WWW.BOOK.LIB-I.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные ресурсы
 
s

«Казахстан: отчет по стратегии содействия торговле и развития транспортного обеспечения Краткий обзор A. Ключевая информация о стране ...»

Мнения, приведенные в настоящей презентации, отражают мнение автора и не обязательно отражают

мнение или политику Азиатского банка развития (АБР), или его Совета директоров, или правительств,

которые они представляют. АБР не гарантирует точность данных, отраженных в презентации, и не

возлагает на себя ответственности за последствия при их использовании. Использованная

терминология не обязательно соответствует официальной терминологии АБР.

Настоящий документ был переведен с английского языка с целью охвата более широкой аудитории.

Однако, английский является официальным языком Азиатского банка развития, и оригинал настоящего документа на английском языке является единственно подлинным (то есть официальным и юридически правомочным) текстом. При цитировании текста необходимо давать ссылку на оригинал данного документа на английском языке. Азиатский банк развития не гарантирует точности перевода и не несет ответственности за любые отклонения от оригинала.

Казахстан: отчет по стратегии содействия торговле и развития транспортного обеспечения Краткий обзор A. Ключевая информация о стране № Страны Протяженность совместной границы со странами (км) 1 Россия 6 846 2 Китай 1 533 3 Узбекистан 2 203 4 Кыргызстан 1 051 5 Туркменистан 379 1 Казахстан – это не имеющая выхода к морю страна, расположенная в Центральной Азии, в глубине Евразийского материка. Территория страны составляет 2 724 900 км2. Казахстан делится на 14 областей (регионов), возглавляемых губернаторами областей (акимами), и 5 экономических регионов. Казахстан богат промышленными металлами и минералами. В стране имеются крупнейшие месторождения хрома, ванадия, висмута и фтора, а также огромные залежи железа, хрома, свинца, цинка, вольфрама, молибдена, фосфоритов, меди, кадмия и калия. Также имеется огромное количество нефти, газа, угля, металлов, урана и других энергоресурсов.

Проверенные запасы в Казахстане составляют 3.6 миллиарда тонн нефти и 1.9 миллиарда кубических метров природного газа. По запасам угля Казахстан занимает 9-ое место в мире.

–  –  –

2 ССВУ анализ (анализ сильных и слабых сторон, возможностей и угроз) по стране представлен в Приложении 1, в котором рассматриваются сильные и слабые стороны страны, а также возможности и угрозы в ближайшем будущем.

B. Анализ транспорта и транспортного обеспечения 3 Автомобильные и железнодорожные маршруты составляют основную долю всех наземных транспортных маршрутов (около 88 400 км и 14 205 км соответственно). Общая протяженность судоходных водных путей составляет 3 900 км, а общая протяженность воздушных маршрутов составляет 61 000 км.

4 Общий объем груза, перевезенного железнодорожным, автомобильным, воздушным, внутренним водным транспортом и по трубопроводам в 2007 году составил 2 148 миллионов тонн.

Общий объем грузооборота в 2007 году составил 428 миллиардов тонн на км. Перевозка основного объема груза осуществлялась автомобильным и железнодорожным транспортом, на который пришлось почти 90% от общего годового объема перевозок в 2007 году. Разбивка по каждому виду транспорта представлена далее.

–  –  –

    2

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

  5 Около 30% железных дорог (4 143 км) являются электрифицированными путями. Число локомотивов составляет 5 192, а количество железнодорожных вагонов в общей сложности – 59

954. Товары, перевозимые железнодорожным транспортом, включают тяжелую технику и громоздкие товары (большого объема и низкой стоимости).





По сравнению с соседними странами в Казахстане превосходная железнодорожная инфраструктура. Техническое обслуживание путей осуществляется лучше за счет большего объема средств, выделяемых на их содержание. Кроме того, недавно Правительство инвестировало значительные средства на приобретение новых локомотивов и железнодорожных путей, что позитивно скажется на увеличении объемов железнодорожных перевозок.

ДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

6 Дороги играют важную роль. Многие компании и перевозчики используют дорожные перевозки вследствие их гибкости по сравнению с железнодорожным транспортом. В Казахстане допустимые габариты при стандартных автомобильных перевозках составляют 18,5м (в длину), 2,6м (в ширину) и 4,0м (в высоту).

7 Значительным событием в дорожном транспорте является проект «Западная Европа Западный Китай». Это огромный проект по реабилитации и усовершенствованию дорог организациями 1, сотрудничество между многими охватывающий дороги Казахстана протяженностью 2 624 км. Весь маршрут проходит через пять областей, начиная из Оренбурга (Россия) и заканчивая в Коргасе (КНР).

АВИАЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТ

8 Казахстан добился заметного результата в 4,5 миллиона транзитных пассажиров, прошедших через казахстанские аэропорты в 2007 году, что на 36% больше по сравнению с 2006 годом. В том же году ежегодный темп роста грузовых перевозок (в тоннах) составил 55,76%, в то время как средние темпы роста в период с 2001 по 2007 годы составили 15,71%. Этот быстрый рост в авиационной отрасли обусловлен несколькими факторами. Во-первых, в стране есть относительно хорошо организованные эпицентры деятельности в Астане, Алматы и Атырау, которые охватывают грузопотоки в северных, южных и западных регионах соответственно. Вовторых, национальный авиаперевозчик постоянно инвестирует в модернизацию активов, таких как, например, аэронавигационные системы и радиоаппаратура. В-третьих, Правительство Казахстана также активно ищет и обсуждает возможности для новых воздушных маршрутов в крупнейшие города мира, а также способствует присоединению страны к основным международным соглашениям и конвенциям. Например, Казахстан является одной из стран, подписавших «Всемирную конвенцию о международных воздушных перевозках». Четвёртым позитивным фактором является активное использование ИКТ для усовершенствования работы авиакомпаний.

Авиакомпания «Эйр Астана» работает над внедрением автоматизированных систем для регистрации и мониторинга трансграничных перевозок воздушным транспортом.

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

9 Важной стратегией в области транспорта является то, как осуществлять транспортировку сырой нефти и природного газа на запад в Европу и на восток в КНР. Для этого необходимо профинансировать строительство портовых сооружений и трубопроводов в Актау. Ожидаемая пропускная способность составляет от 23 миллиона тонн до 56 миллионов тонн сырой нефти в год.

Это соответствует поставленной Казахстаном задаче по резкому увеличению производства до                                                              АБР принимает участие в этом проекте и планирует выделить 550 миллионов долларов США на финансирование расширения участка дороги, связывающего Шымкент с Алматы на юге Казахстана.

–  –  –

C. Ключевые проблемы Препятствия при физической транспортировке 4 Ограничения при железнодорожных перевозках - Потенциал железнодорожного транспорта снижен вследствие нехватки средств на определенных важных железнодорожных узлах. В таких городах, как Караганда, Шымкент, Актобе и Актау, объемы грузовых железнодорожных перевозок неуклонно увеличиваются, а грузовые терминалы и склады работают на высокой мощности или используются интенсивно. В ближайшем будущем необходимо расширить складские помещения в этих городах.

5 Пересечение границы с Россией увеличивает расходы для перевозчиков. Например, если при железнодорожных перевозках груз транспортируется из Актобе в Уральск, он должен пересечь Российскую границу в Жайсане. За такого рода транзит Российская таможня взимает от 500 до 600 долларов США. К сожалению, другой реальной альтернативы нет, так как состояние дорог в северо-западных областях очень плохое.

6 Также определенные ограничения существуют и при железнодорожных перевозках в КНР.

В теории, если отправить этот же груз по Российской железной дороге, это должно занять больше времени, так как расстояние, которое необходимо преодолеть, больше. Например, перевозка по Российским железным дорогам занимает 30 дней по сравнению с 25 днями по железным дорогам КНР. Однако, перевозки по железным дорогам КНР регулируются более строгими правилами и требуют представления более строгой документации, что Казахстанскими компаниями считается намного более сложным. В решении этого вопроса были бы полезными гармонизация таможенных процедур и документации.

7 На станции Достык необходима перевалка груза, потому что на китайской железной дороге используются международные меры (1 453 мм), тогда как Казахстанские перевозчики применяют старые российские стандарты (1 520 мм). Таким образом, китайские товары, ввозимые в Достык, должны быть погружены техникой на казахстанский железнодорожный вал и вагон, для того чтобы продолжить путь.

8 Ограничения при автомобильных перевозках - В Казахстане практически отсутствуют дороги класса I и II. Проще говоря, качество дорог также не является одинаковым в этой огромной стране. Дорожное покрытие в восточном регионе относительно хорошее, а в западном регионе оно нуждается в ремонте. Наиболее серьезные проблемы наблюдаются в двух основных областях. Вопервых, участок протяженностью 700 км от Костаная до Актобе и до Уральска. Это вынуждает многие компании пользоваться железнодорожным транспортом. Вторая проблема – это участок дороги между Атырау и Актау. Экономический и строительный бум в этом регионе, вызванный нефтяными компаниями, еще раз подчеркивает важность дорожной сети в западном регионе.

9 Помимо низкого качества и пропускной способности дорог в северо-западном регионе, пересечение границы также приводит к дополнительным затратам и задержке во времени при определенных транзитных маршрутах. Вдоль ключевого маршрута Шымкент - Тараз - Алматы, проходящего через три области, часть данного маршрута проходит через Кыргызстан (через Бишкек).

10 Еще одна проблема заключается в том, что транспорт возвращается пустым. После поставки товара грузовой транспорт возвращается на восток, и их большая часть пустая или заполнена частично.

 

–  –  –

11 Недостаток опыта контейнерной перевозки – Некоторые Казахстанские компании отметили высокую степень неудобства при отправке груза в стандартных 20 и 40-футовых контейнерах стандарта МОС из-за ограниченных знаний о технической спецификации и документации. Это создает проблемы, так как у отправителей и получателей груза (местных или иностранных), которым необходимо импортировать или экспортировать груз контейнером, нет большого выбора при отборе компетентных перевозчиков, и стоимость транспортировки возрастает.

12 Высокий таможенный тариф на импорт товаров контейнером - Еще одним фактором стоимости является таможенный тариф на импорт товаров, перевозимых контейнером.

Таможенные органы увеличили тариф за контейнер с 200 до 400 долларов США. Например, опрос операторов на рынке Аль-Фараби показал, что в прошлом через этот центр проходило в среднем по двадцать 20-футовых контейнеров в день. Сейчас их число сократилось до двух или трех.

13 Высокие транспортные расходы - В связи с вышеуказанным, ограниченное использование контейнеров привело к нежелательному результату, когда стоимость контейнеров становится выше, особенно для торговцев и коммерсантов, которые хотят расширить свою деятельность и выйти на зарубежные рынки. Почему это происходит? В данном отчете в качестве примера приводится одна Казахстанская компания, которая пытается экспортировать пшеничную муку. Пожалуйста, смотрите анализ проблем, с которыми сталкиваются экспортеры пшеницы.

14 Визовые требования и сборы – Казахстанские водители могут въезжать в другие страны без визы, за исключением Туркменистана и КНР. Однократная виза в Туркменистан стоит 75 долларов США, а стоимость многократной визы на три месяца составляет 291 доллар США. Что касается КНР, однократная виза стоит 60 долларов США и 200 долларов США за многократную визу на один год. В общем, для въезда в большинство европейских стран необходимо получить визу. Сроки получения такой визы также длительны.

15 Обучение и развитие человеческих ресурсов - Общая доля транспорта и связи в ВВП страны увеличится до 14,22 миллиардов долларов США в номинальном выражении к 2012 году, что составит 7,4% от ВВП Казахстана. В секторе транспорта и связи занято 519 000 человек, или 7,2% рабочей силы в 2007 году. По прогнозам, их общее число слегка снизится до 516 000 человек к 2012 году (в Казахстане много работающих по найму), но сохранится на уровне 7,2% от общего числа населения. Эти данные указывают на два важных аспекта. Во-первых, в секторе занята огромная доля рабочей силы и, следовательно, производительность труда в этом секторе будет иметь решающее значение для роста ВВП. Во-вторых, предложение профессиональных специалистов может не удовлетворить спрос с учетом стремления страны к росту. Каким образом Казахстан сможет восполнить пробел, будет зависеть от роста производительности, а также, возможно, от привлечения иностранных талантливых специалистов в страну.

Препятствия вследствие институциональной политики и положений

16 Неблагоприятные таможенные сборы – По отзывам импортеров, особенно тех, которые занимаются импортом тяжелой техники и оборудования, недавно произошли изменения в размере налога на импорт. Раньше размер налога зависел от объема, впоследствии он стал рассчитываться на основе веса. Налог, рассчитываемый на основе объема, составлял 250 долларов США за м3, а сейчас он составляет 600 долларов США за тонну. Этот новый механизм расчетов привел к тому, что налог стал выше для тех, кто отправляет тяжелую технику.

17 Обременительные таможенные процедуры - Документация также сложна и приводит к большим временным и финансовым затратам для импортеров и экспортеров. Например, операторам на Коргасе необходимо получить сертификат на импорт, который стоит 15 долларов США. Приложение 2 содержит более подробную информацию об индикаторах импорта и экспорта.

 

–  –  –

19 Неофициальные платежи - Отдельные данные свидетельствуют о том, что при пересечении границ платежи взимаются неофициально. Например, отмечалось, что Казахстанские таможенники неофициально взимают по 50 евро на таможне в Коргасе, когда китайские экспортеры отправляют товар в Казахстан.

20 Ограничения, связанные с банковской деятельностью и финансированием Некоторые китайские компании выразили пожелание, чтобы в Казахстане работало больше китайских банков. Необходимо признать, что несколько лет назад в стране вообще не было китайских банков. Сейчас работает несколько банков, например, есть представительство МКБКбанка, которые работает в основном в Алматы. Предложение по финансированию торговли и услуг по переводу денежных средств является очень важным для китайских компаний. Второй важной проблемой является высокая стоимость финансирования, что удерживает компании от повторного инвестирования и покупки нового оборудования, такого как грузовые машины, потребляющие меньше топлива. Коммерческие займы в Халык Банке или Казкоммерцбанке выдаются примерно под 16,5% годовых. В настоящее время наряду с ликвидностью и кредитным кризисом на мировых финансовых рынках, предприятия будут испытывать больше трудностей в поиске финансирования с привлечением заемного капитала.

D. РЕКОМЕНДАЦИИ

–  –  –

Из Алматы в Бангкок?

22 Интересно, что по тоннажу экспорт в Японию и Корею выше, чем экспорт Казахстана во многие другие соседние страны в южной части. Казахстан достиг 891 000 тонн экспорта в эти две страны, даже не смотря на большое расстояние и необходимость в интермодальных перевозках.

  8 Объем торговли может также быть увеличен за счет улучшения транспортировки. Здесь, очень важную роль играет контейнерная перевозка. Ранее, когда мы рассматривали экспорт пшеничной муки в Корею, Казахстан мог использовать контейнеры только для отправки товаров в Корею через Ляньюньган, поскольку порт не пропускал железнодорожные вагоны. В настоящее время стоимость транспортировки контейнером выше, поскольку спрос на такие услуги очень ограничен.

Единственное решение в долгосрочной перспективе состоит в том, чтобы способствовать расширению торговли с Японией и Кореей, а также с другими странами, так чтобы оборотом контейнеров можно было лучше управлять и снизить транспортные расходы. Промышленные предприятия также должны быть подготовлены, чтобы иметь представление о необходимой документации. В этом отношении Правительство Казахстана может сделать больше для содействия внешней торговле с другими странами, например, в Юго-Восточной Азии. На пшеничную муку могут быть установлены более привлекательные цены в таких городах, как Бангкок и Хошимин, но здесь необходимо использование контейнеров. Проблема в том, что правительственные агентства, торговые компании и экспедиторы грузов в этих двух регионах могут не знать о потенциале другой стороны, таким образом, упуская возможность для торговли.

Предлагается, чтобы АБР организовал мероприятие аналогичное тому, которое было проведено МСАТ несколько лет назад под называнием «От Пекина до Брюсселя». Это был удачный проект для демонстрации жизнеспособности автомобильного транспорта на Азиатском и Европейском континентах, который конкурирует с морским маршрутом. Очевидной выгодой от этой кампании является повышение уровня осведомленности стран и агентов-перевозчиков о данном виде транспорта. Аналогичным образом, символический транспорт ДФЭ, осуществляющий перевозку казахстанских товаров из Алматы в Хошимин, может ознаменовать начало увеличения торговых потоков между странами Центральной Азии и Юго-Восточной Азии.

      Завершение краткого обзора

–  –  –

ССВУ анализ (SWOT-анализ) по Казахстану Принципы ССВУ-анализа классифицируют относительно слабые и сильные стороны, существующие в Казахстане в настоящее время. Кроме того, выделены возможности и угрозы, которые могут возникнуть в ближайшем будущем. Любые планы по развитию должны учитывать представленные здесь факторы, чтобы использовать сильные стороны с целью капитализации возможностей, а также принятия мер для устранения слабых сторон, которые могут стать угрозой для экономического роста.

–  –  –

Источник: Doing Business в Казахстане (Всемирный Банк), 2008г.

Примечание: Приведенные ранее данные не обязательно показательны для АБР. Дополнительную информацию о методологии, пожалуйста, смотрите на веб-сайте Всемирного Банка. Хотя представленные здесь данные обобщены и могут не отражать индивидуальную работу различных агентов по перевозке грузов, тем не менее, они дают общее представление об эффективности приграничной торговли страны.

По мнению консультантов АБР, относительно продолжительный и дорогостоящий процесс обработки ДФЭ может быть связан с незнанием и недостатком спроса на контейнерные услуги в Казахстане. Если бы при исследовании, проведенном Всемирным Банком, применялась обработка процесса транспортировки железнодорожными вагонами, то результаты были бы более благоприятными. Однако, это свидетельствует о важности контейнерных перевозок при интеграции Казахстанских товаров с международными транспортными системами. Казахстан может хорошо работать в регионе, используя железнодорожный транспорт. Однако необходимо расширять использование контейнеров и интермодальных перевозок для выхода на зарубежные рынки, на которых часто используются только контейнеры.


Похожие работы:

«ЗАО ВРЕМЯ Ч РЕТРАНСЛЯТОР ВРЕМЕНИ VCH-402 Руководство по эксплуатации ЯКУР.468150.006РЭ Паспорт ЯКУР.468150.006ПС 2010 г Россия, 603105, Нижний Новгород, ул. Ошарская, 67 ЗАО Время-Ч Teл.Fax (831) 211-02-94 Email:...»

«Т. Ширмер А. Хайн Санкт-Петербург "БХВ-Петербург" УДК 681.3.06 ББК 32.973.26-018.2 Ш64 Ширмер, Т. Оцифровка и реставрация видеокассет VHS и кинопленок 8 мм: пер. Ш64 с нем. / Ширмер Т., Хайн А. — СПб.: БХВ-Петербург, 2010. — 224 с.: ил. ISBN 978-5-9775-0442-3 Книга предназначена для тех, кто хоч...»

«1 СОДЕРЖАНИЕ Наименование раздела № стр.1. Целевой раздел основной образовательной программы основного общего образования 1.1.Пояснительная записка 3 1.1.1.Цели и задачи реализации основной образовательной программы основного 4 общего образования 1.1.2. Принципы и подходы к формированию образовательной п...»

«Отчет по внешнему аудиту НКАОКО-IQAA НЕЗАВИСИМОЕ КАЗАХСТАНСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ КАЧЕСТВА В ОБРАЗОВАНИИIQAA ОТЧЕТ ПО ВНЕШНЕМУ АУДИТУ (ВИЗИТУ) В УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ Южно-Казахстанский государственный университет им.М.Ауэзова, составленный экспертной...»

«Приложение № 21 Учетная политика эмитента на 2010 – 2013гг. Учетная политика Закрытого акционерного общества "ЮниКредит Банк" на 2010 год "УТВЕРЖДАЮ" Председатель Правления _ М.Ю.Алексеев "12" января 2010 года Учетная политика Закрытого акционерного общества "ЮниКредит Банк" на 2010 год Содержание ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. РАБОЧИЙ ПЛАН СЧЕТОВ БУХГАЛТЕРС...»

«Natural Collection A-23 туалетный столик Туалетные столики Спальни КРОВАТИ Мебель PREMIUM класса. Высокое качество. Европейские ткани. Деревянная основа. Европейский сертификат. mebeles.buv.lv Natural Collection A-23 туалетный столик Спальни КР...»

«Государственное областное бюджетное специальное (коррекционное) образовательное учреждение для обучающихся, воспитанников с ограниченными возможностями здоровья специальная (коррекционная) общеобразовательная школа-интернат VIII вида № 10 СОГЛАСОВАНО УТВЕ...»

«МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ НАЦІОНАЛЬНА МЕТАЛУРГІЙНА АКАДЕМІЯ УКРАЇНИ МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ до виконання лабораторних робіт та практичних занять з дисципліни "АРХІТЕКТУРА КОМП’ЮТЕРІВ" для студентів напряму 050101– "Комп’ютерні науки" Дніпропетровськ НМетАУ 2010 Содержание Лабораторная работа №1..3 Лабораторная...»

«Оглавление Раздел 1. Термины и определения 4 Раздел 2. Общие положения 12 Раздел 3. Участие в организованных торгах 14 Раздел 4. Порядок допуска и прекращения допуска Биржевых товаров к торгам 15 Раздел 5. Маклер Биржи 18 Раздел 6. Время проведения торгов и расписание предо...»

«Антон ФАРБ БЕГ КРЫСЫ ЧЕРЕЗ ЛАБИРИНТ Паноптикум инженера Моро своим внутренним убранством напоминал нечто среднее между моргом и лабораторией безумного доктора Франкенштейна. Грязноголубой кафель стен, лужицы розо...»










 
2017 www.book.lib-i.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные ресурсы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.