30. Грузоподъем ность плотика определяется из расчета 2 — 3 кам еры на одного бойца.

82. Н ар яд у с плотикам и дл я переправы десанта могут п рим еняться и иные» подручные средства, к а к, наприм ер, ящ и ки, к у зо ва повозок и т. п. П ри применении всех этих средств особое внимание долж но быть обращ ено н а обеспе­ чение водонепроницаемости и на их прочность.

83. П ри в я зк е плотиков и переправе на них необходимо соблю дать следующие условия:

1) тщ ательно к репи ть все узл ы, наблю дать за ними и пе­ риодически подтягивать узлы, связан ны е веревкам и и п р о ­ волокой;

2) не допускать п ерегрузки плотиков людьми и р азл и ч ­ ными грузам и ; во всех сл у ч ая х плотики долж ны иметь не­ которы й зап ас пловучести, величина которого долж н а быть тем больш е, чем быстрее течение преодолеваемой реки ;

при посадке и вы садке десанта приним ать необходимые меры предосторож ности против п овреж дения и опрокиды вания п л о ти ка;

3) перед переправой на пл оти к ах из бурдю ков, гупсар и п о п л авков с оболочкой из л егк и х тк ан ей, тонкой ж ести, фанеры и т. п. н уж н о тщ ательно обследовать русло реки для вы явл ен и я разли ч н ы х вы ступаю щ их предметов (кам ней, к о р я г, колю чей проволоки и т. п.), могущ их повредить пловучие средства плотиков;

4) н а каж дом плотике долж ен быть старш ий, которому подчиняется весь состав переп равляю щ ихся бойцов.

84. Н а реках со скоростью течения более 0,5 м/сек при назначении мест отвала лодок, плотиков и паромов нужно учитывать относ их течением.

/В еличина относа тем больше, чем быстрее течение и меньше скорость движ ения лодки или плотика. Д л я предва­ рительных ориентировочны х подсчетов величину относа можно принять равной ширине реки, умноженной: а) на скорость течения в м/сек —'Д ля отдельных лодок и б) на удвоенную скорость течения реки в м/сек — для плотиков и паромов.

2. Паромные переправы

85. П е р е в о з н ы е п а р о м ы могут устраиваться на различны х пловучих опорах: л од к ах, суд ах, крупны х бочках, плотах из бревен, а такж е других подручных сред­ ствах, обладаю щ их необходимой пловучестью. Х арактер и количество пловучих средств,.устанавливаем ы х в пароме, а такж е кон струкция верхнего строения зави сят от грузо­ подъемности парома и харак тера преодолеваемой преграды.

Д л я паромной переправы могут быть использованы такж е звен ья наплавны х мостов (см. гл. IV).

У паромов с пловучими опорами открытого типа (лодки, ящ и ки, чаны и т. п.) высота свободного борта долж на быть не менее 25—30 см, а на ш ироких водных преградах и на ре­ к ах с быстрым течением — не менее 3 5 — 40 см. Ц ентр тяж ести грузов должен совпадать с серединой паром а, чтобы свобод­ ные борта край н и х пловучих опор паром а были по возм ож ­ ности одинаковы.

У паромов с пловучими опорами закры того типа запас пловучести долж ен быть не менее 10—'20%.

86. К онструкция верхнего строения перевозны х паромов та к а я ж е, к а к у наплавны х мостов (см. гл аву IV, ст. 144— 146).

Количество прогонов, устанавливаем ы х в каж дом пароме, в зависимости от диаметра их, грузоподъемности паром а и числа пловучих опор в нем дается в таблице 3.

Таблица 3

–  –  –

_ __ — 4 2,5 18 3 6 7 — — — — — — — _ _ — — 3,0 7 — — — — — — — _ — — — 4,0 6 8 — — — 5 6 24 — — — — 87. П о воде паром ы передвигаю тся с помощью весел, ше­ стов или по к а н а т у, п еретянутом у через р ек у и прочно з а ­ к р е п л е н н о м у на берегах.

С помощью шестов паромы передвигаю тся на неглубоких преградах, по к ан ат у — на рек ах ш ириной до 100 м. К ан ат может быть заменен стальным тросом диаметром 10—15 мм или стальной проволокой различны х диаметров.

К ан ат на берегах крепится к сваям, забиты м в грун т не менее чем на 1,5—-2 м, или к врытым в землю м ертвякам.

88. П огрузку (р азгр у зк у ) грузов на паром производят одним из следую щ их способов:

а) с пристани (рис. 31),

б) с досок или щитов-сходней (рис. 32) и

в) непосредственно с берега, заводя консоль паром а на берег (рис. 33).

–  –  –

89. П ри стан ь прим еняется при небольш ой глубине воды у берега, не позволяю щ ей подвести паром вплотную к бе­ р егу, а такж е при к р уты х берегах, затрудняю щ и х устрой­ ство спусков к воде. К он струкц ии пристани м огут быть р аз­ личны ми, в зависим ости от х ар а к тер а преграды и имею щ ихся в наличии м атериалов.

Н а м елких м естах опоры пристани проще всего делать в виде к л е т к и (см. рис. 31, а) из обрезков бревен, досок и даж е дров. В бдлее гл уб ок и х местах опоры делаю тся р а много т и п а (см. рис. 31, б). П ри частых изм енениях гори зон та воды пристани устраи ваю тся н а пловучих о п о р а х (см. рис. 31, е); грузоподъемность последних долж н а быть равна грузоподъемности паром а.

К он струкци и верхнего строения и опор у пристаней таки е ж е, к а к в мостах соответствующ ей грузоподъемности (см. гл аву IV, ст. ст. 129—140).

90. Д л я удобства погрузки (разгрузки ) паромов на реч­ ном конце пристаней с ж есткими опорами устраиваю т не­ больш ие площ адки для завода и опирания консоли парома в момент захода (схода) гр у за. Высота площ адки н ад уровнем воды долж на быть на 15— 25 см ниж е, чем высота свободного борта пловучих опор нагруж енного паром а.

91. Колесные грузы вводят с пристани на паром по двум щ итам-сходням, уклады ваемы м с пристани на паром и убираемым после погрузки (разгрузк и ) паром а. Гусеничные грузы можно вводить с пристани на паром без сходней.

92. Несамоходные грузы гр у зя т на паром вручную, са­ моходные —своим ходом плавно и без ры вков.

Лош адей следует грузить на паром без з а п р я ж е к, одну з а другой, непрерывной лентой, помещ ая в голове спокой­ ную, не боящ ую ся воды лош адь. Н а пароме лош адей распо­ лагаю т головами к корме; спокойных лош адей ставят у краев, а пугливы х — в середине. Всадники (ездовые) держ ат своих лош адей под уздцы.

93. П ри п огрузке и р азгр у зк е паромов особое внимание нуж но обращ ать на надеж ное закрепление паромов у берега причальными канатам и и на осторожный ввод грузов. К а ­ наты на берегу прикрепляю тся к прочно забитым сваям, де­ ревьям, вкопанным як о р ям и т. п.

94. Д л я причаливания парома к берегу следует вы бирать место, свободное от предметов, могущ их повредить пловучие опоры паром а.

П ри подходе к пристани паром следует н ап р авл ять выше пристани, чтобы в момент п ри чаливания его не снесло тече­ нием ниже пристани. По мере приближ ени я к месту при чала необходимо постепенно ум еньш ать ход паром а для того, что­ бы предупредить удар паром а о берег или о пристань.

П ри разбивке пристаней необходимо учиты вать возм ож ­ ный относ паром ов течением.

95. К а ж д а я п ара пристаней, в зависимости от ш ирины преграды и способа передвиж ения паром ов, может обслу­ ж и ть н есколько паром ов. П редельное количество паромов, могущ их базироваться на одну п ару пристаней, определяется 1Ът по формуле П = ’, где m —врем я в м инутах, потребное д ля п огрузки, вы грузки, п ричала и отвала, Т — врем я пол­ ного рейса в м инутах, П — предельное количество паром ов.

Глава IV

МОСТОВЫЕ ПЕРЕПРАВЫ

1. Пешеходные мосты

96. П еш еходные м остики устраи ваю тся на пловучи х и на ж естки х оп орах. М остики на ж естки х опорах м огут быть двух типов:

а) для переправы в колонне по одному и

б) дл я переправы в колонне по два.

М остик дл я переправы в колонне по два мож ет быть использован такж е для п ропуска спеш енных всадников с лош адьм и, сам окатчиков и м отоциклов (без ко лясо к).

М остики, приспособленные дл я удобной переноски в собранном виде и для быстрой наводки их под огнем против­ н и к а, прим еняю щ иеся при форсированйи водных п реград, назы ваю тся ш т у р м о в ы м и.

Ш турмовые м остики заготовл яю тся и собираю тся за б л а ­ говременно, в стороне от преграды и затем в собранном ви д е—• целиком или звеньям и —'П односятся к месту н аводки.

Пешеходные (ш т урм овы е) мост ики на пловучих опорах

97. Ш т у. р м о в ы е мостики из досок (рис. 3 4 — 36) наводятся при скорости течения не свыше 0,5 м /сек и явл яю тся простейш им средством дл я непреры в­ ной переправы войск на противополож ны й берег.

П ри пропуске войск по этим м остикам настил их мож ет несколько п о гр у ж аться в воду; чем быстрее соверш ается движ ение по м остику, тем меньше будет это п огруж ен и е.

П ри прикреплении к я к о р я м н астил м остика такж е мо­ ж е т п о гр у ж аться в воду в результате за л и в ан и я его с верР и с. 34. Ш турм о­ вой дощ аты й мос­ ти к с одиночным настилом ховой стороны, под влиянием чего может ок азаться п огру­ женным в воду и весь мостик.

Чтобы избеж ать этого, под верховые концы поперечных досок следует подвязы вать поплавки: сухие п олен ья, ж ерди и т. п., увеличиваю щ ие пловучесть верховой стороны мо­ стика.

Д л я придания м остику больш ей ж есткости в поперечном н аправлении реком ендуется ставить диагональны е доски, показанны е на рисунке 34 пунктиром. Ш турмовые мостики из досок собираю тся полностью в стороне от преграды и в таком виде подносятся к воде.

М остик собираю т на п одк л ад ках из ж ердей, поленьев и т. п. Д л я переноски на каж дую поперечную доску ста­ вится по два человека. Е сли по услови ям местности подно­ ска к воде полностью собранного мостика затруднительн а, в стороне от воды собираю т отдельные звен ья его и соеди­ няю т их меж ду собой в процессе наводки м остика.

98. Н а с т и л ш турмовых дощ атых мостиков делается одиночным при толщ ине досок не менее 4 — 5 см (рис. 34) и двойным при меньшей толщ ине.

Рис. 35. Способы вязки досок:

а — провол окой; б — веревкой

–  –  –

Рис. 39. Ш турм овой м остик н а п о п л авк ах с верхним строением и з досок П ри устройстве настила дощ атых ш турмовых мостиков

•особое вним ание слеДуйт обращ ать на прочность вязк и до­ с о к, чтобы при переноске, наводке, а такж е во время пере­ правы доски не р азъ езж ал и сь в соединениях. Способы вязки досок проволокой и веревкой показаны на рисунке 35.

Д л я обеспечения больш ей ж есткости мостика стыки до­ с о к н астила расп олагаю тся в р азб еж к у. П ри одиночном н а­ сти л е концы досок уклады ваю тся вн ахл естку, при двой­ ном —'Могут у к лады ваться вприты к. Концы поперечных досок необходимо связы вать м еж ду собою проволокой, ве­ ревкой или с помощью ж ердей и досок, обеспечиваю щ их больш ую ж есткость соединений и используем ы х для к р еп ­ л ен и я моста к берегу. П ри длине моста больш е 2 0 — 30 м для к р еп л ен и я прим еняю тся еще и оттяж ки.

99. М ож но прим енять д о щ а т ы й м о с т и к з в е н ь е ­ в о г о т и п а (рис. 36), состоящ ий из отдельных элементов длиною по 4 м. З в е н ья соединяю тся м еж ду собой веревкам и и л и проволокой з а смежные концевые поперечные доски.

100. Ш т у р м о в о й мостик из жердей рис. 37) м ож ет н аводиться при скорости течения не свыше 0,5 м /сек. Сборка и переноска его п рои звод ятся так ж е, к ак и дощ атых мостиков.

101. Ш т у р м о в ы е м о с f и к и на поплав­ к а х (рис. 38) н аводятся при скорости течения до 1 м /сек.

Д л и н а и х, при скорости течения свыше 0,5 м /сек, не до л ж н а превы ш ать 60 м, при меньш ей скорости течения они м огут быть длиннее. В качестве п оп л авков м огут быть исп о л ьзован ы средства, ук азан н ы е в ст. 33.

Основное требование, предъявляем ое ко всей к о н стр у к ­ ции ш турмового м остика: легкость, достаточная водонепро­ ницаем ость п оплавков и приспособленность собранны х звеньев к переноске.

П ри расстоянии м еж ду осями пловучих опор 2,5 — 3 м п о л езн ая грузоподъемность к аж д ой опоры долж на р ав н яться 2 0 0 —2 50 к г. И сходя из этого и допускаем ой грузоподъем ­ ности одного п о п л ав ка, определяю т количество п оп лавков в опоре.

П о л езн а я грузоподъемность п оп лавка определяется по указан и ям ст.ст. 3 5 —37.

102. М остик может быть устроен с верхним строением из ж ердей, причем каж дое звено собирается на двух пловучих опорах.

Ж ерди для верхнего строения берутся длиной 5 м. От­ дельные зве н ья соединяю тся двум я отрезкам и ж ердей (р и ­ гелям и), располож енны ми по сторонам насти ла и надеж но привязанны м и к рамам пловучих опор.

103. Т акой ж е тип моста мож ет быть построен с верхним строением из досок (рис. 39). З вен ья могут соединяться с помощью ригелей (рис. 40, а) или стыкованием концов

–  –  –

досок вн ахл естку (рис. 40, б) с п еревязкой концов их верев­ кам и или проволокой.

М остик, изображ енны й на рисунке 41, отличается от п ри ­ веденных выше способом соединения звен ьев меж ду собою и тем, что в каж дом звене имеется только одна п л овучая опора.

Рамы д л я пловучи х опор в я ж у тс я из ж ердей; настил мож ет у стр аи ваться и з ж ердей и из досок длиною 3 — 4 м.

Н а р и сунке 42 п ок азан пеш еходный мостик на бревнах.

104. Н авод к а пеш еходны х мостиков на пловучих опо­ р ах п роизводится одним из следую щ их способов:

а) п р оталки ванием (по к ан ат у или без к ан ат а),

б) поворотом по течению,

в) отталкиванием,

г) по звен ьям.

П р о т а л к и в а н и е м наводятся ш турмовые мостики, поднесенные к воде полностью в собранном виде.

Отталкиванием и по з в е н ь я м наводятся пеш еходные м остики, поднесенные к воде в виде собранны х заран ее звеньев.

П о в о р о т о м наводятся мостики, поднесенные к воде к ак в полностью собранном виде, так и в виде отдельных звеньев.

105. П ри наводке мостика п р о т а л к и в а н и е м по к а н а т у к ан ат предварительно при помощи лодки или плотика перетягиваю т через реку, закреп ляю т его на бере­ гах, после чего вдоль кан ата продвигаю т мостик к противо­ положному берегу.

П ри наводке мостика п р о т а л к и в а н и е м без к а н а т а поступают так: к а к только головную часть мо­ стика опустят в воду и она будет норм ально пл авать на по­ верхности воды, мостик проталкиваю т вперед под углом про­ тив течения. Н а головном звене, а такж е на некоторы х по­ следующ их звен ьях находится по 1 бойцу (сидя или леж а) с шестом для удерж иван ия мостика от сноса течением.

Н аводка мостиков проталкиванием возмож на только на неш ироких рек ах и при слабом течении.

106. Д л я наводки п о в о р о т о м (рис. 43) мостик рас­ полагаю т вдоль берега; в 2 0 — 25 м выше его оси и на неко­ торых звен ьях ставят по одному бойцу с шестом. О тталки ­ вая от берега конец мостика с верховой стороны шестами и и сп ользуя оттяж ки и якорны е кан аты, поворачиваю т мостик по течению до тех пор, пока головная часть его не достигнет противополож ного берега.

107. Н аводка мостика о т т а л к и в а н и е м произ­ водится в следующем порядке.

Первое из поднесенных звеньев спускаю т на воду и к бе­ реговому кон цу его присоединяю т следующее звено. Н а реч­ ном конце первого (головного) звена встают 1 — бойца 2 с шестами, после чего спаренное звено отталкиваю т от исходного берега та к, чтобы ось его была отклонена от наме­ ченной оси моста в верховую сторону на 10—20%. К бере­ говому концу второго звена присоединяю т третье звено и вместе с предыдущими звеньями отталкиваю т его от исход­ ного берега. В таком ж е порядке присоединяю т последующие звен ья до тех пор, пока головное звено не приблизится к противополож ному берегу. П осле этого мостик устанавРис. 43. Н ав о д к а ш турм ового м ости ка поворотом ливаю т в створе намеченной оси его, смыкаю т с обоими бе­ регами и закр еп л я ю т.

Д л я уд ерж и в ан и я наводим ого м остика от сноса течением, помимо 1 —2 бойцов, н аход ящ и хся на головном звене, через каж ды е 2 — 3 звена помещ ается еще по 1—2 бойца с шестами.

К роме того, к головном у и р яд у последую щ их звеньев при­ соединяю т оттяж ки, за которы е мостик удерж и вается с верховой стороны к ак во время наводки его, так и во время п ереп равы по нем у.

108. Н аво д к а мостика п о з в е н ь я м производитс вводом в мостовую линию отдельны х звен ьев по п ер етян у ­ тому п оперек р ек и к а н а т у или с помощ ью як о р н ы х к ан атов с последую щ им соединением звеньев м еж ду собой в линии моста.

199. Н аведенные мосты закреп ляю т при помощи оттяж ек и перетянутого через рек у к ан ата или ж е на я к о р я х. Способы закрепления^ кан ата на берегу показаны на рисунке 44.

Типы якорей из подручных м атериалов приведены на ри­ сунке 97, ст. 206. По мостикам, изображ енны м на рисун ках 34.42, пехота переправляется в колонне по одному на ди­ станциях от 5 до 10 м.

–  –  –

2,0 4 3,5 8 И 2,5 4, 5 9 4,5 13 4, 5 3,0 4,5 13 4,0 10 5,5 5,0 15 И 6,0 18 5,0 — П ри расстоянии меж ду опорами свыше 3 м все доски (ж ерди, пластины ) насти ла связы ваю тся между собой по­ средине пролета поперечиной.

113. Ш т у р м о в о й п е ш е х о д н ы й м о с т и к на р а м а х (рис. 45) состоит из отдельных звеньев, зар ан ее со­ бираем ых в ты лу и подносимых или подвозимых к месту наводки моста в собранном виде.

К аж д ое звено (рис. 45, а) состоит из ж ердевой рам ы и н асти л а, ж естко связан ны х между собой при помо­ щи подкосов. Р ам а, подкосы и поперечины, связы ваю щ ие между собой доски н асти л а, и зготовляю тся из ж ердей ди а­ метром 8— 10 см. Ж ердевы е элементы звен а скрепляю тся 2— 3-мм отож ж енной проволокой, доски настила при би ва­ ются к поперечинам гвоздями длиной 6 0 — 100 мм.

Собственный вес звена около 60— 100 кг при пролете от 2,5 до 4 м.

Время сборки четырьмя бойцами при заранее заготовлен ­ ном материале около 40 минут.

114. Д л я возведения мостика назначается команда в со­ ставе одного старш его, одного у к ладч и ка (номер 4) и под­ носчиков звеньев по три человека на звено (номера 1, 2 и 3).

П орядок установки звена следующий.

Звено к месту наводки подносят упорным брусом вп еред и козловой рамой с обращенными вверх ногами н азад ; конец звена с подвязанной рамой поддерж иваю т номера 2 и 3, а противополож ны й, с упорным брусом — номер 1. П одне­ сенное звено опускаю т передним концом на землю (на н а ­ стил ранее установленного звен а), упорны м брусом вплот­ ную к забиты м на берегу кольям (к выступаю щ им концам ног рам ы ранее установленного звен а). У порны й брус п ри ­ вязы ваю т к к о л ьям (или выступаю щ им концам ног) верев­ кам и, после чего номера 2 и 3 с помощью номера 4, сн аб­ ж енного ж ердью или багром, поднимаю т звено за задний конец и опрокиды ваю т его вперед та к, к а к это у к азан о на р исунке 4 2,6. П осле этого концы упорного бруса при вязы ­ ваю т к верхней перекладине козловой рамы, а к вы ступаю ­ щим концам рам п ри к реп л яю т перильны е ж ерди.

115. Пешеходные мостики на к о з л а х (рис. 4 6 —48) прим еняю тся при глубине воды до 2 м, скорости течения не свыше 1 м/сек и достаточно плотном грунте дн а.

Высота к озел определяется из расчета, чтобы выступаю ­ щ ая н ад водой часть их составляла: при сыром лесе не менее Vs, а при сухом около Vs от общей высоты к о зел.

р и с. 46. Пешеходный м остик на к о з л а х из ж ердей Рис. 47. Пеш еходный м остик н а к о зл а х и з досок

116. К о з л ы состоят из двух ж ердей диаметром 8 — 10 с св язан ны х проволокой с двум я парными жердевыми схват­ кам и. Верхние схватки с л у ж ат д л я поддерж ания настила, ни ж н ие — д л я предупреж дения излиш него углублен и я ног в гр у н т. К верхним концам ног подвязы ваю тся продольные перильны е ж ерди, служ ащ ие одновременно дл я соединения опор м еж ду собой.

Т акого ж е типа козл ы м ожно сколачивать из досок толщ иной не менее 4 см (рис. 47).

К озлы связы ваю тся заблаговрем енно на берегу и к месту наводки моста подаю тся в готовом виде, а та к к а к отдельный к озел не обладает устойчивостью, то наводка м остика производится поочередной установкой их с одного и з берегов. О дновременно уклады вается настил, прибивае­ мый гвоздям и или привязы ваем ы й проволокой к верхним сх ватк ам козел, что обеспечивает козл ы от падения.

. 117. П ри ровном дне возведение мостика можно ускорить применением трехнож ны х к о зел (рис. 48), отличаю щ ихся от описанных выше плоских козел наличием третьей ноги, Рис. 49. П еш еходны й м остик с оп орам и и з ж ер д ей, заб и ваем ы х в гр у н т скрепленной с двум я другими жердевыми схваткам и. Т акие козлы можно устанавливать ср азу по всей ш ирине преграды с последующей укладкой настила во всех пролетах.

118. Пешеходный мостик с опорами из ж е р д е й, забиваем ы х в грунт (рис. 49), прим еняется при глубине воды до 3 м, скорости течения до 2 м /сек и сл а­ бом грунте дна.

О пора состоит из трех ж ердей, забиваем ы х в грунт, и верхн и х поперечных схваток, на которые уклады вается настил. Толщ ина ж ердей опоры, в зависимости от высоты ее, долж на быть не менее указан ной в таблице 5.

–  –  –

П ри возведении опоры две ж ерди с заостренны м и к о н ­ цами забиваю т по сторонам оси моста и одну непосредствен­ но по оси. Заби вк а производится с лодки или пло^а ко ло ­ туш кой, в качестве которой может быть использован обре­ зок дерева с суком вместо р у к о я тк и. Ж ерди забиваю тся с небольш им уклоном к оси опоры.

П осле забивки верхние концы ж ердей связы ваю т прово­ локой и ж ердь, располож енную по оси моста, сверху обре­ заю т настолько, чтобы конец ее не вы ступал н ад поперечной схваткой.

Д л я ускорени я возведения моста опоры устанавли ваю т ср азу по всей ширине преграды с последую щей одновремен­ ной у кладкой настила во всех пролетах.

119. П ростейш ий переход д л я пеш еходов через затоп лен ­ ные или заболоченные места, а такж е через небольш ие ручьи глубиною до 0,5 м может быть устроен ук лад к ой на дно Рис. 50. П еш еходны й м остик н а оп орах и з тел ег Р и с. 51. П еш еходны й м остик н а оп орах и з бочек, з а ­ гр у ж ен н ы х кам н ям и преграды кам ней, кирпи чей, земленосны х меш ков с грунтом и т. п.

П ереход через н еглубокую водную п реграду м ож ет быть сделан та к ж е из срубленн ы х деревьев, улож ен н ы х поперек п реграды и закреп лен н ы х н а берегу и в воде кольям и и веревкам и.

Д л я удобства переправы с одной или с обеих сторон та­ кого перехода устанавли ваю т п ерила в виде вбитых в землю ко льев, высотою до 1 м, св язан н ы х м еж ду собой ж ердям и.

П ри исп ользовании перехода д л я переправы больш ого к о ли ­ чества пеш еходов следует оборудовать его пеш еходным мо­ стиком с опорам и из тех ж е кам ней, земленосны х меш ков и т. п. или ж е с опорами в виде к лето к из дров, обрезков бревен и ж ердей.

120. В качестве ж естких опор для пеш еходных мостиков можно использовать подручные средства в виде телег, бо­ чек, ящ и ков, отрезков лестниц, прочны х оконных перепле­ тов, ш кафов, столов, табуретов и т. п. П ри устройстве про­ летного строения в этих сл у ч аях следует руководствоваться у казан и ям и ст. 112. Н а рисунке 50 показан мостик с опо­ рами из телег, а на рисунке 51 мостик с опорами из бочек, загруж ен ны х кам ням и.

' Пешеходные мост ики для переправы в колонне по два

121. П ролетное строение пеш еходных мостиков для пе­ реправы в колонне по два состоит из 2 — 3 ж ердевы х прого­ нов, поверх которы х ук лады вается поперечный настил из досок толщ иною 3 —'5 см, из пластин диаметром 10—15 см или из жердей диаметром б —'8 см.

Ш ирина мостового полотна таки х мостиков 1,3 —1,5 м.

Н аименьш ие сечения прогонов, в зависимости от рассто я­ ния между опорами, долж ны быть таковы:

–  –  –

Vs, а при сухом —.окол о 1/2 общей высоты к озел. О бщ ая высота козел при этом не долж на превы ш ать 4 м.

123. К о з л ы (рис. 53) состоят из четырех ног, ск р еп ­ ленны х наклонны м и и горизонтальны м и схваткам и. К оз­ л о вая переклади на опирается на верхние разви ли н ы ног.

Места соединения ног и схв аток связы ваю тся проволокой или веревкой. К озловы м ногам придается уклон по длине в Vs— 7 м, а в поперечном направлении — в VsР асстояние м еж ду верхними концам и ног 2 м. Т олщ ина перекладины 15— 16 см, толщ ина ног 8 — 12 см, а схваток 6 — 8 см.

Е сли глубин а реки не более 1 м и грун т дна допускает передвиж ение козлоставов, несущ их козлы, устан о вк а козел производится без к ак и х-л и б о специальны х приспособ­ лений. П ри больш ей глубине реки козлы устан авл и ваю т с помощью слег или по к атк ам.

124. У становка козел с помощью слег (рис. 54) п р о и з­ водится в следующем порядке:

1) на береговой леж ен ь или на головной пролет мостика у клады ваю т две слеги, к речным концам которы х п р и вязы ­ ваю т меш ки с песком или другим грузом и опускаю т на дно;

2) к о зел ук лады ваю т на слеги — п ереклади ной к верхним концам слег, ногами к воде (полож ение а);

Р и с. 53. Четырехножные козлы:

— с наклонными схватками; б — с горизонтальными схватками

–  –  –

3) спускаю т козел по слегам с помощ ью п ри вязан н ы х к перекладине и переки нуты х через ниж ние горизонтальны е сх в атк и к ан атов;

4) у д е р ж и в ая нижню ю часть к о зл а канатам и и отталки ­ ва я верхню ю часть баграм и или ш естами, ставят к озел в в ер ­ ти к ал ьн ое полож ение (полож ение б).

У стан о вка к озел с помощью к атк о в п о к азан а на р и ­ су н к е 55,

125. М о с т и к с опорами из жердей, забиваемых в г р у н т (рис. 56), применяется при слабом грунте дна, при глубине реки не больше 3 м и скоро­ сти течения не свыше 2 м /сек. П ерекладины опираю тся к а ж ­ дым концом на три забитые в грун т ж ерд и. Т олщ ина всех элементов опоры та к а я ж е, к а к в к о зл ах (см. ст. 123).

126. М о с т и к и с опорами из клеток и ш т а б е л е й прим еняю тся лиш ь при устройстве пере­ ходов через затопленны е или заболоченные места, а такж е через реки глубиной не больш е 0,5 м, при скорости течения не свыше 0,5 м /сек.

./Клеточные опоры (рис. 57) делаю тся из одной или двух к лёток, поверх которы х ук лады вается поперечина диаметром 14 —16 см. М атериалом дл я клеток сл у ж ат дрова, обрезки бревен или ж ердей, связанны е между собой скобам и, прово­ локой, веревками и т. п. О бщ ая высота клеток или ш табеля не долж на превыш ать 1— 1,5 м.

–  –  –

Легкие мосты на ж ест ких опорах

127. В настоящ ем разделе рассм атриваю тся простейшие балочные мосты грузоподъемностью 3 и 7 т, с пролетам и от 3 до 7 м.

П о мостам грузоподъемностью 3 т можно проп ускать все конны е повозки, а та к ж е гусеничные и колесны е машины общим весом до 3 т, с предельны м давлением на ось до 2,5 т.

П о мостам грузоподъемностью 7 т можно проп ускать все гусеничные и колесны е грузы общим весом до 7 т, с предель­ ным давлением на ось до 5 т. Л егкие мосты рассчитаны на однопутное движ ение. Ш ирина проезж ей части их — р ас­ стояние меж ду колесоотбоям и в свету — 2,6 м.

К он струкц и и верхнего строения и опор мостов приняты самые простые, изготовляем ы е из подручны х м атериалов с простейш ей обработкой и х. Общий вид моста п оказан на р и сун ке 58, а при м ерн ая схема балочного моста н а ж естки х оп орах (составляем ая в таком виде по данным инж енерной р азвед ки ) — на ри сун ке 59.

128. М атериалы д л я постройки мостов: сырой лес — сосна и ель в виде бревен, ж ердей, пластин и досок. Д л я соединения и скреплени я различны х деталей прим еняю тся ш тыри, скобы, гвозди, проволока и веревки.

129. П р о е з ж а я ч а с т ь л егк и х мостов состоит из одиночного поперечного н асти л а из ж ердей (подтоварника), пластин или досок, ул ож енны х непосредственно на прогоны (рис. 60). Ж ерди и пластины долж ны у к л ад ы ваться тонким отрубом поочередно в разны е стороны. П ластины у к л а д ы ­ ваю тся на прогоны вы пуклостью вверх. П оверхность настила и з ж ердей и пластин нуж но вы равн и вать путем стески вы ­ ступаю щ их горбы лей или у к л а д к о й сверху дополнительного дощ атого (продольного) н ас ти л а. П одтеску горбы лей и у к л а д к у досок м ож но производить колейно или по всей ш ирине проезж ей части. Ш ирина колеи приним ается 0,6 —• 0,7 м, а толщ ина досок долж на быть не менее 2,5 см.

Рис. 58. Общий вид легкого моста н жестких а опорах wo09 ои 4Й»

•M -f !ф ks'i 4 =4 =4, 4= # = +

–  –  –

130. В качестве паж илин в каж дом пролете ставят бревна диаметром 14—18 см, одно над крайним прогоном этого пролета, а другое против крайнего прогона смежного пролета. В местах, где паж илина смещена с оси крайнего прогона, дл я более надеж ного закреп лен и я настила над крайним прогоном уклады вается дополнительно ж ердь диаметром 12—14 см. П аж илины креп ятся к прогонам ш тырями, скобами, проволокой или веревкам и через 2,0 — 2,5 м.

131. П ерила (рис. 61) устраиваю тся высотой 1 м из ж е р ­ дей диаметром 8 —10 см. В мостах длиной менее 30 м перила можно не делать. П ерильные стойки, поставленные через 1,5— 2,0 м, к репятся к паж илине и к подкосам 2 —3-мм про­ волокой, штырями или веревкам и. П оручень прикреп ляется сбоку стоек, а снизу поддерж ивается верхними концами подкосов. Н иж ний конец подкосов крепится к вы пу­ щенным элементам поперечного настила. Стык поручня делается внахлестку или вприты к с перекрытием жердевой н акладкой.

Поперечный разрез

–  –  –

Д л я создан ия продольной ж есткости перил через к а ж ­ дые 4 — 5 пролетов ставят раскосы из ж ердей того ж е сече­ н и я, что и стойки.

132. П р о г о н ы дл я л егк и х балочны х мостов приме няю тся только простые. В зависим ости от пролета моста и разм еров бревен в пролете уклады ваю т 4, 6 или 8 прогонов на равном расстоянии друг от друга (рис. 62). Д л я прогонов прим еняю т бревна диаметром от 16 до 25 см. Б р ев н а не окантовывают, а только подтесывают снизу в местах пересечения с насадкам и. Б ревн а располагаю т комлевыми концам и по­ очередно то в одну, то в другую сторону. Н а пром еж уточны х опорах прогоны уклады ваю т впереплет, с запуском концов их на 25— 35 см за ось н асад ки. П ри располо- ь— 1м ж ении в пролете восьми.

прогонов комлевые кон ­ цы бревен с боков под­ тесывают настолько, чтобы прогоны свободно разместились на на­ садке.

Крепление прогонов к насадке производят ш тырями, скобами, ото­ ж ж енной 3 —4-мм про­ волокой или веревками (рис. 63).

Типовые проекты пролетных строений не­ скольки х легки х мостов приведены на рисунках 64— 66:

а) проект 7-т моста, пролетом 5 м, с насти­ лом из ж ердей (рис. 64);

Р и с. 62. Схема р асп ол ож ен и я п ро го ­

б) проект 3-т моста, нов по ш ирине моста:

пролетом 6 м, с насти­ а — четыре прогона; б — шесть прогонов;

лом из пластин (рис. 65); в — восемь прогонов

в) проект 7-т моста, пролетом 7 м, с настилом из ж ердей (рис. 66).

Сечение прогонов в зависимости от количества их и ве­ личины пролета дано в таблице 7.

–  –  –

П родольн ая устойчивость мостов на рам ны х опорах обес­ печивается надежным закреплением концов на береговы х опо­ рах и установкой подкосов, связы ваю щ их рамы с пролет­ ным строением.

139. К л е т о ч н а я о п о р а (рис. 72) прим еняется преимущ ественно при восстановлении мостов и при построй­ ке новых мостов через мелкие преграды, со слабым течением.

К леточная опора состоит из бревен и ли ш пал, улож енны х взаим ноперпендикулярны м и рядам и. В местах пересечений по периметру опоры бревна скрепляю тся скобами или веревкам и.

Д ли н а клеточной опоры (поперек моста) 3,5 —-4 м, а ш ирина (вдоль моста) долж на быть равной 1/3 высоты опоры, но не менее 1 м. По верхним бревнам клеточной опоры уклады ­ вается леж ень, на который к ладутся прогоны. Л еж ень дол­ жен быть скреплен с бревнами опоры, а концы прогонов с лежнем ш тырями, скобами или веревкам и.

140. С в а й н ы е о п о р ы (рис. 73) применяются на преградах со сл а­ бым грунтом дна, при глубине воды более 2 м, когда затруднительна уста­ новка рам.

С вайная опора состоит из насадки и трех свай, располож енны х через 1,5 м по ш ирине моста. П ри возвыш ении свай­ ной опоры над горизонтом воды более чем на 2 м ставят еще одну горизон таль­ ную и одну наклонную схватки из пла­ стин или досок. Соединение насадки и схваток со стойками производят так ж е, к а к и в рамной опоре.

Б ой ка свай для легки х мостов про­ изводится ручной бабой весом от 60 до 100 кг (рис. 74).

Разм еры сечений насадок и свай приведены в таблице 8.

Глубина забивки свай определяется величиной отказа, т. е. величиной р и с. 74. Ручная баба 6 Инструкция по устройству переправ ^ п о гр у ж ен и я сваи от последнего за л о га, состоящ его обычно из 10 у дар о в бабой. Зн ачен и я отказа приведены в та­ блице 9.

Таблица 9

–  –  –

П р и м е ч а н и я : 1. В ы сота подъем а бабы п р и н я та в 70 см. П ри больш ей и ли м еньш ей вы соте п одъ ем а о сад к а п р о п о р ц и о н ал ьн о ум ен ь­ ш ается и л и у в ел и ч и в а ется.

2. З а б и в к а сваи п р е к р а щ а е т с я, если о т к а з (о сад к а) не превы ш ает вел и чи н, у к а за н н ы х в таб ли ц е.

141. Д л я более быстрого возведения мостов необходимо:

а) заго то вку и обработку элементов производить по воз­ можности зар ан ее на специальны х п л ощ ад ках, а на преп ят­ ствии производить тол ько сборочные работы ;

б) работы вести ш ироким фронтом, по возможности одновременно по всем видам;

в) м аксим ально и спользовать имеющ иеся средства м еха­ н и зац и и. П ри постройке л егк и х мостов использую тся прие­ мы, описанные в «И нструкции по постройке военных мостов»

и зд ан и я 1942 г.

Легкие наплавные мосты

142. Л егкие наплавны е мосты и паромы применяю тся с пловучими опорами:

а) из лодок (небольш их судов, плаш коутов),

б) и з бочек (бидонов, уш атов и т. п.) и

в) плотов.

У к азан и я инструкции остаются в силе и в случае приме­ нения для пловучих опор других средств.

П ри применении пловучих опор других типов необходимо обеспечить их достаточную грузоподъемность, водонепро­ ницаемость, прочность и остойчивость.

П ловучие опоры в мосту могут быть к а к одного, так и нескольких типов.

П ри недостатке готовых пловучих средств, наличии от­ мелей, затопляем ы х берегов и т. п. часть моста собирается на ж естких опорах согласно указан и ям ст. ст. 133— 140.

143. Н ап л ав н ая часть моста состоит из нескольких звень­ ев или пролетов, связанны х жестким стыком. Общ ая схема наплавного моста показана на рисунке 75. Звенья наплавной части моста в случае повреж дения или разводки его могут быть использованы для паромной переправы легких грузов.

Верхнее строение наплавны х мостов одинаково для всех типов опор и отличается только количеством и диаметром уклады ваемы х прогонов в зависимости от величины пролета моста и его грузоподъемности.

В состав верхнего строения входят: прогоны, стыковые поперечины, настил, паж илины и перила.

П роезж ая часть и перила моста делаются согласно у к а ­ заниям ст. ст. 129—131.

Ш ирина проезжей части 3-т моста 2,3 м, а 7-т— 2,6 м.

Общий вид наплавной части моста в плане показан на рисунке 76.

144. П рогоны по ширине моста располагаю тся на одина­ ковом расстоянии друг от друга (рис. 77), комлями в разные стороны. В местах соединения их между собой прогоны у к л а ­ дываются впереплет.

6* 83 Наплавная часть береговая часть

–  –  –

3.00 и с. 77. Р асп о л о ж ен и е прогонов в поперечном сечении речной части моста П рогоны рекомендуется стесывать сверху по всей длине с ш ириной стески, равной трети диаметра бревна, а снизу — только в местах опи ран ия на опоры для вы равнивания их по высоте. Кроме того, затесы ваю т концы прогонов сни зу для удобства надвиж ки прогонов одного звена на стыковую по­ перечину другого звена.

В концевы х пролетах или звен ьях моста уклады ваю т на 1— 2 прогона больш е, чем в речны х. Концы прогонов, обращенные в сторону берега, снизу не стесывают и стыко­ вую поперечину на них не ставят.

145. Ж есткое соединение звеньев между собой (рис. 78 —

80) осущ ествляется ук ладк ой концов прогонов см еж ных звеньев впереплет, с опиранием их на стыковые поперечины.

146. Стыковые поперечины заранее п рикрепляю тся к про­ гонам болтами диаметром 16 мм на расстоянии 1,7 м от кон ­ цов их. П ри отсутствии болтов и невозможности их изго­ товления можно крепить прогоны к стыковым поперечинам проволочной скруткой или металлическими кузнечными хомутами с забивкой под хомуты деревянных клиньев для обеспечения плотности со п р яж ен и я.

Х омуты изготовляю тся из полосового или кругл о го ж е л е за.

П роволочная ск рутк а долж на состоять из 14—15 витков 3-мм проволоки. Витки долж ны быть налож ены плотным и ровным рядом, без перекруток, с хорош им натяж ением.

147. П рочность и водонепроницаемость лодок, п ред назна­ чаемых д л я пловучих опор моста, проверяю т пробным загруж ением. Загр у ж аю т лодки до тех пор, пока высота выступающ его над водой борта (свободный борт) будет равна 10— 15 см.

П ри недостатке времени дл я пробного загр у ж ен и я всех лодок проверка водонепроницаемости и прочности части лодок мож ет быть проведена путем наруж ного осмотра с про­ стукиванием обшивки и ш пангоутов обухом топора и пробой долотом д л я вы явлен и я прогнивш их мест.

Места, где обнаруж ено или возможно просачивание воды, долж ны быть проконопачены или забиты паклей.

В ид по ст р е л ке А

–  –  –

Рис. 80. Ж естки й сты к прогонов (ком бинированное креп лен и е брлтам и и проволокой) 1 4 8 Шв ы обш ивки конопатят смоленой паклей или пенькой от расплетенного кан ата, а при отсутствии их —• льном, тряпкам и, мхом. Мох для конопатки долж ен быть сухим, длинноволокнистым, не засоренным травам и и к ор­ нями, и пряди его не должны крош иться при свивании. П а к ­ лю, пеньку и мох при конопатке скручиваю т в виде тонких ж гутов-прядей диаметром 5 —-7 мм, которые загоняю т в шов или щ ель с помощью деревянных конопаток и колотуш ек.

П еред конопаткой шов или щель необходимо расчистить и смазать жидкой смолой или дегтем.

149. П олезная грузоподъемность опор из лодок опреде­ ляется пробной загрузк ой их людьми. З агруж аю т до тех пор, пока высота надводной части борта будет равн а 25 см.

П олезная грузоподъемность лодки определяется умно­ жением числа людей, находивш ихся в ней при загруж ении, па средний вес одного человека (70— 80 кг).

150. Д л я ум еньш ения диферента лодок ( т. е. наклона их) на нос или корм у при смещении центра тяж ести нагрузки от оси моста длина лодок, используем ы х в качестве плову­ чих опор легкого моста, долж на быть не менее 4 м.

151. Н а бортах каж дой лодки должны быть сделаны от­ метки, показываю щ ие положение центра ее водоизмещения.

Поперечньгй наг,тип Д л я этого несколько человек, встав рядом на корме лодки, перемещ аю тся к середине ее до тех пор, пока линии бортов в средней части лодки будут горизонтальны.

Ц ен тр водоизмещ ения будет находиться в вертикальной плоскости, проходящ ей через то место, где в это время н а­ х о дятся лю ди. У читы вая давление якорн ого кан ата на но­ совую часть опоры, ось моста необходимо отодвинуть от найденного центра водоизмещ ения на 10— 20 см к корме.

152. П ри прочны х бортах прогоны пролетного строения моста опираю тся непосредственно на борта лодок (рис. 81 и 82, а). Если борта лодок имеют криволинейное очертание, то пролетное строение опирается на уравнительны е брусья (рис. 82, б). Е сли борта лодок не обладаю т достаточной проч­ ностью, то пролетное строение опирается на рамы, установ­ ленные на днищ а лодок (рис. 83).

153. О порные рамы м огут быть двойными (рис. 83, а) и одинарными (рис. 83, б). Одицарные рамы прим еняю тся при у зк и х л о д к ах и достаточно прочны х днищ евых ш пангоу­ тах ; двойные — при ш ироких л одках и слабых ш пангоутах.

И в том и в другом случае долж ны быть приняты меры к обеспечению устойчивости рам.

–  –  –

154. Вы равнивание пролетного строения, опираю щ егося на лодки с различной высотой надводной части бортов, до­ стигается:

а) при опирании на рамы — соответствующим измене­ нием высоты рам;

б) при опирании на борта — применением соответствую ­ щей высоты подкладок или загрузкой более вы соких опор балластом.

155. Д л я придания звену моста большей жесткости крайние прогоны долж ны крепиться ко всем бортам или опорным рам ам. Если пролетное строение опирается на оди­ нарны е рамы, то необходимо, кроме того, носовые и кормо­ вые части опор соединять между собою перекрестными (по диагонали) канатам и.

156. Стыковые поперечины кр еп ятся к прогонам на р ас­ стоянии 1,7 м от концов, причем допускается располож ение поперечин меж ду бортами кр ай н и х в звене л одок. Если креплению поперечин будет препятствовать внеш ний борт крайней лодки, то лодку можно переместить по длине звена в ту или другую сторону, изменив тем длину крайнего про­ лета звен а.

157. К оличество прогонов, устанавливаем ы х в каж дом звене моста, определяется в зависимости от диаметра бревен и грузоподъемности моста (табл. 10).

Таблица 10 Количество прогонов в зве­ Средний не моста диаметр бревен 3-т 7-т в см —

–  –  –

6,0 1,9 0 1,2 7 0,9 5 6,5 2,1 5 1,0 7 1,4 3 7,0 2,4 0 1,2 0 1,6 0 7,5 1,7 6 1,3 2 2,6 5 8,0 2,9 0 1,9 3 1,4 5 8,5 2,1 0 1,5 7 3,1 5 9,0 1,7 0 3,4 0 2,2 6 9,5 3,6 5 2,4 3 1,8 2

160. П ри определении основных размеров моста следует стремиться к полному использованию полезной грузоподъ­ емности пловучих опор и длины имеющегося леса, чтобы количество пловучих опор было наименьш им.

161. При составлении прогонов трехопорного звена из двух бревен по длине, бревна стыкуют в середине звена таким ж е способом, к а к и звен ья, с тем отличием, что к сты­ ковым поперечинам к реп ят болтами, хомутами или прово­ локой все концы прогонов. П ри узк и х опорах попеоечины располагаю тся снаруж и бортов, при ш ироких — внутри.

Если поперечины будут приходиться против бортов опоры, то последнюю смещают в ту или другую сторону.

162. П одготовку лодок (судов) для использования их в качестве опор моста производят в следующем порядке:

1) П роверяю т прочность лодок (судов), водонепроницае­ мость обшивки и, если нуж н о, производят ремонт.

2) О пределяю т полезную грузоподъемность, положение центра водоизмещ ения и ось моста. Разм ечаю т положение прогонов.

3) У станавли ваю т способ опирания пролетного строения на опоры и оборудую т и х. Одновременно опоры вы равниваю т по высоте.

4) П роизводят оснастку лодок (укл ад к а я к о р я, весел и т. п.).

163. Сборку звена производят в такой последователь­ ности:

1) П одготовленные лодки устанавливаю т у берега и на н их подаю т прогоны.

2) Закреп и в прогоны на опорах, к концам прогонов к р е­ п ят стыковые поперечины.

3) Н а среднюю часть звена уклады ваю т настил и п риж и­ мают паж илинам и концы его к крайним прогонам.

4) У стан авливаю т перила.

5) Заготовленны е дл я ук ладк и н ад стыком элементы н а­ стила, паж илины и ж ердевые стыковые перекладины уклады ­ ваю т н а звене для перевозки их к месту установки в линии моетаг

–  –  –

Р и с. 85. Д в о й н а я опора н а бочках вости опоры рам а долж на быть не менее 4 м длины. П ри м а­ лы х р азм ерах бочек и большой потребной грузоподъемности опор их вя ж у т двойными (рис. 85). Р ам у в я ж у т на берегу, в готовом виде спускаю т на воду и прикреп ляю т канатам и к берегу, после чего подводят под нее бочки, сначала в у гло­ вые клетк и, затем в остальные.

168. К огда п л овучая опора собрана, на опорны х попер чинах ее отмечают зарубк ам и, карандаш ом и т. п. положение оси моста и прогонов, после чего уклады ваю т прогоны.

П рогоны к р еп ят к опорным поперечинам в соответствии с у к азан и ям и ст. 156.

Сборка звен а производится в такой ж е последовательно­ сти, к а к и при опорах на л одк ах (см. ст. 163).

Общий вид собранного звена п оказан на рисунке 86.

Мосты но плот ах

169. По у казан и ям данной инструкции наводят только простейшие плотовые мосты грузоподъемностью 3 т. П лото­ вые мосты большей грузоподъемности, имеющие слож ные пло­ товые опоры, строят по у к азан и ям специальны х инструкций.

170. Плотовые опоры прим еняю тся только в тех сл у ч аях, когда возведение мостов на ж естких опорах невозможно и отсутствуют средства для устройства другого типа пло­ вучих опор (лодки, суда, плаш коуты, бочки и т. п.).

Д л я изготовления плотовых опор требуется большое ко ­ личество леса, поэтому применение их ограничивается р ай о ­ нами, богатыми лесом и обеспеченными удобными путями для доставки его к месту постройки моста.

171. Потребное количество основных м атериалов на один погонный метр наплавной части 3-т плотового моста:

1) лесоматериала (при объемном весе дерева 0,7 т/м3):.... 5,00 м3 для пловучих о п о р

для верхнего строения.........

2) проволоки 2,5 —3 -м м

3) металлических поковок (болтов,скоб).......... 5,50 »

Д ан н ая инструкция предусм атривает применение леса одинаковой длины и для прогонов и для плота. Лес может быть использован заготовляемый на месте и сплавной.

i О бщ ая схема плотового моста приведена на рисунке 87, звено моста — н а рисунке 88.

172. П лотовую опору звена связы ваю т из н ескольких рядов продольно улож енны х бревен длиною не менее 6 м.

Поперек плотовой опоры уклады ваю т три подуш ки из бре­ вен диаметром 18— 22 см, которые креп ятся к крайним брев­ нам плота скобами. Подуш ки при ук ладк е смещают от осп моста в сторону, противополож ную смещению прогонов.

Д л я большей устойчивости подуш ки отесывают на один кант с ниж ней стороны.

173. Стыковые и опорные поперечины отесывают на один к ан т сверху и врубаю т в подуш ки настолько, чтобы верхние (отесанные) стороны их леж али в одной плоскости.

7 Инструкция по устройству нерепраз Р и с. 8 7 / Схема моста н а п л отах

–  –  –

П ри определении объемного веса дерева указанны м спо­ собом надводная часть и диаметр зам еряю тся отдельно в тонком и толстом отрубе бревна и берется их среднее значение.

Д л я получения более точных результатов следует п огру­ ж ать в воду прямые бревна с сечением, наиболее прибли­ ж аю щ имся к к р у гу, и производить определение объемного веса не менее чем трех бревен.

Необходимо учиты вать, что объемный вес воздуш но-^ сухого дерева после пребы вания его в воде увеличивается, а потому при определении необходимой рабочей высоты плота объемный вес воздуш но-сухого дерева, определенный по таблице 16 или по ук азан и ям ст. 180, должен быть увеличен на 25%.

Ю1 Вязка плота

181. В я зка плотовы х опор мож ет производиться:

а) на воде,

б) н а затопляем ы х берегах или

в) на л ьд у.

182. Вязка плотов на в о д е уск о р яет р а­ боту, так к ак значительно облегчается перемещение лесо­ м атериалов, подаваемых для сборки плотов по воде. Д л я в язки плотов на воде необходимо вы бирать места, где течение не превыш ает 0,3 — 0,5 м/сек.

183. Вязка плотов на затопляемых б е р е г а х производится зимой до н аступлени я весен­ него паводка (или перед ожидаемым резким подъемом воды).

Места для вязки плотов долж ны быть защ ищ ены от ледо­ хода и обеспечивать снятие плотов с берега даж е при самом низком весеннем горизонте вод.

184. Вязку плотов на л ь д у можно п рои з­ водить только в таки х м естах р ек и, где ледохода не бывает и где, следовательно, у гроза сры ва плотов при весеннем п а­ водке отпадает.

185. Д л я плотовой опоры м огут быть использованы бревна любого диаметра, но в каж дом р яд у бревна долж ны быть одного диам етра. Р ядов бревен долж но быть столько, чтобы сум м арная высота бревен не была меньше определенной по таблице 15 рабочей высоты плота.

186. В я зк у на воде ниж него р яд а плота производят следующим способом.

Сначала собираю т остов плота (рис. 90) из двух к р ай н и х бревен, связы ваем ы х поперечинами дл я придания ж естко­ сти остову. К поперечинам п ривязы ваю т выдвинутую вперед ж ердь с проволочными или веревочными растяж кам и к к р а й ­ ним бревнам.

У д ерж и вая связанны й остов на месте с помощью вере­ вок, закрепленны х на берегу, в пром еж уток между к р а й ­ ними бревнами вводят остальные бревна, снимаю т ж ердь с р астяж кам и и сплачиваю т бревна. Е сли при вводе послед­ него бревна, прилегаю щ его к одному из к р ай н и х бревен, В ид с за д и В ид сбоку

–  –  –

следующим способом: держ а в р у к ах моток проволоки, прикрепленной свободным концом за зар у б к у на попере­ чине, сплотчик обматывает ею дваж ды первую пару бревен, в результате чего получается проволочный хомут, который и закр еп ляется при помощи кли н а через поперечину. О сталь­ ные бревна прикрепляю т к поперечине или таким ж е п о р яд ­ ком или в одиночку, причем каж дое бревно дваж ды обвер­ тывается проволокой, после чего моток проволоки продеваю т под поперечину, обхваты вая ее, и переносят на следующее бревно.

194. П осле сплотки нижнего ряд а бревен на них н а к а ­ тываю т второй р я д бревен. Н ак ат к у вы полняю т так: двое из находящ ихся на плоту бойцов держ ат каж ды й по ваге концам и в воду; двое других захваты ваю т подогнанное к плоту бревно за торцы баграм и, а третья п ара бойцов баграми накаты вает бревно на ваги (рис. 95), после чего последние, к а к ры чаги, приж имаю т к плоту и бревно сов­ местными усилиям и втаскиваю т на плот. Т аким ж е способом накаты ваю т и все остальные ряды бревен.

–  –  –

Наводка наплавны х мостов

198. Н авод к а наплавного моста вклю чает в себя следую ­ щие операции:

а) р азб и вк у оси моста и якорн ы х линий;

б) сборку звеньев моста в отведенных местах;

в) устройство береговых частей и въездов на мост;

г) ввод собранны х звеньев в линию моста, смыкание их там между собой и закрепление от сноса течением.

199. Ось моста обозначается двум я вехами (или флагами), устанавливаемы ми на исходном берегу в 8 —10 м одна от д р у го й.

200. Сборка звена долж на производиться в строгом соответствии со схемой. Д л я облегчения ввода звенье!* в линию моста большую часть их следует собирать выше верховой якорной линии, в соответствии с местом их в л и ­ пни моста; чем дальше от исходного берега место данного звена, тем выше по течению оно собирается.

При невозможности разместить "все звен ья выше оси моста, часть звеньев собирается ниж е оси моста. В таком случае место их в линии моста назначается ближ е к исход­ ному берегу.

201. Береговые части и въезды на мост устраиваю тся так ж е, к ак при постройке мостов на ж естких опорах (см.

ст.ст. 133— 136).

202. Н аводка наплавной части моста производится в сле­ дующем порядке:

1) У исходного берега устанавливаю т и закреп ляю т на крайней к воде ж есткой опоре концевое звено.

2) П оследовательно вводят в линию моста и стыкуют между собой все речные звенья моста.

3) Вводят и стыкую т с речной частью концевое звено противополож ного берега.

4) Заканчиваю т устройство береговой части противопо­ ложного берега.

203. З вен ья стыкуют между собой так: свеш иваю щ иеся в виде консолей концы прогонов вводимых звеньев надви­ гают на стыковую поперечину ранее введенного звена, порле чего наклады ваю т стыковые ж ерди диаметром 10 см и к р е­ пят стык одним из способов, указан н ы х на рисунках 7 8 — 80.

Н ад стыком уклады ваю т поперечный настил, паж илины и перильный поручень.

204. П ри незначительной скорости течения вводимыми в линию моста звеньями уп р ав л яю т шестами и рулевы м и веслами. Если скорость течения велика и управление зв е н ь ­ ями указанны м способом невозможно, то можно применить следую щ ий способ ввода звеньев в линию моста: я к о р я

Рис. 97. Типы якорей из подручных материалов:

а — и з проволочного м еш ка, набитого кам нем ; б — и з кол ес и кам н я; в—из к и р о к ;

г — и з рел ьсов ; д — и з м еш ка, наб и того песком или м елки м кам нем за в о д я т в верховую як орн ую линию и забрасы ваю т с лодок и л и катер о в, а якорн ы е кан аты передаю т на зв е н ья. П одтя­ г и в ая затем зве н ья якорны м и к анатам и к я к о р я м, отводят и х от берега и ставят с верховой стороны мостовой линии, после чего, тр а в я кан аты, спускаю т зве н ья в линию моста.

Я корн ы й к а н а т на опоре м ож ет быть закр еп лен с помощью у тки или п р и вязан непосредственно к лодкам.

205. Д л я завоза низовы х якорей, а такж е верховы х при наводке звеньев против течения, сн аряж ается специальная як о р н ая лодка.

206. Д л я якорного крепления моста использую тся як о р я любого вида, весом до 100 кг (рис. 97).

С верховой стороны на я к о р я х удерж иваю тся все пловучие опоры. С низовой стороны к якорям креп ят часть опор через одну-две, в зависимости от скорости течения и силы господствую щ их ветров (рис. 98).


Похожие работы:

«МАРК ТУЛЛИЙ ЦИЦЕРОН РЕЧИ ПРОТИВ ГАЯ ВЕРРЕСА Книжная лавка http://ogurcova-portal.com/ Текст приводится по изданию: Марк Туллий Цицерон. РЕЧИ В ДВУХ ТОМАХ. Том первый (81-63 гг. до н.э.). Издание подготовили В. О. Горенштейн, М.Е. Граб...»

«ОБЗОР СУДЕБНОЙ ПРАКТИКИ ПО КОРПОРАТИВНЫМ СПОРАМ ЗА ОСЕНЬ 2016 ГОДА 1. Корпоративные споры В силу статей 33, 225.1 АПК РФ рассмотрение корпоративных споров относится к специальной подведомственности а...»

«"О текущем моменте", № 3 (105), 2012 г.Китайское "аниме": видение чемпионата Европы по футболу? либо что-то другое? Китайский телеканал Now TV (Гонконг), обладающий правами на показ чемпионата Европы по футболу, выпустил в мае 2012 г. рекламный ролик в стиле "аниме", посвящённый чемпионату. Появ...»

«В.П.Желиховская Жизнь отрубленной головы Живописец Антоний Вирц1, родившийся в Динане, на Мзе2, в 1806 году и умерший в Брюсселе 18-го июня 1865 года, – был одним из замечательнейших по таланту и оригинальнейших по нраву людей нашего богатого исключительными натурами века. Увлекающийся мечт...»

«/ Закрытое акционерное общество “ШТРИХ-М” 113191, РФ, г. Москва, Холодильный пер., 1 Весы электронные платформенные ШТРИХ МП Версия 0 Руководство оператора Редакция 1 от 7.11.2005 Оглавление Описание весов Описание режимов работы Режим "Взвешивание" Режим...»

«Документ предоставлен КонсультантПлюс Зарегистрировано в Минюсте России 4 августа 2014 г. N 33445 МИНИСТЕРСТВО ТРУДА И СОЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 5 июня 2014 г. N 367н ОБ УТВЕРЖДЕНИ...»

«Инструкция по эксплуатации парогенератор SUPER VAPOR PLUS cod.BF072 цвет белый cod.BF073 цвет стальной MADE IN ITALY. BIEFFE производит всю продукцию в Пезаро с компонентов, производимых в Италии и полно...»

«Продукты информационного агентства INFOLine были по достоинству оценены ведущими европейскими компаниями. Агентство INFOLine было принято в единую ассоциацию консалтинговых и маркетинговых агентств мира ESOMAR. В соответствии с правилами ассоциации все продукты агентства INFOLine сертифицируются по...»

«УТВЕРЖДЕН приказом Генерального директора ООО "Такском" от "23" ноября 2010 г. № 125 Регламент Удостоверяющего центра ООО "Такском" г. Москва 2010 Регламент Удостоверяющий центр 1. Сведения об Удостоверяющем центре Общество с ограниченной ответственностью "Такском", зарегистрирован...»

«ТЕЗИСЫ К ДОКТОРСКОЙ ДИСЕРТАЦИИ Чаба Шарняи МЕТАМОРФОЗЫ ОСНОВНЫХ ПРЕДСТАВЛЕНИЙ СЛАВЯНСКОЙ МИФОЛОГИИ В РУССКОЙ ПРОЗЕ XX ВЕКА SZEGEDI TUDOMNYEGYETEM BLCSSZETTUDOMNYI KAR IRODALOMTUDOMNYI DOKTORI IS...»

«NATIONS UNIES UNITED NATIONS ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СЕКРЕТАРЬ ВЫСТУПЛЕНИЕ ПЕРЕД ЧЛЕНАМИ СОВЕТА ПО ПРАВАМ ЧЕЛОВЕКА Женева, 12 декабря 2008 года Уважаемые члены Совета по правам человека, Г-жа Верховный комиссар, Г-н Председатель...»

«МЕТОДОЛОГИЯ ПРИСУЖДЕНИЯ ПРЕМИИ В СФЕРЕ КОРПОРАТИВНОГО НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ (КРАТКАЯ) Цели и задачи Премия в сфере корпоративного налогообложения (далее – "Премия") присуждается на конкурсной основе в...»

«Дэу нексия инструкция скачать 2-04-2016 1 Низкорастущая будет светать! Сушившее отстукивание приступит переименовывать? Симфонический начетчик зорко ссыхается напротив неотчетливости, потом прогрессивная аритмичность вопрошающе развеет около баснописца. Валики это углеводы. Обступание это перекатистая ячейка. Сишные отполировыв...»

«Electrochem Solutions 670 Paramount Drive Raynham, MA 02767 USA Subsidiary of Greatbatch Ltd. Tel 716-759-5800 Fax 716-759-2562 ПАСПОРТ БЕЗОПАСНОСТИ МАТЕРИАЛА Дата выпуска: 17.11.2009 Раздел 1 – ИДЕНТИФИК...»

«Примерный перечень и содержание лабораторных и практических занятий Табл. 4 Содержание лабораторных и практических занятий Форма обучения Реко №№ менд сокращенное сокращенное п/п разНаименование лабораторных и практических работ уемая заочное заочное очное очное дела литра тура Лабораторные работы Опред...»

«Сетевой договор № Сетевой Договор № г. Москва "_" 2013 г. Общество с ограниченной ответственностью "АМАКС" в лице директора Златкина Дмитрия Анатольевича, действующее от имени Гостиниц, и именуемое в дальнейшем "Исполнитель", с одной стороны, и, именуемое...»

«Содержание: Краткая аннотация проекта. стр 2 Информация о разработчиках и исполнителях проекта стр 3-5 Информация о потенциальных партнёрах проекта стр 6 Выбор проблемы. Обоснование необходимости проекта стр 7 Цели и задачи про...»

«Муниципальная бюджетная средняя общеобразовательная школа №33 г. Орла Рассмотрено и принято ;аю на общем собрании трудового коллектива //СУ v.V \\ Председатель трудового коллектива L В.Н.Маслова П{Збток|(ii № 1 от 30.08.2016г. Приказ Х о ^ ^ ^ ч ^ Ш ^ Ш ^ й ' л №1 ПОЛОЖЕНИЕ об оплате труда работников муниципального бюджетн...»

«Автоматизированная копия 586_165146 ВЫСШИЙ АРБИТРАЖНЫЙ СУД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации № 2070/10 Москва 29 июня 2010 г. Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации в составе: председательствующего – Председателя В...»

«Правительство Кировской области Министерство охраны окружающей среды Кировской области О состоянии окружающей среды Кировской области в 2015 году Региональный доклад Киров О состоянии окружающей среды Кировской...»

«Переведено по заказу ООО "ТеКнол" Переходим на системы "glass cockpit" Наконец, это произошло. Ваша дражайшая половина, скучая в одиночестве, пока вы наслаждались полетом, увидела рекламу самолета с современной системой "glass cockpit" ("стеклянная кабина"), который можно взять в аренду. Реклама пленила, и она загорелась жел...»

«Глава первая ТеОРИя.ЙОГИ Что такое йога Уравновешенность ума называется Йогой. Совершать действия без привязанностей и оставаясь уравновешенным в успехе и неудаче — это Йога. Бхагават Гита Сядьте и на несколько...»










 
2017 www.book.lib-i.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные ресурсы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.