WWW.BOOK.LIB-I.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные ресурсы
 

Pages:     | 1 || 3 |

«ВИКТОР ГРЕБЕНЩИКОВ КАК СДЕЛАТЬ СУПЕР ШАТТЛ ДЛЯ ЧАЙНИКОВ КАЛУГА 2017 ГОД Содержание Предисловие стр.3 Орбитальные транспортные ...»

-- [ Страница 2 ] --

Подготовка к участию разных КБ в конкурсе на создание бомбардировщика пятого поколения начата в апреле 2007 г. В декабре 2007 г. объявлено о том, что ВВС России сформулировали тактико-технические требования по программе ПАК ДА (интервью главкома ВВС России Александра Зелина агентству "Интерфакс", декабрь 2007 г.). Вероятно, в конкурсе на разработку Контракт на разработку бомбардировщика получила фирма «Туполев». Бомбардировщик нового поколения ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации) будет создан Конструкторским бюро имени Туполева. За последние годы официальные лица неоднократно называли примерное время начала того или иного этапа проекта, но позже заявленные сроки корректировались. К примеру, в середине прошлого десятилетия планировалось построить самолет-прототип к 2015 году и вскоре начать его испытания. В 2011 году первый полет «перенесли» на 2020 год, а принятие на вооружение запланировали на середину двадцатых. 28 ноября 2013 г. в СМИ заявлено, что в сентябре 2013 г. завершено согласование ОАК проектов с Министерством обороны и с 2014 г. начнутся полномасштабные ОКР по проекту ПАК ДА.

Наконец, 06.08.2013 г. главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев заявил СМИ, что ПАК ДА будет дозвуковым, а так же будет нести больше вооружения и "более серьезного", чем, например, самолет Ту-160. [37] Рис. 53 Один из вариантов проекта «нового перспективного» дозвукового ПАК ДА для ВКС России.

Точные сроки появления опытного самолета ПАК ДА, начала его испытаний или поставки серийных машин в войска пока вызывают некоторые вопросы.



По ряду причин разного характера сроки могут сдвигаться в любую сторону. Первый полет бомбардировщика может состояться как раньше, так и позже называемого сейчас 2019 года. Из имеющихся сведений следует, что сейчас точному определению сроков мешает только сложность конструкторских работ. Важный этап формировании облика самолета уже пройден, а сейчас разработчики проекта заняты созданием проекта, в соответствии с которым будет строиться новая техника. Бомбардировщик ПАК ДА должен будет заменить самолеты нескольких типов: Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160. Кроме того, известно, что он будет нести больше полезной нагрузки, чем Ту-160. Из этого следует, что перспективный бомбардировщик сможет брать на борт не менее 30 тонн ракетного или бомбового вооружения различных типов. По-видимому, ПАК ДА получит возможность использования всей номенклатуры вооружения существующих дальних бомбардировщиков, благодаря чему сможет нести и применять ракеты Х-22 или Х-55, а также перспективное оружие, например ракеты Х-101.

Конструкция самолета будет выполнена с широким использованием композиционных и радиопоглощающих материалов с целью облегчения массы и снижения ЭПР самолета. Главным доводом в создании дозвукового ПАК ДА выдвигалось именно его «малозаметность», - хотя после создания американцами, европейцами и китайцами квантового радара этот довод кажется очень и очень хилым, очевидно просто кто-то боится за свое теплое место у халявной госкормушки.

Рис. 54 Новый факт создания американцами, европейцами и китайцами квантового радара.

После информации от 06.08.2013 г. о том, что самолет будет выполнен дозвуковым и сможет нести больше и более мощной полезной нагрузки, чем Ту-160 не лишено смысла рассмотрение аэродинамической схемы "летающее крыло" с несколькими параллельными отсеками для полезной нагрузки. Двигатели: в 2011 г. начаты работы по двигателям для ПАК ДА. В разработке двигателей принимает участие ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова":ОКО "Кузнецов" (двигатели НК) - в 2012 г.





по проекту разработки двигателя для ПАК ДА подготовлено техническое предложение по двигателю для включения в эскизный проект ПАК ДА. Так же вероятно использование двигателя НК-32 второго этапа модернизации производства ОАО "Кузнецов" с тягой до 30000 кг. Двигатель должен быть подготовлен в 2017-2018 г.г. Возможно, в источнике двигатель упоминается не в связи с программой ПАК ДА, а в связи с программой модернизации Ту-160. 7 ноября 2014 г. ОАО "Кузнецов" сообщает об успешном завершении первых стендовых испытаний прототипа.

Рис. 55 Чрезвычайно старенький послевоенный английский бомбардировщик «Вулкан» («Vulcan»).

Чрезвычайно странным обстоятельством оказалось то, что демонстрируемый макет ПАК ДА (рис. 53) оказался как две капли похож на послевоенный английский бомбардировщик «Вулкан» (рис. 55). Возможно у главного конструктора ПАК ДА закончилась фантазия или он большой фанат Джеймса Бонда, который долго искал такой самолет под водой, - но если низ самолета покрасить в голубой цвет, а верх покрасить в цвет сибирской тайги – то китайцы с перепугу могут подумать что он «невидимый» или хотя бы малозаметный.

Количество планируемых к постройке самолетов ПАК ДА пока не определено. Появление подобных цифр следует отнести к следующим этапам проекта, когда станут известны характеристики и боевые возможности нового самолета, а также его стоимость. Нельзя исключать, что примерные планы на этот счет уже есть, но они пока не оглашены. Вероятно, количество запланированных бомбардировщиков будет объявлено во второй половине текущего десятилетия.

Исходя из того факта, что ПАК ДА призван заменить существующие дальние бомбардировщики, он может быть построен серией, как минимум, в несколько десятков единиц.

Американский перспективный авиационный комплекс, бомбардировщик LRS-B

C середины прошлого десятилетия США работают над собственным проектом перспективного стратегического бомбардировщика. За это время военные и авиационная промышленность провели ряд исследований и определили некоторые черты облика нового самолета. Примечательно, что программа разработки нового дальнего бомбардировщика несколько раз меняла свое название. Она стартовала под обозначением 2018 Bomber («Бомбардировщик 2018 года»), затем называлась NGB (Next-Generation Bomber – «Бомбардировщик следующего поколения»), а теперь известна как LRSB (Long-Range Strike Bomber – «Дальний ударный бомбардировщик»).

Программа 2018 Bomber была начата с целью создания нового стратегического бомбардировщика, способного заменить устаревшие B-52 и B-1. Эти самолеты не в полной мере устраивают военных и поэтому требуют замены. Целью нового проекта, как ясно из его названия, было создание бомбардировщика к 2018 году. Дальнейшие события в рамках программы показали, что такие планы были чересчур смелыми. Сроки начала строительства самолетов сдвинулись, а проект получил новое название – NGB. [37] Одним из самых важных вопросов на ранних стадиях проекта 2018 Bomber/NGB был общий облик бомбардировщика. Рассматривались перспективы нескольких предложений. Самолет мог быть до- или сверхзвуковым, рассматривались и сравнивались пилотируемый и беспилотный варианты, а также другие особенности проекта. В итоге было решено строить дозвуковой бомбардировщик с кабиной пилотов. Использование беспилотных технологий, равно как и создание сверхзвукового самолета, посчитали нецелесообразным. В дальнейшем все требования к бомбардировщику NGB формировались в соответствии с определенной концепцией.

Еще во время использования названия 2018 Bomber появились предложения относительно методов работы перспективного самолета. Предполагалось, что он сможет летать на большие расстояния, а также осуществлять патрулирование в удаленных районах. Для этого самолет должен быть построен с использованием т.н. стелс-технологий, а также использовать набор радиоэлектронного оборудования, позволяющий ему получать необходимые данные и быстро выполнять поставленные задачи. В последние годы Пентагон вынужден работать в условиях постоянных сокращений военного бюджета, из-за чего ему приходится замораживать уже начатые проекты, а также откладывать реализацию планируемых. Одним из подобных «невезучих» проектов оказался 2018 Bomber/NGB/LRS-B. На протяжении нескольких последних лет военные и Конгресс спорят о необходимости подобной разработки, о ее особенностях и стоимости. Как результат, к настоящему времени разработка самолета все еще на начальном этапе, правда это не показатель, поскольку американские корпорации оснащены современными комплексами для быстрой электронного проектирования – например фирма Боинг заявляет о возможности создания проекта нового изделия в течение одного года (!!!) - именно с помощью технологий виртуальной среды.

Требования к новому самолету LRS-B постоянно корректируются, но общие их черты в течение последних лет остаются без изменений. К примеру, в начале 2011 года считалось, что общая Рис. 56 Проект США LRS-B (Long-Range Strike Bomber – «Дальний ударный бомбардировщик»).

стоимость программы LRS-B не должна превышать 40-50 миллиардов долларов. За эти деньги предполагалось приобрести 175 самолетов: 10 эскадрилий по 12 бомбардировщиков, а также 55 учебных и резервных самолетов. Предполагалось, что для компенсации роста стоимости программы количество запланированных самолетов можно будет сократить за счет резерва.

Самолет LRS-B было решено делать дозвуковым. Дальность полета без дозаправки задавалась не менее 5000 миль (более 9200 километров). Требуется предусмотреть систему дозаправки в полете, предназначенную для повышения радиуса действия. Боевая нагрузка самолета не должна была превышать 28 тыс фунтов (около 12,7 тонны). В номенклатуру применяемых боеприпасов предлагалось включить все существующие и перспективные управляемые и неуправляемые типы ракетно-бомбового вооружения. Требовалось предусмотреть возможность использования ядерных боеприпасов. Бомбардировщик LRS-B должен быть способен выполнять боевую задачу в любых условиях и любых метеоусловиях. Кроме того, требуется обеспечить выживание самолета при выполнении боевой задачи над территорией противника, в зоне действия его противовоздушной обороны. Для этого конструкция бомбардировщика должна быть выполнена с использованием стелс-технологий, а в состав бортового оборудования необходимо включить современные системы радиоэлектронной борьбы с высокими характеристиками.

Самолет LRS-B предполагается оснастить самым современным радиоэлектронным оборудованием, позволяющим производить наблюдение за обстановкой и обмениваться тактической информацией с базой и другими самолетами. В дальнейшем предлагалось создать соответствующий набор оборудования и сделать на основе LRS-B беспилотный самолет. Такая версия бомбардировщика, как ожидалось, могла бы иметь больший боевой потенциал в сравнении с базовой пилотируемой.

В конце февраля 2014 года командование ВВС огласило новые планы на перспективные стратегические бомбардировщики. Теперь предполагается, что новый самолет будет готов к серийному производству в первой половине двадцатых годов. В середине следующего десятилетия ВВС США получат первые серийные машины новой модели. Пока предполагается приобрести от 80 до 100 самолетов LRS-B. Точное их количество будет определено лишь после разработки проекта и формирования окончательной стоимости самолетов. В конкурсе принимают участие компания Northrop Grumman и альянс фирм Boeing и Lockheed Martin. Кто именно станет головным разработчиком бомбардировщика LRS-B – покажет время.

Ход двух проектов, направленных на развитие стратегической авиации США и России, заметно отличается, хотя и имеет некоторые общие черты. Страны уже не первый год занимаются созданием новых дальних бомбардировщиков и уже строят планы о сроках завершения работ. При этом нельзя не отметить стадии, на которых сейчас находятся два проекта. Российская программа ПАК ДА вступила в стадию основных опытно-конструкторских работ, а американский проект LRS-B дошел до конкурсного этапа. Несмотря на это, оба бомбардировщика должны впервые подняться в воздух примерно в одно время – не ранее конца текущего десятилетия. Поставки самолетов в войска планируется начать в середине двадцатых годов.

В обоих проектах предполагается применить массу новых идей и технических решений, которые помогут перспективному самолету получить высокие характеристики. Военные двух стран имеют свои собственные взгляды на облик дальнего бомбардировщика ближайшего будущего, из-за чего самолеты будут серьезно отличаться. Какими будут эти отличия, а также как будут выглядеть перспективные стратегические бомбардировщики, пока до конца не ясно. [37] В последние время на страницах специальных и периодических изданий активно обсуждаются проблемы, связанные с созданием в развитых странах мира авиационной техники 5-го поколения, перспективных средств воздушно-космического нападения (СВКН) и борьбы с ними. При этом тематика обсуждаемых проблем создания в России перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), касающихся в основном путей достижения тактико-технических характеристик и показателей боевых возможностей этого комплекса, наводит на грустные мысли о том, что создается комплекс в основном под решение очень важной, но далеко не единственной задачи фронтовой (оперативно-тактической) авиации в будущих войнах. Для достижения успеха в любой войне помимо оборонительных средств ведения вооруженной борьбы необходимо иметь и эффективные ударные средства.

Описание концепции и технические данные ВКК НРД СиР-240 «Быстрый»

Главная Задача - создание средства доставки полезной нагрузки с неограниченным радиусом действия, что подразумевает всю поверхность планеты Земля в качестве доступного оперативного полигона для выполнения задач различного назначения, выполненного на базе современных технологий, в виде воздушно-космического самолета двойного назначения, надежного и простого в эксплуатации.

Задача решаема если разбить ее на более простые составляющие и правильно расставить основные алгоритмы, разумеется руководствуясь на основополагающими пунктами:

1. ВКК НРД Сибиряк СиР-240 «Быстрый» должен быть многоступенчатым - для увеличения энергетической эффективности, - для базового варианта достаточно трех ступеней, и крылатым что обеспечивает гарантированное спасение полезной нагрузки и экипажа на всех этапах полета при возможных авариях или боевых повреждениях и некоторые специальные функции. Также значительно снижаются термические нагрузки на первую и вторую ступень, обеспечивается простота раздельного обслуживания ступеней и эксплуатации комплекса.

2. ВКК НРД Сибиряк СиР-240 «Быстрый» должен иметь конструктивные решения и варианты для будущей модернизации данного комплекса и применять простые и компактные компоновки с нижним или передним расположением ступеней, использовать доступные технологии и материалы на первом этапе реализации.

3. ВКК НРД Сибиряк СиР-240 «Быстрый» должен иметь вариант изделия с экипажем на третьей ступени ( управление первой и второй ступеней – автопилот и дистанционное), а также полностью беспилотный вариант с увеличенными эксплуатационными перегрузками для выполнения специальных задач.

Ниже приводятся трехмерные изображения основных частей (ступеней) для основного варианта. Конструкция представляет собой трехступенчатый летательный аппарат пакетнопродольной схемы (Рис.57 позиция 4).

Рис. 57 Трехмерные изображения трех ступеней супер шаттла ВКК НРД Сибиряк СиР-240 «Быстрый»

Компоновку в форматах AutoCAD можно загрузить на сайте http://www.spacecreator.ru по действующим ссылкам: http://www.spacecreator.ru/ZIPPES/ Drawing240.dwg Дополнительная информация, описание составных частей малого прототипа ВКК НРД Сибиряк СиР-240 «Быстрый» с взлетным весом 240000 кГ доступна на сайте компании http://www.spacecreator.ru/frame3.html и http://www.spacecreator.ru/SPACE/potchet.pdf Первая разгонная ступень ВКК НРД Сибиряк СиР-240 – позиция 1 на рис. 57.

Основная функция ступени - разгон и ускорение вторых и третьих ступеней до высоких сверхзвуковых скоростей в районе чисел Маха 3 – 4 и набор высоты 25-30 километров. Управление Рис. 58 В полете первая ступень варианта нового супер шаттла - (ВКС) СиР-240 «Черная Вдова»

первой ступенью – дистанционное и автопилот. Аэродинамическая схема первой ступени воздушно космического аппарата класса «Сибиряк» - классическое треугольное «летающее крыло»

на котором закреплены два двигательных отсека с четырьмя ТРДДФ двигателями, - уже между которыми подвешивается тандем-сборка второй и третьей ступеней шаттла, и в которых размещаются четыре стойки шасси – «автомобильная» схема.

Траектория разгона первой ступени (в основных фазах соответствует разгону самолета SR-71) и различается для вариантов полета «А», «В» и «С» - достаточно полно отражена в расчетных данных демонстрационного прототипа меньшей размерности СиР-80 в первом приближении - по данным файла http://www.spacecreator.ru/ZIPPES/REZSRS.txt Преимуществом «летающего крыла» является отсутствие фюзеляжа и больших плоскостей управления, что снижает аэродинамическое сопротивление, удельную массу и даёт возможность существенно увеличить массу полезной нагрузки. Беспилотный вариант еще больше повышает качество компоновки. Геометрия крыла – аналог крыла SR-71, вариант крыла с боковыми плоскостями управления и стабилизации равнозначен варианту крыла без боковых плоскостей с элевонно-интерцепторным управлением по типу самолета B-2A.

Геометрия сдвоенных двигательных отсеков (всего четыре двигателя НК-32) – основной аналог сдвоенного двигательного тракта ТУ-144. Покрытие конструкции – термостойкое барьерное напыление с высоким коэффициентом поглощения – по типу покрытия краской самолета SR-71.

Основной материал конструкции крыла и двигательных отсеков – полимерные композиционные материалы (ПКМ) (высокая прочность и низкая теплопроводность), в частности углепластики с рабочей температурой 330 С. Допускается для первого варианта использование в силовой конструкции других материалов, в частности титановых сплавов.

Удельная расчетная нагрузка на крыло для первого вариант 450 кг/м2. Общий коэффициент расчетной перегрузки 2G (Аналог В-2А). Посадочный механизм первой ступени (шасси) – четырехколесный «автомобильная схема» - рассчитывается на нагрузку(!) в виде сухого веса I ступени, - убираются в двигательные отсеки в пространство между двигателями.

Двигатели – для начального этапа НК-32 с тягой 14 000/25 000 кГс в количестве четырех с дальнейшим развитием и модернизацией до 16 000/30 000 кГс - при этом они обеспечивают гарантированно расчетные характеристики на всех этапах работы первой ступени.Система MIPCC (Mass Injection Pre-Compressor Cooling) – для уменьшение тепловых нагрузок на компрессор ТРДДФ путем впрыска охлажденных воды и кислорода на входе в двигатель при высотных полетах на форсажных режимах.

Рис. 59 В полете сборка второй и третьей ступеней супер шаттла (ВКС) СиР-240 «Черная Вдова»

Вторая разгонная ступень ВКК НРД Сибиряк СиР-240 – позиция 2 на рис. 57 (тандемсборка второй и третьей ступеней). Основные функция ступени – разгон, полет с гиперзвуковой скоростью и ускорение третьей ступени до высоких гиперзвуковых скоростей не превышающих первую космическую (круговую) скорость (без выхода на орбиту). Управление – дистанционное и автопилот. Беспилотный вариант еще больше повышает качество компоновки.

Аэродинамическая схема второй ступени - классическая: фюзеляж – треугольное крыло с управляющими плоскостями и трехточечное шасси. Ближайший аналог этой конструкции – экспериментальный аппарат XS-1, «Avatar». Геометрия крыла – основной аналог горизонтальной плоскости Х-34, «Avatar». В носовой части устанавливается третья ступень, - в полете она частично экранирует фюзеляж второй ступени от максимального теплового потока. Термическая защитная изоляция (ТЗИ) комплексная – обычная тонкая пассивная высокотемпературная (аналог Х-34) - носок крыла и на нижних поверхностях крыла и фюзеляжа и аварийная активная инжекционная – впрыск жидкого криоагента (азот – N2) с поглощающими и экранирующими тепловое излучение (оксид углерода - CO) присадками - на передней части фюзеляжа. Верхние и боковые поверхности крыла и фюзеляжа – по типу покрытия SR-71 «Black Bird» и аналога Х-34.

Основной материал конструкции крыла и фюзеляжа ступени – термостойкие полимерные композиционные материалы (ПКМ) с рабочей температурой 330 С (высокая прочность и низкая теплопроводность). Допускается для первого варианта использование в силовой конструкции других материалов, в частности титановых сплавов.

Удельная расчетная нагрузка на крыло для первого варианта 450 кг/м2. Общий коэффициент расчетной перегрузки 2G. Посадочный механизм первой ступени (шасси) – «трехточечное шасси» с передней опорой - рассчитывается на нагрузку в виде полного взлетного веса всех трех ступеней – 240000 кГ, - убирается в фюзеляж второй ступени.

Топливные баки располагаются в фюзеляже, для первого варианта прототипа ВКК НРД с жидкостными реактивными двигателями (ЖРД) - два танка с использованием в силовой конструкции стенок фюзеляжа - ближайший аналог «Avatar», топливо – керосин (как самый простой начальный вариант) и окислитель - жидкий кислород. Применение других эффективных Рис.60 Вторая ступень ПАК НРД Сибиряк СиР-240В «Валькирия» с гиперзвуковым двигателем энергетиков и двигателей зависит от миссии гиперзвукового самолета. В последующем при установке на вторую ступень гиперзвукового матричного двигателя топливный танк один. Вторая ступень – в принципе это вторая ступень ракеты с крыльями и шасси для посадки на аэродром.

Двигатели первого варианта - аналоги НК-33, РД-108, для более экономичного и эффективного варианта ВКК НРД применить гиперзвуковые двигатели второй ступени (ГПВРД). Применение гиперзвуковых двигателей возможно после конструктивной адаптации новых образцов.

Верхний предел скорости устанавливается возможностью сгорания топлива в проходящем воздушном потоке и составляет порядка 17 М, поэтому применение такого двигателя на второй ступени (без выхода в космос) оправдано. Очевидно что применение гиперзвуковых двигателей, использующих для сгорания топлива атмосферный кислород, значительно увеличивает весовую эффективность системы в целом – именно на величину веса окислителя, применяемого в первом начальном варианте второй ступени. Этот вес можно добавить на третью ступень и тем самым увеличить полезную нагрузку, - однако сегодня реален вариант применения жидкостных ракетных двигателей. При этом для варианта «А» и «В» во второй ступени выполняется отсек для полезной нагрузки – к примеру кассеты с несколькими гиперзвуковыми ракетами класса «Барракуда».

Третья оконечная ступень ВКК НРД Сибиряк СиР-240 – позиция 3 на рис. 57.

Основная функция - ускорение до высоких скоростей превышающих первую космическую (круговую) скорость и выход на круговую орбиту – для варианта «С» - (НОО - низкая околоземная орбита) или спасение экипажа (полезной нагрузки). Управление ступенью (а также всем аппаратом на режиме взлета и траектории полета «А», «В», «С») – экипаж 2-3 человека, но возможен также беспилотный вариант с дистанционным управлением и автопилот, что определяется миссией.

Аэродинамическая схема варианта третьей ступени - классическая: фюзеляж и крыло с управляющими плоскостями – но четырехточечное шасси – как СиР-37В. Ближайший аналог конструкции – экспериментальные крылатые аппараты Х-37, Hopе. Геометрия крыла – аналог горизонтальной плоскости Hope. Носок фюзеляжа тупой с большим радиусом кривизны.

Остекление в гермокапсуле экипажа отсутствует вследствие применения видео-технологий отображения внешней информации, что также упрощает конструкцию.

Рис.61 Третья ступень – вариант СиР-37В класса «Сибиряк» выполняет функции космоплана Х-37В Термическая защитная изоляция (ТЗИ) комплексная – обычная усиленная пассивная высокотемпературная, по типу Х-37 - носок крыла и низ фюзеляжа, на нижних поверхностях крыла и фюзеляжа – и основная ТЗИ - активная инжекционная (аналог Х-37В) – впрыск жидкого криоагента (азот – N2) с поглощающими и экранирующими тепловое излучение (оксид углерода CO) присадками в пограничный слой – на носке крыла, носке и передней части фюзеляжа. Верхние поверхности крыла и фюзеляжа и боковые фюзеляжа – тонкая пассивная теплоизоляция – покрытие по типу термостойких силиконов аппаратов Х-34, Х-37.

Третья ступень концепта российского многоразового воздушно-космического самолета класса "Сибиряк" может выполнять на орбите работу американского космоплана X-37B, но при этом не потребуется запуск ракеты-носителя, а только старт с обычного аэродрома. В качестве прототипа рассматривается аппарат (третья ступень) СиР-37В весом шестнадцать тонн.

Очевидно что этот русский космоплан даже внешне отличается от американского аналога X-37B, ясно видно что шасси вынесены из нижней части фюзеляжа с высокими температурами при спуске с орбиты, - на боковые панели как у многих современных боевых самолетов. Этим обеспечивается большая надежность, так как исключаются ниши и зазоры в нижней поверхности подверженной воздействию экстремальных температур и повреждения при эксплуатации во время выпуска и уборки шасси.

Также крылья расположены над верхней частью фюзеляжа и могут поворачиваться в "V"- образное положение и тем самым обеспечивать высокую устойчивость космоплана при спуске в верхних слоях атмосферы. Такое решение впервые применено на аппаратах Space Ship One, а также задние плоскости на X-37B. Также при этом крыло выносится из зоны экстремальных температур и может иметь без толстой высокотемпературной теплоизоляции приемлемый сверхзвуковой профиль что повышает аэродинамическое качество космоплана.

Основной материал конструкции крыла и фюзеляжа ступени – термостойкие полимерные композиционные материалы (ПКМ) (высокая прочность и низкая теплопроводность). Допускается для первого варианта использование в силовой конструкции титановых сплавов. Удельная расчетная нагрузка на крыло для первого варианта 450 кг/м2. Общий коэффициент расчетной перегрузки 3-4G. Посадочный механизм первой ступени (шасси) – «четырехточечное шасси» рассчитывается на нагрузку в виде сухого веса III ступени и полезной нагрузки, - убирается в фюзеляж ступени сбоку как у современных маневренных самолетов.

Топливные баки располагаются в фюзеляже, топливо для упрощенного первого варианта – керосин и жидкий кислород с развитием в следующих вариантах. Двигатели первого варианта ракетные ЖРД– аналоги РД-0124, РД-108. Внутри корпуса третьей ступени располагается отсек полезной нагрузки для размещения к примеру кассеты с несколькими гиперзвуковыми боеголовками типа «Пиранья» или другое оборудование.

В компоновке заложен изначально потенциал к будущему развитию, первая разгонная ступень несколько раз в сутки может запускать функционально разные вторые и третьи ступени, причем конструкция довольно совершенна - для примера первая разгонная ступень – только крыло и двигатели – проще быть не может, то есть реализовать новый эффективный аппарат возможно.

Технические данные трехступенчатого ВКК НРД Сибиряк СиР-240 «Быстрый»

Длина - 39.74 м. Размах крыла - 43.34 м. Несущая площадь - 522 м2. Взлетный вес - 240000 кГ.

Скорость полета режим «А» - до 3-4 М. Скорость полета режим «В» - до 17 М.

Скорость полета режим «С» - до первой круговой космической и выше.

Двигатели первой ступени - НК-32 с тягой 14 000/25 000 кГс в количестве четырех штук, Дальнейшее развитие - НК-32(М) с тягой 16 000/30 000 кГс в количестве четырех штук.

Двигатели второй ступени -НК-33, РД-108, двигатели третьей ступени - РД-0124, РД-108.

Полезная нагрузка при полете в атмосфере – до 30000 кГ.

Полезная нагрузка при полете вне атмосферы – до 15000 кГ.

Основной режим для полета с первой космической круговой скоростью с целью достижения любого района земного шара и выполнения специальных задач с высокой вероятностью.

Рис. 62 Отделение первой ступени супер шаттла (ВКС) СиР-240 от сборки второй и третьей ступеней Набор высоты в демонстрационной программе ПАК НРД близок к аналогичной программе самолета SR-71 - набор 7600 метров за 180 секунд (3 минуты) – для сравнения самолет SR-71 метров за 2.5 минуты. W(z)- скорость полета. Н(z)- высота полета.

Технические показатели для базового варианта ВКК НРД Сибиряк СиР-240 «Быстрый»

перекрывают данные лучших мировых аналогов. ВКК НРД Сибиряк СиР-240 «Быстрый» обладает дополнительными уникальными возможностями по сравнении с ПАК ДА и LRS-B:

- возможность полета на трех качественно разных режимах полета с различными скоростями что увеличивает диапазон выполняемых задач;

- возможность использования аппарата в беспилотном варианте с перегрузками выше уровня переносимых человеческим организмом;

- возможность старта третьей ступени в качестве спасательной капсулы экипажа и полезной нагрузки аппарата на любых этапах полета.

Рис.63 Диапазон скоростей полета ПАК НРД Сибиряк СиР-240 «Быстрый» на разных высотах Критерий «стоимость - эффективность - реализуемость» ВКС «Сибиряк» СиР-240 Исторически сложилось что для всех вновь создаваемых авиационных и космических аппаратов самой важнейшей задачей при рассмотрении критерия «стоимость - эффективность реализуемость» является выбор аналога для сравнения. Желательно сравнивать с реально летавшей конструкцией, в противном случае все оценочные числовые значения будут призрачными и как показывает опыт создания многих изделий (пример - системы «Space Shuttle» и «Энергия Буран») во многом ошибочными. Конечно ВКС класса «Сибиряк» является самолетом в полном смысле этого слова, но это самолет, летающий в космос, и здесь неизбежно должна присутствовать специфика в оценке его космической части как по такому комплексному Критерию «стоимость эффективность - реализуемость».

Оценка ВКС класса 240 тонн по критерию стоимости разработки и единицы изделия

Для всех ВКС класса «Сибиряк» ближайшим реально летавшим аналогом может быть чрезвычайно дорогой американский космоплан Х-15 с взлетным весом 15195 кГ, который достиг высоты полёта 107 км, - развил скорость до 6,72 М, и который должен дать завышенные данные по стоимости разработки и цене опытного образца. С использованием этого аналога в специальном отчете по концепции «Полностью многоразового воздушно космического самолета (ВКС) с аэродромным стартом» был произведен первый предварительный анализ на использовании модели NASA-Air Force Cost Mode (NAFCOM) где оценивается DDT&E (Design, Development, Testing and Evaluation) – а именно прогноз цены: Проектирование, Разработка, Тестирование и Оценка, а также TFU (Theoretical First Unit) – и цена: Стоимость Единицы Изделия.

Возьмем за основу для оценки изделие среднего класса «Сибиряк» ВКС СиР-240 с увеличенной тяговооруженностью – четыре (4) двигателя НК-32 и взлетным весом 240 тонн характеристики других легких и тяжелых подклассов могут быть оценены через умножение на простые числовые коэффициенты, поскольку все ВКС этого класса аэродинамически – геометрически подобны.

Программа эксплуатации ВКС СиР-240ГТА предусматривает для примера полеты первой (определяющей) ступени со средней интенсивностью 250 раз в год. При этом работают до 12 операторов (аналог Х-15) на земле (включая трех обслуживающих механиков для каждой ступени), 22 офицера управления полетом и два-три пилота ВКС (для пилотируемого полета).

Для всего персонала назначается зарплата - $220500 USD в год. Все прочие расходы принимаются 10% от величины фонда зарплаты. Стоимость эксплуатации воздушного аппарата рассчитывается с использованием средней стоимости за час полета - 7000 $/час - длительность полного цикла полетной операции принимается 2.5 часа – всего $18000 ).

Оценки стоимости проекта основаны на использовании модели NASA-Air Force Cost Mode (NAFCOM) где оценивается DDT&E (Design, Development, Testing and Evaluation) – прогноз цены:

Проектирование, Разработка, Тестирование и Оценка, а также TFU (Theoretical First Unit) – цена:

Стоимость Единицы Изделия. Оценка производится по эмпирическим зависимостям в виде:

COST = CF * A*Weight^B, где CF = 0.1 В результате расчетов получаем для ВКС «Сибиряк» СиР-240ГТ полная стоимость разработки в первом приближении около 27 млрд. рублей (421,6 $ M) и стоимость опытного экземпляра около 6,692 млрд. рублей (119,5 $ M) по среднему курсу валют. Для сравнения у нового самолета F-22 TFU ~ 345$ M, поэтому ВКС «Сибиряк» СиР-240ГТ дешевле.

Таблица 1 представляет экономический прогноз для трехступенчатого ВКС «Сибиряк»

СиР-240ГТ по эксплуатационным расходом и стоимости проекта.

Таблица 5. Экономический прогноз для трехступенчатого ВКС «Сибиряк» СиР-240ГТ

–  –  –

Рис. 64 Российские самолет Ту-160 «Белый Лебедь» и боевой вариант ВКС СиР-240ГТА «Черная Вдова»

Как авиационный аналог - к ВКС «Сибиряк» СиР-240 наиболее близок самолет Ту-160 по количеству двигателей – четыре (4) двигателя НК-32 и взлетным весом 275 тонн. Однако большую часть в стоимости самолета на сегодняшний день занимает специальное бортовое оборудование (без вооружения) и он не летает в космос, поэтому авиационный аналог не применим в полном объеме для общей оценки, - только частично - для боевых вариантов и по части эксплуатационных расходов. Из открытых источников известны следующие данные по российскому ракетоносцу Ту-160 (информация по Ту-160М2 на данный момент недоступна): единиц произведено 35 (27 серийных и 8 прототипов); стоимость единицы 6,0-7,5 млрд. рублей – примерно 250 млн USD (1993 год). Напомним, что стоимость опытного экземпляра ВКС «Сибиряк» СиР-240ГТ около 6,7 млрд. рублей (119,5 $ M) по среднему курсу валют из предварительного анализа с использованием модели NASA-Air Force Cost Mode (NAFCOM) – с аналогом в виде ракетоплана Х-15. Близкие показатели стоимости подтверждает верность метода NAFCOM, - и это тот случай если ВКС СиРГТ изготавливается из тех же материалов что и Ту-160, и применяется то же оборудование.

Из модели NASA-Air Force Cost Mode (NAFCOM) получаем для ВКС «Сибиряк»

СиР-240ГТ стоимость разработки в первом приближении около 27 млрд. рублей (421.6 $ M).

При этом затраты на разработку для всей Программы из нескольких подклассов ВКС практически однократные – это концепция единого исходного конструктива ВКС класса «Сибиряк» – когда на основе одного прототипа ВКС (базового варианта) однажды созданного в виде полной числовой (электронной модели) – далее только затраты на масштабирование по коэффициентам подобия для разных взлетных весов и модификации для разных задач авиации и космонавтики. Даже десятикратное увеличение затрат не дает ухудшения программных цифр.

По утверждению специалистов КБ Туполева, на сегодняшнем этапе весь объем научноисследовательских и конструкторских работ по проекту воздушно-космического самолета «Ту-2000» можно выполнить за 13–15 лет с начала необходимого финансирования. Стоимость постройки одного «Ту-2000» (при затратах на опытно- конструкторские работы с «нуля» в 5,29 млрд. долл.) составит около 480 млн. долл. Предполагаемая цена запуска 13,6 млн. долл. (при периодичности - 20 пусков в год). Правда компания «Boeing» берется выполнить проект за год!

В данном случае авторитетное мнение специалистов из КБ Туполева (!!!) полностью подтверждает оценку стоимости разработки ВКС «Сибиряк» по методу NAFCOM.

Для сравнения стоимость программы разработки самолета В-1 (The B-l Bomber ProgramA New Start: (GAO/MASAD-83-21) 1,453 млрд долл. по курсу 1982 г. При этом стоимость одного часа эксплуатации самолета В-1В около 35000 долл. Стоимость программы разработки самолета F-35 уже превысила 56,4 млрд. долларов по курсу 2010г. Оценочная долгосрочная стоимость эксплуатации 2443 самолётов F-35, по данным аналитической группы при МО США переданных в Конгресс 15 апреля 2011 года, в течение 30 лет при налете в 8000 часов на каждый самолёт, с учётом инфляции может превысить 1 трилл. долларов (ранее, в 2009 году она оценивалась в 915 млрд долларов США). Час полета F-35 обойдется в 30,7 тысяч долларов, - что сопоставимо с аналогичным показателем истребителя четвёртого поколения F-15.

По оценке Главного контрольного управления (GAO) США, общая стоимость программы создания F-22 составляет 77,4 миллиарда долларов, стоимость одного самолета в 2010 году достигла 411,7 млн. долларов. Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота», что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов. Цена одного одноместного истребителя приблизилась к стоимости крупного боевого корабля с экипажем из нескольких сотен человек. Для сравнения: новейшая американская атомная подводная лодка Virginia, вступившая в строй в 2004 г., ценой в 2 300 млн долларов (лишь в 5,6 раза дороже тактического истребителя).

Российский ПАК ФА в первый полет отправился только в 2010 г, и он по открытым данным дешевле (на программу потрачено 5 млрд долл.) (?очень странно?). Оценочная стоимость программы создания Т-50УБ / FGFA для ВВС Индии 8-10 млрд USD.

Первое место и звание самого дорогого самолета в мире получает тяжелый малозаметный стратегический бомбардировщик B-2 Spirit, который сегодня оценивается в астрономические 2,4 миллиарда долларов (примерно такова полная стоимость, с учетом НИОКР и всех побочных затрат, составляющих порядка 45 миллиардов долларов по данным на 1997 год). В сопоставимых ценах на 2012 года эта цифра, по данным некоторых источников, возрастает аж до 10 миллиардов.

Официальной же стоимостью озвученной в 2010 году ВВС США можно считать 1,152 миллиарда долларов за 1 самолет. Российский ПАК ДА хотел переплюнуть В-2, но споткнулся на старте….

Рис. 65 Российская ракета носитель семейства Р-7 «Восток» и ВКС класса Сибиряк СиР-240П «Борт №1»

Как уже указывалось выше выбор в качестве аналога чисто авиационного прототипа не полностью отражает картину оценки ВКС класса «Сибиряк» вследствие наличия космической составляющей. Поэтому выберем второй чисто космический прототип для данного подкласса – это ракеты носители семейства Р-7 - «Восток Р-7» при стартовом весе 287 тонн, вполне соответствует, но по количеству открытых источников информации подходит более новый «Союз-ФГ», стартовая масса 308000 - 313000 кг. Максимальный вес доставляемый на орбиту 7-7,5 тонн. «Союз-ФГ» ракета-носитель из семейства Р-7, модификация ракеты-носителя «Союз-У». Разработка велась параллельно с созданием модернизированных ракет-носителей «Союз-2» для обеспечения запусков космических кораблей «Союз-ТМА» и грузовых кораблей «Прогресс» к МКС. Основные отличия от РН «Союз-У» заключаются в применении модернизированных двигателей 1-й и 2-й ступеней с новыми форсуночными головками (отсюда «ФГ» в названии ракеты) разработанных для ракеты-носителя «Союз-2» с минимальными доработками системы управления. Энергетические возможности примерно на 250—300 кг выше возможностей базовой РН «Союз».

Рис. 66 Общая компоновка для российской ракеты носителя семейства Р-7 «Союз-ФГ»

Четыре боковых ускорителя первой ступени вполне отражают картину в виде аналогии с четырьмя двигателями НК-32 первой ступени ВКС «Сибиряк» СиР-240 взлетным весом 240 тонн.

Стоимость ракеты-носителя в полной комплектации (с двигателем РД-0124 на второй ступени и с разгонным блоком) с учётом стоимости пусковых услуг космодрома - около 70 млн долл. - стоимость изготовления самой ракеты типа «Союз-ФГ» составляет около 20 млн долл.

Очевидно из сравнения со стоимостью опытного экземпляра ВКС «Сибиряк» СиР-240ГТ – около 6,7 млрд. рублей (119,5 млн долл.) по среднему курсу валют, - следует что в первом приближении цену «Союза-ФГ» можно считать минимальной ценой конструкции для ВКС СиР-240ГТ без дополнительного бортового оборудования и посадочных устройств (шасси).

Таблица 6. Калькуляция цены на изделие ракета-носитель (PH) «Союз-ФГ», тыс.

руб.

–  –  –

Цена 124488,8 205675,2 245300 287887,7 336418,5 345354 373982,1 422629 498726 527650 Сырье и материалы 4590,7 9042,5 6502 8228 11383,5 9994,5 12912,2 15869,5 15935,8 32494,9 Покупные комплект. 60550 112991,7 128398,3 161900 185240,7 189967,1 212919 236525,3 261563,8 273275,5

–  –  –

Стоимость выведения 1кГ груза на НОО для ракеты типа «Союз-ФГ» 9242-11265 долл/кГ.

При весе груза выводимого на НОО ВКС «Сибиряк» СиР-240ГТ в 15000 кГ, затраты на 1кГ:

Скг = 167000 / 15000 = 11,13 долл/кГ ( 667,8 рублей/кГ) Следовательно показатель удельной стоимости выведения груза на НОО для «Сибиряк»

СиР-240ГТ значительно ниже чем у ракеты-носителя аналога типа «Союз-ФГ».

Оценка ВКС класса «Сибиряк» по критерию эффективности единицы изделия

В данной оценке не следует рассматривать военно-технический аспект, поскольку ВКС является универсальным летательным аппаратом способным выполнять как авиационные, так и космические задачи вследствие особенностей конструкции и нужно разделение (суп отдельно – мухи отдельно).

В общем случае режимы полета ВКС «Сибиряк» и круг выполняемых задач авиации и космонавтики определяются тремя диапазонами с различными скоростями полета:

1. Режим полета «А» - со скоростями полета от дозвуковой до чисел Маха 3 – 4.

Переходный режим к «В» и основной для выполнения задач с дозвуковыми и сверхзвуковыми скоростями полета. Возможный режим ожидания (патрулирования ) с малым энергопотреблением.

2. Режим полета «В» - со скоростями полета от 3 – 4 М до числа Маха 17.

Переходный режим к «С» и основной для выполнения задач с гиперзвуковыми скоростями полета, например прорыв высоко эшелонированной системы противовоздушной обороны (ПВО).

3. Режим полета «С» - со скоростями полета от 17 М до первой космической круговой.

Основной режим для полета с первой космической круговой скоростью с целью достижения любого района земного шара, выполнения специальных задач с высокой вероятностью а также полет в ближнем и среднем космосе – в пределах Солнечной Системы.

При использовании ВКС в качестве простого средства доставки грузов (спутников) в космос, (и обратно) – требования как к обычной ракете носителю. Однако использование ВКС «Сибиряк» в качестве мобильной орбитальной станции (МОС) или орбитальной станции управления (ОСУ) для боевого варианта является новым применением и не имеет аналогов в России. Но применение второй и третьей ступеней ВКС «Сибиряк» в качестве гиперзвуковых самолетов вообще новое дело и требует поэтапного выполнения.

Поэтому на данном этапе реализации проекта используем только два важнейших критерия эффективности для ВКС «Сибиряк» для сравнения с известными аналогами:

- величину груза, выводимого на НОО (низкую опорную орбиту ~ около 200 км) – и как относительный показатель эффективности - средний весовой КПД - отношение веса груза доставленного на НОО к полному стартовому весу.

- количество запусков за определенный период времени, для определенности – за год, что также определяет возможности ВКС и достаточно очевиден при сравнении.

Другие стороны и отличия – к примеру отсутствие необходимости использования для старта ВКС такого массивного сооружения как космодром, - не подвергаются числовой оценке.

Для транспортных систем с ракетами-носителями и авиационно-космическими системами первого поколения, средний весовой КПД (отношение веса груза доставленного на НОО к полному стартовому весу) имеет следующую размерность:

Крн = 0,0165 - 0,0388 и Как = 0,0416 -0,0469 Совершенно очевидно - что даже авиационно-космические системы первого поколения значительно эффективнее чисто ракетных систем выведения на космическую орбиту по весовому КПД, однако для них также велика удельная стоимость вывода.

Рис. 67 Боевой воздушно-космический самолет ВКС класса Сибиряк СиР-240 «Черная Вдова»

Для всех типоразмеров ВКС класса «Сибиряк» – для примера весовой КПД – не менее Ксиб = 5/ 80 = 15/240 = 0,0625 вследствие их конструктивного подобия. Для сравнения системы «Ангара А5» стартовым весом 790 тонн средний весовой КПД (отношение веса груза доставленного на НОО к полному стартовому весу): Ка5 = 25,8 / 790 = 0,0326 Количество стартов ракет-носителей из-за довольно сложной процедуры подготовки к запуску, не более 12 раз в год (например Роскосмос планировал на 2016 –только 16), но здесь вмешивается статистика неудачных запусков, весьма плачевная для российского космоса.

Количества запусков ВКС класса «Сибиряк» напрямую определяется и лимитируется временем подготовки к полету именно первой ступени конструктивно выполненной в виде треугольного крыла с прикрепленными к нему на нижней поверхности авиационными двигателями и четырехстоечным шасси.

Предполетный осмотр этой простой конструкции и заправка ее топливом не превысят 1,0-1,5 часа, - в полете первая ступень будет находиться около 0,5 часа:

старт с обычного аэродрома, подъем на максимальную высоту и разгон до максимальной сверхзвуковой скорости, - а затем после отделения второй ступени - уменьшение скорости полета до дозвуковой, снижение и посадка на тот же самый исходный аэродром. Следовательно подобная конструкция первой ступени позволяет новому многоразовому ВКС класса «Сибиряк» при необходимости (ведение боевых действий) стартовать с обычного аэродрома подобно обычному грузовому или пассажирскому самолету до 12 раз в сутки.

Конечно для использования полного потенциала этого нового класса ВКС «Система полностью многоразового воздушно космического самолета с аэродромным стартом» необходимо иметь в одном комплексе несколько вторых и третьих ступеней различного назначения – часть из них может выполнять задачи традиционной авиации а другая часть может специализироваться на задачах космического направления.

Оценка ВКС класса «Сибиряк» по критерию реализуемости изделия

При создании самолета Ту-160 с «нуля», работами связанными с ним занималось около 800 предприятий различного профиля. При создании космической транспортной системы «Энергия Буран» с «нуля», над ней работал практически весь великий Советский Союз..

Основные конструктивные части для ВКС «Сибиряк» различных взлетных весов используются от существующих летательных аппаратов аналогов и ракет с модернизацией в виде применения новых более современных конструкционных материалов, - для удешевления проекта.

Для примера спользование основных конструктивных частей для ВКС различных взлетных весов от существующих летательных аппаратов аналогов:

- двигатель НК-32 - двухконтурный трехвальный двигатель с тягой 25000 кгс;

- двигатель НК-33 с высочайшей надежностью до 0,9999;

- конструкции крыла, двигательного отсека и фюзеляжа от сверхзвукового самолета Ту-144;

- конструкция основного шасси – аналог шасси Ту-160 ;

- аналог «черное» крыло от ЗАО "АэроКомпозит" - композитное крыло для МС-21;

- аналог третьей ступени - ПКК «Клипер» РКК «Энергия» с адаптацией узлов, что в конечном итоге приводит к великолепным экономическим показателям системы.

Как упоминалось выше это концепция единого исходного конструктива – когда на основе одного прототипа ВКС однажды созданного в виде полной числовой (электронной модели) – при этом затраты на проектирование практически однократные – далее необходимы только затраты на масштабирование по коэффициентам подобия для разных взлетных весов и модификации для разных задач авиации и космонавтики. Здесь с оглядкой на работу компании «Boeing» будем уповать на российских специалистов, в первую очередь молодых, широко использующих все современные компьютерные программы для проектирования летательных аппаратов.

Президенту Российской Федерации нужно современное и быстрое средство передвижения по бескрайним просторам России от Москвы до самых до окраин, - это президентский ВКС класса «Сибиряк», «борт № 1» - СиР-240П «Петр Первый», представительский вариант.

Рис. 68 Президентский воздушно-космический самолет ВКС класса Сибиряк СиР-240П «Борт №1»

Вероятность реализации этого варианта супер шаттла очень и очень высокая, так как у президента США такого супер шаттла нет, и у президента Турции его тоже нет… Современная технология управления проектами не зависит от содержания проектов, что позволяет рассматривать ее как базовую (инвариантную). В новых CA (Computer Aided) сделанных с помощью компьютера» системах компьютеру абсолютно фиолетово что проектировать – космическую ракету носитель или летательный аппарат для полета в атмосфере – самолет. Это только в голове у некоторых людей от рокота космодромов расплодились важные космические тараканы, которые мешают им очень четко отслеживать окружающую печальную действительность по запускам на орбиту.

Внедрение компьютерных технологий и однотипного программного обеспечения как минимум уровня программных пакетов CATIA, DELMIA, ENOVIA, и SMARTEAM, и других, которые обеспечивают создание глобальной распределенной рабочей среды, которая объединяет всех партнеров по программе при разработке нового ВКС «Сибиряк» должно быть сегодня обязательным, ключевым и определяющим моментом, для всех организаций, принимающих участие в этом проекте и обеспечивают реализацию на современном уровне технологий.

Внедрение технологий виртуальной разработки и сопровождения изделий, а также внедрение новых систем обеспечения надежности функционирования изделий (при одновременном упрощении их эксплуатации) требует материальных затрат, но это решаемые проблемы с огромным потенциалом и окупаемостью Широкое внедрение новых систем [4,25,27] обеспечения надежности функционирования изделий и одновременное упрощение (а значит удешевление) эксплуатации - единственный верный путь для дальнейшего развития авиационнокосмических технологий и обеспечения вектора в будущее. В будущем сами изделия, их системы будут усложняться в прогрессии и стоимость также возрастет неизбежно – без должного интенсивного внедрения новых систем сегодня – завтра просто нет. [28,29,30,31] Для обеспечения согласованной работы всех предприятий, участвующих в проектировании, производстве, реализации и эксплуатации авиационной техники, используется соответствующая информационная поддержка всех этапов жизненного цикла промышленных изделий. Такая поддержка получила название CALS (Continuous Acquisition and Lifecycle Support — непрерывное сопровождение и поддержка жизненного цикла изделий). Сегодня получил распространение другой термин — PLM (Product Life Management — управление жизненного цикла изделия).

Основной смысл концепции PLM заключается в повышении конкурентоспособности продукции за счет эффективного управления ресурсами. Это достигается благодаря преобразованию жизненного цикла изделия в высокоавтоматизированный процесс, интегрированный путем информационного взаимодействия всех его участников. [29,30,31,36] В связи с большими объемами ожидаемой экономии и дополнительных прибылей в эту сферу привлекаются значительные инвестиции, измеряемые миллиардами долларов. По данным зарубежных источников, инвестиции правительства США в сферу CALS-технологий составляют около 1 млрд долл. в год. Затраты других стран меньше, например, правительство Финляндии затратило на национальную программу в этой области свыше 20 млн долл., и примерно такую же сумму (около 25 млн долл.) вложили частные компании.

Рис. 69 Российские ракетные CA (Computer Aided) «сделанные с помощью компьютера» запуски Россия существенно отстает от промышленно развитых стран в части внедрения современных IT, в том числе технологий CALS. Это отставание чревато далеко идущими негативными последствиями, прежде всего высокой вероятностью резкого сокращения экспортного потенциала российских производителей наукоемкой продукции, вплоть до полного вытеснения их с международного рынка. [5,7,11] Здесь даже служители из небесной канцелярии не смогут помочь, ясно, - русская пословица гласит: На бога надейся, но сам не плошай, - нужно всем работать, работать и еще раз работать, включая мозги.

Computer Aided технологии виртуальной разработки и сопровождения изделий

CA (Computer Aided) - «сделанные с помощью компьютера» системы – здесь ключевое слово для будущего авиационно-космических технологий. Представляется ключевой игрок – Boeing. Но автомобильная промышленность более продвинута в этом направлении, причем, европейские производители преуспели в большей степени, нежели американские. General Motors при работе с Delmia (часть компании Dassault Systemes) запустило пилотные проекты генерации управляющей логики для производственных систем GM. Модель Volvo S60 –снижение затрат на испытания в 25 раз. Модель Chevrolet Tahoe – снижение затрат на инжиниринг 40%, снижение сроков разработки в 2,5 раза. Модель Toyota Camry – снижение сроков разработки в 3,6 раза.

Разработка американской подводной лодки нового поколения Virginia:

- экономия: сотни млн. $ (~10-15%) - уменьшение сроков разработки на 20 месяцев (~25%). [27] Компания Boeing (Boeing787):

- сокращение количества реальных испытаний опытных образцов в 7 раз, - сокращение на 1 год сроков разработки, - экономический эффект: 2 млрд. $. В рамках программы создания новейшего лайнера Боинг - 7E7 Dreamliner полностью пересмотрены методики, которые компания Боинг" использовала ранее при [4,5] проектировании, моделировании, сборке и производстве изделий. Компании Dassault Systemes и Boeing приняли решение об ускорении разработки новой 2004 год интегрированной платформы Product Lifecycle Management version 5 (PLM V5), создаваемой компанией Dassault Systemes.

Усовершенствованные решения PLM, предназначенные для управления жизненным циклом продукта, позволили компании "Боинг" и ее партнерам использовать IT-инструменты и процессы, необходимые для решения задач, связанных с созданием нового высокотехнологичного лайнера Боинг 7E7 (стоимость базового варианта лайнера 157-167 млн $).

Рис. 70 Новые CA (Computer Aided) «сделанные с помощью компьютера» летательные аппараты Компании "Боинг" и Dassault Systemes в сотрудничестве создали виртуальное рабочее пространство, известное как Global Collaboration Environment (GCE), которое применяется для создания модели Боинг 7E7. Используя концепцию виртуального пространства, специалисты компании "Боинг" осуществляют проектирование, разработку и испытание всех элементов Боинг 7Е7 и весь перечень производственных процессов до начала сборки лайнера.

Для этого они применяют весь спектр PLM-решений в области программного обеспечения, разработанных компанией Dassault Systemes. За счет применения GCE компании "Боинг" и Dassault Systemes представлятют в распоряжение группы, работающей над созданием нового лайнера, инструменты, технологии и методики, которые дают возможность специалистам, находящимся в разных странах мира, работать по программе в режиме реального времени. Помимо Global Collaboration Environment компания Dassault Systemes представляет другие инновационные решения, такие как CATIA, DELMIA, ENOVIA, и SMARTEAM, которые обеспечивают создание глобальной распределенной рабочей среды, которая объединяет всех партнеров по программе Боинг 7E7 в единое сообщество. Кроме того, за счет применения решений Product Lifecycle Management компания Dassault Systemes обеспечивает единообразие методов проектирования в рамках GCE.

Наличие виртуального рабочего пространства позволяет компании Boeing координировать работы по созданию нового лайнера, проводимые компанией, бизнес-партнерами и поставщиками из разных стран мира". Для того, чтобы добиться таких результатов компании "Боинг" и ее партнерам пришлось использовать новую бизнес-модель, которая основана на виртуальном пространстве, где работа может вестись непрерывно круглые сутки. Новая бизнес-модель создана таким образом, что позволяет совершенствовать все параметры проектирования и производства, а также экономические параметры и параметры эксплуатации самолета. При этом компания Boeing заявляет «…цель (!!!) состоит в том, чтобы перейти от 60 месячного цикла создания изделия к 12 месячному и сделать за 1 млрд долл. то, что мы сделали последний раз за 6 или 7 млрд».

Достичь такой результат традиционными подходами без внедрения технологий виртуальной разработки и сопровождения изделий невозможно.

Управление жизненным циклом продукта охватывает весь цикл жизни продукта – от концепции до поставки потребителю. В компании утверждают: PLM – это не приложение или набор приложений, это подход к объединению традиционных рабочих технологий в совместные последовательности по всей протяжённости бизнес-сетей.

С переходом от 2D к полноценной 3D CAD-визуализации по управления жизненным циклом продукта эффективно используется в производстве и предоставляет набор встроенных инструментов для разработки, моделирования и утверждения производственных линий и автоматизированных участков. Самое последнее достижение, напрямую затрагивающее управление, это возможность выдавать распоряжения автоматизированным линиям и участкам в виде проверенного логического кода, который генерируется для программируемых логических контроллеров (PLC), роботов и другого автоматического оборудования, а затем загружается в них.

Некоторые количественные оценки эффективности внедрения технологий CALS (PLM) в авиационно-космической промышленности США:

• прямое сокращение затрат на проектирование — от 30 до 50%;

• сокращение времени разработки изделий — от 50 до 80%;

• сокращение времени вывода новых изделий на рынок — от 45 до 75%;

• сокращение доли брака и объема конструктивных изменений — от 40 до 70%.;

• сокращение затрат на подготовку технической документации — до 60%;

• сокращение затрат на разработку эксплуатационной документации — до 30%. [8,13] К примеру - затраты на разработку реактивного двигателя GE 90 для самолета «Боинг-777»

составили 2 млрд долл, - это означает, что экономия от снижения прямых затрат на все проектирование может составить до 500 млн долл.

Очевидно, внедрение CALS (PLM) -технологий приводит к существенной экономии и получению дополнительной прибыли. Поэтому эти технологии и их отдельные компоненты широко применяются в промышленности развитых стран. Так, из числа 500 крупнейших мировых компаний, входящих в перечень «Fortune 500», почти 100% используют такой важнейший компонент CALS, как средства PDM (Product Data Management — «управление данными об изделии»). Среди предприятий с годовым оборотом свыше 50 млн долл. такие системы используют более 80%. Нужны некоторые финансовые затраты, но это решаемые проблемы с огромным потенциалом и окупаемостью, - всегда можно найти оптимум – например выполнять централизованные закупки программного обеспечения и бесплатное распространение по всем предприятиям авиационно-космического комплекса.

Аэрокосмические и оборонные отрасли вслед за японской автомобильной и электронной промышленностью проводят быстрое внедрение технологий, к примеру, Boeing моделировал всю финальную сборку своего нового самолёта 787 Dreamliner. Мы видим слияние виртуального мира проектирования с физическим миром производства. Некоторые процессы испытывать опасно.

Рис. 71 Модель термоядерного взрыва на суперкомпьютере и спуск аппарата Х-37В с орбиты Пример для понимания проблемы – на картинке вверху смоделированный на компьютере термоядерный взрыв – очень впечатляет, и данная технология уже не требует на практике и в реальности произведения натурального испытания, но гарантирует положительный результат.

Добавим еще что ракета-носитель «Протон-М» тоже испытывалась «вхолостую» и прошла весь традиционный цикл испытаний, однако все равно периодически (ну очень часто) падает и гробит труд сотен тысяч людей и хорошие деньги. А это значит дело не в методике испытаний на стадии создания нового изделия и возможна практически полная замена всех натурных экспериментов на полное компьютерное моделирование.

В сентябре 2010 года специалисты ЦАГИ успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта Sukhoi Superjet 100 на статическую прочность (итого испытания длились три года) – на компьютере это не больше суток! В то же время проведен полный цикл расчетных исследований по анализу безопасности конструкции современного пассажирского лайнера Sukhoi Superjet 100 в условиях посадки без шасси. Невозможность проведения натурных испытаний (стоимость эксперимента = стоимость самолета ~ 600 млн.руб.), только моделирование.

Рис. 72 Жесткая посадка (краш-тест) самолета SuperJet-100 и модель боевого самолета Су-35 Цифровой близнец реального самолета — это один из способов продвижения современных технологических новшеств на новый уровень, начиная от процесса проектирования посредством виртуального моделирования и летных испытаний до сертификации воздушного судна на основе полученных в процессе моделирования данных. Для достижения поставленной цели потребуются значительные государственные и отраслевые инвестиции на разработку и совершенствование различного инструментария, такого как средства вычислительной гидродинамики (CFD) для моделирования аэродинамики и методы конечных элементов (FEM) для моделирования конструкции будущего самолета или другого изделия.

В дальнейшем сами изделия, их системы будут усложняться в прогрессии и стоимость также возрастет неизбежно – без должного интенсивного внедрения новых систем сегодня – завтра нет. Как эксперт приведу закритический пример для сегодняшнего понимания – стоимость программы разработки и постройки межзвездных крейсеров тяжелого класса с двигателями MDтипа системы «Vector» по моим расчетам около 1,7 триллиона долл. – это бюджет Японии, - такой проект уже в принципе не потянет в одиночку ни одно государство на этой планете, но это будущее человечества и к нему надо готовиться.

Компьютерная модель не только является виртуальной копией реального самолета и позволяет непрерывно прогнозировать техническое состояние ВС и его остаточный ресурс. С помощью данной модели можно также спрогнозировать вероятный отклик реального самолета на критические ситуации и возникновение ранее неизвестных проблем, - не путать с деревянной моделью российского самолета ПАК ДА.

Воздушно Космический Комплекс Ближнего и Среднего Космоса - ВКК БСК

Теперь попробуем создать концепцию перспективного воздушно космического комплекса ближнего и среднего космоса (ВКК БСК) – тяжелого варианта воздушно космического самолета (ВКС) Сибиряк СиР-640 «Илья Муромец» с взлетным весом 640000 кГ. Под ближним космосом подразумевается планетарная система Земли (включая Луну) в качестве доступного полигона для выполнения оперативных и стратегических задач различного назначения. Под средним космосом подразумевается Солнечная Система полностью, в качестве доступного стратегического полигона для выполнения задач различного назначения, включая военный аспект.

Данная концепция ВКК БСК является изделием двойного назначения и впервые представлена ООО "Авиационные Космические Разработки" (Aerospace Research Keeping LLC).

ВКК БСК СиР-640БСК «Илья Муромец» класс ВКС (воздушно космический самолет) «Сибиряк»

представляет собой универсальный трехступенчатый летательный аппарат который вобрал в себя все самые лучшие и эффективные конструктивные решения для данного типа технических устройств. Вследствие этого технические показатели для ВКК БСК СиР-640 «Илья Муромец»

перекрывают данные лучших мировых аналогов класса средств доставки полезной нагрузки в ближний и средний космос и являются непревзойденными. Кроме того этот новейший супер шаттл является полностью многоразовым и стартует с обычного аэродрома.

15 ноября 1988 года орбитальный корабль "Буран" совершил в полностью автоматическом режиме управления свой первый вылет в космос продолжительностью 206 минут, положив начало новому направлению в развитии отечественной космонавтики - созданию многоразовых воздушнокосмических летательных аппаратов. К этому дню готовились более 12 лет. И еще 17 дней из-за отмены старта 29 октября 1988 г., когда за 51 секунд до него не прошло нормальное отведение площадки с приборами прицеливания и была выдана команда на отмену старта. Задачей первого полета МРКК "Энергия-Буран" продолжение летной отработки РН "Энергия" и проверка функционирования конструкции и бортовых систем орбитального корабля (ОК) "Буран" на наиболее напряженных участках полета (выведение и спуск с орбиты) с минимальной длительностью орбитального участка. Из соображений безопасности первый испытательный полет "Бурана" был определен как беспилотный, что традиционно для отечественной космонавтики, с полной автоматизацией всех динамических операций вплоть до рулежки по ВПП. Первый полет "Бурана" был запланирован непродолжительным: два витка, или 206 минут полета. В грузовом отсеке корабля в качестве полезной нагрузки размещался блок дополнительных приборов с телеметрической аппаратурой и дополнительными аккумуляторами. В соответствии с его задачами и программой были задействованы состав и режимы работы бортовых и наземных систем.

Наземный комплекс управления, мозговым центром которого является ЦУП, в первом полете "Бурана" задействовал шесть наземных станций слежения, четыре плавучие станции и систему связи и передачи данных, состоящую из сети наземных и спутниковых широкополосных и телефонных каналов связи.

Рис. 73 Тяжелые транспортные системы второго поколения «Энергия Буран» и «Space Shuttle».

История программы "Спейс Шаттл" началась в конце 1960-х годов, на вершине триумфа американской национальной космической программы. 20 июня 1969 года два американца - Нейл Армстронг и Эдвин Олдрин высадились на Луне. Выиграв в "лунной" гонке, Америка блестяще доказала свое превосходство и тем самым решила свою главную задачу в освоении космоса, провозглашенную президентом Джоном Кеннеди в своей знаменитой речи 25 мая 1962 года: "Я верю, что наш народ может поставить себе задачу до конца этого десятилетия высадить человека на Луну и благополучно вернуть его на Землю". В марте 1972 г. на базе хьюстонского проекта MSC-040С был утвержден тот облик шаттла, который мы знаем сегодня: стартовые твердотопливные ускорители, одноразовый бак компонентов топлива и орбитальный корабль с тремя маршевыми двигателями, лишившийся воздушно-реактивных двигателей для захода на посадку. Разработка такой системы, где многократно используется все, кроме внешнего бака, оценивалась в 5,15 млрд. долларов. Отделению космических транспортных систем компании North American Rockwell был выдан контракт на $2.6 млрд., включающий проектирование орбитального корабля, изготовление двух стендовых и двух летных изделий. Разработка маршевых двигателей корабля была возложена на Rocketdyne - подразделение все того же "Рокуэлла", внешнего топливного бака - на фирму Martin Marietta, ускорителей - на United Space Boosters Inc. и собственно твердотопливных двигателей - на Morton Thiokol.

Все типоразмеры воздушно космических самолетов класса «Сибиряк» аэродинамически (геометрически) подобны, поэтому удельные характеристики одинаковы для всех изделий, весовые пропорциональны мощности двигателей первой ступени. Тяжелый подкласс 480-640 тонн с восемью НК-32 будет в два раза мощнее (тяжелее) и иметь в два раза большую площадь крыльев по сравнении со средним подклассом 240-320 тонн с четырьмя двигателями НК-32, и который в свою очередь будет в два раза мощнее (тяжелее) по сравнении с легким подклассом 80-120 тонн.

Для демонстрации возможности осуществления данной технологии выбраны данные – в частности взлетный вес 640000 кГ (640 тонн) вследствие ограничения по конструкции шасси и двигатели первой ступени – от известного самолета ТУ-160 – восемь (8) двигателей НК-32 (включая варианты их перспективной модификации). Это позволяет оценить эффективность ВКК БСК – ВКС СиР-640 «Илья Муромец» и основные сферы его применения – исключительно для освоения ближнего, среднего космоса, поскольку «Илья Муромец по определению очень большой.

Конструкция нового супер шаттла СиР-640 также представляет собой трехступенчатый летательный аппарат пакетно-продольной схемы, внешними обводами слегка напоминающими контуры огромного МИГ-31, хотя за отсутствием близкого аналога выберем подобный шаттл среднего класса СиР-240 «Быстрый».

Рис. 74 Трехмерные изображения трех ступеней ВКК БСК Сибиряк СиР-640 «Илья Муромец»

Выше приводятся трехмерные изображения основных частей (ступеней) для основного варианта. Конструкция представляет собой трехступенчатый летательный аппарат пакетнопродольной схемы (Рис.74 позиция 4).

Дополнительная информация, описание составных частей малого прототипа ВКК БСК

Сибиряк СиР-640 «Илья Муромец» с взлетным весом 640000 кГ доступна на сайте:

http://www.spacecreator.ru/frame5.html и http://www.spacecreator.ru/SPACE/motchet.pdf Первая разгонная ступень ВКК БСК Сибиряк СиР-640 – позиция 1 на рис. 74.

Основная функция ступени - разгон и ускорение вторых и третьих ступеней до высоких сверхзвуковых скоростей в районе чисел Маха 3 – 4 и набор высоты 25-30 километров. Управление первой ступенью – дистанционное и автопилот. Аэродинамическая схема первой ступени воздушно космического аппарата класса «Сибиряк» - классическое треугольное «летающее крыло»

на котором закреплены два двигательных отсека с четырьмя ТРДДФ двигателями, - уже между которыми подвешивается тандем-сборка второй и третьей ступеней шаттла, и в которых размещаются четыре стойки шасси – «автомобильная» схема.

Траектория разгона первой ступени (в основных фазах соответствует разгону самолета SR-71) и различается для вариантов полета «А», «В» и «С» - достаточно полно отражена в расчетных данных демонстрационного прототипа меньшей размерности СиР-80 в первом приближении - по данным файла http://www.spacecreator.ru/ZIPPES/REZSRS.txt Преимуществом «летающего крыла» является отсутствие фюзеляжа и больших плоскостей управления, что снижает аэродинамическое сопротивление, удельную массу и даёт возможность существенно увеличить массу полезной нагрузки. Беспилотный вариант еще больше повышает качество компоновки. Геометрия крыла – аналог крыла SR-71, вариант крыла с боковыми плоскостями управления и стабилизации равнозначен варианту крыла без боковых плоскостей с элевонно-интерцепторным управлением по типу самолета B-2A.

Геометрия сдвоенных двигательных отсеков (всего восемь двигателей НК-32) – основной аналог сдвоенного двигательного тракта ТУ-144. Покрытие конструкции – термостойкое барьерное напыление с высоким коэффициентом поглощения – по типу покрытия краской самолета SR-71.

Рис.75 Перспективный ВКК БСК СиР-640 «Илья Муромец» - первая ступень - 8-двигателей НК-32.

Двигатели – для начального этапа НК-32 с тягой 14 000/25 000 кГс в количестве восьми с дальнейшим развитием и модернизацией до 16 000/30 000 кГс - при этом они обеспечивают гарантированно расчетные характеристики на всех этапах работы первой ступени.Система MIPCC (Mass Injection Pre-Compressor Cooling) – для уменьшение тепловых нагрузок на компрессор ТРДДФ путем впрыска охлажденных воды и кислорода на входе в двигатель при высотных полетах на форсажных режимах.

Дополнительная информация по системе MIPCC - система РАСКАЛ (RASCAL) [15], [35] Основной материал конструкции крыла и двигательных отсеков – полимерные композиционные материалы (ПКМ) (высокая прочность и низкая теплопроводность), в частности углепластики с рабочей температурой 330 С ( В конструкции следует применять материалы без специальных электропроводящих и радиопоглощающих присадок – для снижения стоимости производства). Допускается для первого варианта использование в силовой конструкции других материалов, в частности титановых сплавов.

Удельная расчетная нагрузка на крыло для первого вариант 450 кг/м2. Общий коэффициент расчетной перегрузки 2G (Аналог В-2А). Посадочный механизм первой ступени (шасси) – четырехколесный «автомобильная схема» - рассчитывается на нагрузку(!) в виде сухого веса I ступени, - убираются в двигательные отсеки в пространство между двигателями.

Топливные баки располагаются в крыле и в центроплане крыла, последовательность выработки топлива: крыло – центроплан, топливо – авиационный керосин.

Вторая разгонная ступень ВКК БСК Сибиряк СиР-640 – позиция 2 на рис. 74 (тандемсборка второй и третьей ступеней). Основные функция ступени – разгон, полет с гиперзвуковой скоростью и ускорение третьей ступени до высоких гиперзвуковых скоростей не превышающих первую космическую (круговую) скорость (без выхода на орбиту). Управление – дистанционное и автопилот. Беспилотный вариант еще больше повышает качество компоновки.

Аэродинамическая схема второй ступени - классическая: фюзеляж – треугольное крыло с управляющими плоскостями и трехточечное шасси. Ближайший аналог этой конструкции – экспериментальный аппарат XS-1, «Avatar». Геометрия крыла – основной аналог горизонтальной плоскости Х-34, «Avatar». В носовой части устанавливается третья ступень, которая в полете частично экранирует фюзеляж второй ступени от максимального теплового потока. Термическая защитная изоляция (ТЗИ) комплексная – обычная тонкая пассивная высокотемпературная (аналог Х-34) - носок крыла и на нижних поверхностях крыла и фюзеляжа и аварийная активная инжекционная – впрыск жидкого криоагента (азот – N2) с поглощающими и экранирующими тепловое излучение (оксид углерода - CO) присадками - на передней части фюзеляжа. Верхние и боковые поверхности крыла и фюзеляжа – по типу покрытия SR-71 «Black Bird» и аналога Х-34.

Основной материал конструкции крыла и фюзеляжа ступени – термостойкие полимерные композиционные материалы (ПКМ) с рабочей температурой 330 С (высокая прочность и низкая теплопроводность). Допускается для первого варианта использование в силовой конструкции других материалов, в частности титановых сплавов. Удельная расчетная нагрузка на крыло для первого варианта 450 кг/м2. Общий коэффициент расчетной перегрузки 2G. Посадочный механизм первой ступени (шасси) – «трехточечное шасси» с передней опорой - рассчитывается на нагрузку в виде полного взлетного веса всех трех ступеней – 640000 кГ, - убирается в фюзеляж.

Рис.76 Перспективный ВКК БСК Сибиряк СиР-640 «Илья Муромец» с взлетным весом 640000 кГ

Топливные баки располагаются в фюзеляже, для первого варианта прототипа ВКК БСК с жидкостными реактивными двигателями (ЖРД) - два танка с использованием в силовой конструкции стенок фюзеляжа - ближайший аналог «Avatar», топливо – керосин (как самый простой начальный вариант) и окислитель - жидкий кислород. Применение других эффективных энергетиков и двигателей зависит от миссии гиперзвукового самолета. В последующем при установке на вторую ступень гиперзвукового матричного двигателя топливный танк один. Вторая ступень – в принципе это вторая ступень ракеты с крыльями и шасси для посадки на аэродром.

Двигатели первого варианта - аналоги НК-33, РД-108, для более экономичного и эффективного варианта ВКК НРД применить гиперзвуковые двигатели второй ступени (ГПВРД). Применение гиперзвуковых двигателей возможно после конструктивной адаптации новых образцов.

Верхний предел скорости устанавливается возможностью сгорания топлива в проходящем воздушном потоке и составляет порядка 17 М, поэтому применение такого двигателя на второй ступени (без выхода в космос) оправдано. Очевидно что применение гиперзвуковых двигателей, использующих для сгорания топлива атмосферный кислород, значительно увеличивает весовую эффективность системы в целом – именно на величину веса окислителя, применяемого в первом начальном варианте второй ступени. Этот вес можно добавить на третью ступень и тем самым увеличить полезную нагрузку, - однако сегодня реален вариант применения жидкостных ракетных двигателей. Для варианта «А» и «В» во второй ступени выполняется отсек для полезной нагрузки.

Третья оконечная ступень ВКК БСК Сибиряк СиР-640 – позиция 3 на рис. 74.

Основная функция - ускорение до высоких скоростей превышающих первую космическую (круговую) скорость и выход на круговую орбиту – для варианта «С» - (НОО - низкая околоземная орбита) или спасение экипажа (полезной нагрузки). Управление ступенью (а также всем аппаратом на режиме взлета и траектории полета «А», «В», «С») – экипаж 4-5 человек, но возможен также беспилотный вариант с дистанционным управлением и автопилот, что определяется миссией.

Аэродинамическая схема варианта третьей ступени - классическая: фюзеляж и крыло с управляющими плоскостями – но четырехточечное шасси – как СиР-37В. Ближайший аналог конструкции – экспериментальные крылатые аппараты Х-37, Hopе. Геометрия крыла – аналог горизонтальной плоскости Hope. Носок фюзеляжа тупой с большим радиусом кривизны.

Остекление в гермокапсуле экипажа отсутствует вследствие применения видео-технологий отображения внешней информации, что также упрощает конструкцию.

Термическая защитная изоляция (ТЗИ) комплексная – обычная усиленная пассивная высокотемпературная, по типу Х-37 - носок крыла и низ фюзеляжа, на нижних поверхностях крыла и фюзеляжа – и основная ТЗИ - активная инжекционная (аналог Х-37В) – впрыск жидкого криоагента (азот – N2) с поглощающими и экранирующими тепловое излучение (оксид углерода CO) присадками в пограничный слой – на носке крыла, носке и передней части фюзеляжа. Верхние поверхности крыла и фюзеляжа и боковые фюзеляжа – тонкая пассивная теплоизоляция – покрытие по типу термостойких силиконов аппаратов Х-34, Х-37.

Основной материал конструкции крыла и фюзеляжа ступени – термостойкие полимерные композиционные материалы (ПКМ) (высокая прочность и низкая теплопроводность). Допускается для первого варианта использование в силовой конструкции титановых сплавов. Удельная

Рис.77 В полете ВКК БСК Сибиряк СиР-640 «Илья Муромец» с взлетным весом 640000 кГ

расчетная нагрузка на крыло для первого варианта 450 кг/м2. Общий коэффициент расчетной перегрузки 3-4G. Посадочный механизм первой ступени (шасси) – «четырехточечное шасси» рассчитывается на нагрузку в виде сухого веса III ступени и полезной нагрузки, - убирается в фюзеляж ступени сбоку как у современных маневренных самолетов.

Топливные баки располагаются в фюзеляже, топливо для упрощенного первого варианта – керосин и жидкий кислород с развитием в следующих вариантах. Двигатели первого варианта ракетные ЖРД– аналоги РД-0124, РД-108. Внутри корпуса третьей ступени располагается отсек полезной нагрузки гермокапсула экипажа и другое оборудование.

В компоновке заложен изначально потенциал к будущему развитию, первая разгонная ступень несколько раз в сутки может запускать функционально разные вторые и третьи ступени, причем конструкция довольно совершенна - реализовать новый эффективный аппарат возможно.

ВКС класса «Сибиряк» СиР-80 «Десперадо», имеет взлетный вес 80 тонн и выводит на НОО груз весом 5,1 тонны. ВКС класса «Сибиряк» СиР-640БСК «Илья Муромец» (ВКК БСК) при имеет взлетном весе 640 тонн выводит на НОО груз в 42 тонны – коэффициент подобия восемь.

Для всех типоразмеров (деривативов) ВКС класса «Сибиряк» – для примера весовой КПД – не менее Ксиб = (42/ 640) = 0,0625 вследствие их конструктивного подобия. Для сравнения системы «Ангара А5» стартовым весом 790 тонн средний весовой КПД (отношение веса груза доставленного на НОО к полному стартовому весу): Ка5 = 25,8 / 790 = 0,0326

Технические данные ВКК БСК трехступенчатого ВКС СиР-640 «Илья Муромец»

Длина – 56,58 м. Размах крыла - 35,43 м. Несущая площадь - 1392 м2. Взлетный вес - 640000 кГ.

Скорость полета режим «А» - до 3-4 М. Скорость полета режим «В» - до 17 М.

Скорость полета режим «С» - до первой круговой космической.

Двигатели первой ступени - НК-32 с тягой 14 000/25 000 кГс в количестве восьми штук, Дальнейшее развитие - НК-32(М) с тягой 16 000/30 000 кГс в количестве восьми штук.

Двигатели второй ступени – аналог НК-33, двигатели третьей ступени – аналог РД-0124.

Груз транспортируемый при полете в атмосфере – до 85000 кГ.

Груз доставляемый на низкую опорную орбиту (НОО) – до 42000 кГ.

Режимы полета и круг выполняемых задач авиации и космонавтики определяются тремя рабочими диапазонами с различными скоростями полета:

1. Режим полета «А» - со скоростями полета от дозвуковой до чисел Маха 3 – 4.

Переходный режим к «В» и основной для выполнения задач с сверхзвуковыми скоростями полета.

2. Режим полета «В» - со скоростями полета от 3 – 4 М до числа Маха 17.

Переходный режим к «С» и основной для выполнения задач с гиперзвуковыми скоростями полета.

3. Режим полета «С» - со скоростями полета от 17 М до первой космической круговой.

Основной режим для полета с первой космической круговой скоростью с целью достижения любого района земного шара, выполнения специальных задач с высокой вероятностью а также для полетов в ближнем и среднем космосе – в пределах Солнечной Системы.

Что может противопоставить перспективный ВКК БСК - трехступенчатый ВКС СиР-640 «Илья Муромец» - класса ВКС «Сибиряк» - тем двум последним гвоздям в старый ящик со сверхтяжелыми ракетами носителями первого поколения типа «Сатурн 5» и «Гукос Н-1» а также «Спейс Шаттлу» и «Бурану» - для освоения ближнего и среднего космоса, - вопрос в принципе риторический, ввиду излагаемой здесь информации.

По оценочным расчетам ООО "Авиационные Космические Разработки" (Aerospace Research Keeping, LLC) по коэффицентам подобия, достоверно подтвержденных полетами на тренажере в режиме компьютерной модели, включая тест ВКС (ВКК) СиР-640БСК - имеем:

1. ВКК БСК Сибиряк СиР-640 «Илья Муромец» с взлетным весом 640000 кГ обеспечит транспортировку полезной нагрузки весом около 42000 кГ (42 тонны) на низкую околоземную орбиту (НОО) и использование своей третьей ступени в качестве мобильной орбитальной станции (МОС) или орбитальной станции управления (ОСУ) для боевого варианта.

2. ВКК БСК Сибиряк СиР-640 «Илья Муромец» с взлетным весом 640000 кГ обеспечит транспортировку полезной нагрузки весом около 42000 кГ (42 тонны) на низкую околоземную орбиту (НОО) и использование своей третьей ступени в качестве обитаемого лунного модуля (ОЛМ) для выполнения полетов к спутнику Земли - Луне.

3. ВКК БСК Сибиряк СиР-640 «Илья Муромец» с взлетным весом 640000 кГ обеспечит транспортировку нескольких полезных нагрузок весом около 42000 кГ (42 тонны) на низкую околоземную орбиту (НОО), сборку из укрупненных модулей космических кораблей кратного веса

- 42000 х N кГ (42 x N тонн) – вариант ВКК БСК Сибиряк СиР-640SS «Калуга Марс» и далее полет в ближнем и среднем космосе различных нагрузок с учетом затрат топлива с разными скоростями,

- в пределах всей Солнечной Системы.

ВКК БСК Сибиряк СиР-640 «Илья Муромец» с взлетным весом 640000 кГ предназначен для полета в ближнем и среднем космосе – в пределах Солнечной Системы, удельные значения характеристик будут иметь те же значения, что и значения для других подклассов этих ВКС, в частности изложенных в разделе по оценке критерия стоимость – эффективность - реализуемость.

Конечно американцы придумали большой и самый дорогой модульный космический комплекс «Стратоланч» («Stratolaunch»), однако нет необходимости бежать за ними и потерять последние штаны на ходу. Согласно задумкам великого российского мыслителя калужанина К.Э.

Циолковского существует очень простая формула (многие профессионалы об этом знают или хотя бы догадываются): «Москва – Луна, Калуга – Марс».

Именно поэтому перспективное развитие воздушно космический комплекс ВКК БСК Сибиряк СиР-640SS носит имя «Калуга Марс», это действительно и символично и правильно.

Рис.78 Вариант воздушно космического комплекса ВКК БСК Сибиряк СиР-640SS «Калуга Марс»

Данная перспективная конфигурация орбитального комплекса получается после выведения на НОО первой части – третьей ступени ВКС «Сибиряк» СиР-640БСК, затем на орбиту выводится вторая часть подобная третьей ступени ВКС «Сибиряк» СиР-640БСК и стыкуется с первой частью.

Далее на орбиту выводится третья часть (в принципе возможно создание конфигурации любого размера и любого веса под конкретные задачи полетов в пределах Солнечной Системы.

При всем этом всего за смешные 12,2 долл/кГ ( 732,1 рублей/кГ) – и это есть только начало освоения человеком Солнечной Системы, на этом пока и остановимся….

Затраты на изготовление различных подклассов данных ВКС также будут легко прогнозируемы и практически масштабируемы через соответствующие коэффициенты. Так стоимость опытного экземпляра ВКС «Сибиряк» СиР-80 (при использовании в качестве аналога дорогого ракетоплана Х-15 с зарплатой персонала 200 тысяч долларов) – имеем около 2,6 млрд.

рублей (40,76 $ M) по среднему курсу валют, а стоимость опытного экземпляра ВКС «Сибиряк»

СиР-240ГТА около 6,7 млрд. рублей (119,5 $ M) по среднему курсу валют, то есть летательный аппарат со взлетным весом 240 тонн будет дороже в 2,57 раза. Однако все это практически не вызовет общего роста затрат на реализацию всей новой Программы «Создание Воздушно Космического Флота Российской Федерации» при наличии нескольких подклассов с различными взлетными весами, поскольку затраты на разработку системы практически однократные, а удорожание единицы изделия не вносит больших изменений, по пессимистическому сценарию.

На сегодняшний день финальное развитие концепции ВКС - Системы «Полностью многоразового воздушно космического самолета с аэродромным стартом» до максимального взлетного веса с обычного аэродрома 640000кГ (ограничение по конструкции шасси для обычных аэродромов) – ВКС Сибиряк СиР-640 «Илья Муромец». Стоимость опытного образца этого ВКС СиР-640SS в первом приближении (поскольку нет близких аналогов кроме летавшего ракетоплана Х-15) по коэффициенту подобия – около 17,21 млрд. рублей (307,1 $ M) по среднему курсу валют.

Стоимость выведения 1кГ груза на НОО для ракеты типа «Союз-ФГ» 9242-11265 долл/кГ.

При весе груза выводимого на НОО для ВКС «Сибиряк» СиР-240ГТА в 15000 кГ, или для ВКС «Сибиряк» СиР-640БСК в 42000 кГ - затраты на 1кГ практически одинаковые:

Скг = 167000 / 15000 (512400/42000) = 11,13(12,2) долл/кГ ( 667,8 (732,1) рублей/кГ) Следовательно показатель удельной стоимости выведения груза на НОО для ВКС класса «Сибиряк» значительно ниже чем у ракеты-носителя аналога типа «Союз-ФГ». Кроме того, вряд ли «Союз-ФГ» вытянет на НОО 15 тонн, - только связка «пучком» из супер-ракет «Ангара 5» и «Протон-М» (если последний полетит куда надо) – выведут груз весом 47,8 тонны – но за 300 млн.

долл. (типа сегодня раки по пять рублей, - по три были вчера).

Нужно отметить следующие весомые аргументы за эту перспективную и при этом непревзойденную никем в мире (в принципе) систему ВКС класса «Сибиряк»:

1. Концепция единого исходного конструктива – когда на основе одного прототипа ВКС (базового варианта) однажды созданного в виде полной числовой (электронной модели) – при этом затраты на проектирование практически однократные.

2. Высокий уровень характеристик для ВКС класса «Сибиряк» обеспечивают конструктивные решения в первую очередь - многоступенчатая схема ВКС - для увеличения энергетической эффективности (подобно многоступенчатым ракетам) – ведь незачем тащить с собой в космос лишний («отработанный») груз в виде нижних ступеней, двигателей.

3. Применение крылатых схем для всех ступеней ВКС позволяет использовать по максиму «бесплатную» аэродинамическую подъемную силу (следовательно увеличивает эффективность) а также обеспечивает полную многоразовость системы в целом.

4. Обеспечение гарантированного спасения полезной нагрузки и экипажа на всех этапах полета в космос при возможных авариях или боевых повреждениях.

5. Максимальное и значительное снижение термических нагрузок на первую и вторую ступень (в отличие от одно- и двухступенчатых прототипов типа МиГ-АКС, М-19 и Ту-2000).

6. ВКС класса «Сибиряк» обеспечивают простоту раздельного обслуживания ступеней и эксплуатации системы (в отличие от космодромов и многоэтажных сооружений по традиционной подготовке ракет к старту).

7. Создание новейшего уникального летательного аппарата на базе существующих конструктивных, технологических решений и изделий – что позволяет реализовать данный проект практически сразу без фазы проведения длительных дополнительных исследований и работ.

8. ВКС «Сибиряк» является универсальным воздушно космическим самолетом для широкого круга выполняемых задач авиации и космонавтики, которые определяются тремя рабочими диапазонами с различными скоростями полета – что в принципе не доступно ни простым самолетам ни простым ракетам-носителям.

Очевидно что сравнение новейшего перспективного ВКК БСК Сибиряк СиР-640 «Илья Муромец» с известными лучшими образцами средств доставки полезной нагрузки в ближний и средний космос с соизмеримыми параметрами показывает его очень высокий потенциал к развитию и значительно большую эффективность.

Нет необходимости приводить здесь все выполненные на компьютере расчеты длинной в километр и понятные лишь настоящим специалистам, они выполнены и подтверждают полную работоспособность концепции ВКС классов «Сибиряк», более того смоделированы полеты на полетных тренажерах. Процесс тестового моделирования ВКС классов «Сибиряк» на полетном симуляторе запечатлен на видео и доступен на сайте http://www.spacecreator.ru а также в сети

Internet на различных сайтах, включая ролики на YouTube:

Неприкасаемые ВКС Сибиряк СиР-120ГТ«Корсар» http://www.youtube.com/watch?v=HfvAsnu2Nug Боевой ВКС Сибиряк СиР-240ГТ «Черная Вдова» http://www.youtube.com/watch?v=PVMI9EsL0wE Супер шаттл Сибиряк СиР-640 «Илья Муромец» http://www.youtube.com/watch?v=FM4Ngd9de1c Транспортные супер шаттлы для среднего и дальнего космоса «Атлант» и «Вектор»

Далее рискнем продолжить развитие темы перспективных супер шаттлов для полетов в среднем и дальнем космосе двигатели которых основаны на новых принципах работы. Здесь также можно проследить линейку типоразмеров летательных аппаратов нового типа для будущего.

Рис.79 Варианты супер шаттлов для полетов в среднем и дальнем космосе «Атлант» и «Вектор»

Космический супер шаттл МС-3 АТЛАНТ (Super Shuttle MS-3 ATLANT) предназначен для полетов в атмосфере Земли со скоростями до Мах 3-4 и полезной нагрузкой до 30627.6 Кг, или полетов в открытом космосе в пределах Солнечной Системы со скоростями до 30 000 м/сек (30 Км/сек) Шаттл предназначен для замены существующего парка самолетов дальней авиации и ракетных систем для запуска и полетов в ближнем космосе. Коэффициент технической весовой эффективности около 0.2 в сравнении с коэффициентом 0.06 для шаттла типа "Дискавери".

Аэродинамической формой данного воздушно космического аппарата является двояковыпуклый диск с куполо-образной основной надстройкой по центру вверху. Данная форма выбрана с точки зрения удобства компоновки планарного магнитостатического МС-двигателя собранного из секций сверхпроводниковых управляемых решеток изготовленных по многослойной нано-технологии. Для других сборок двигателя возможны другие наружные формы аппарата Для космического варианта предусмотрена внешняя активная тепловая защита из жидкого азота инжектируемого в пограничный слой на наиболее нагруженных участках оболочки.

Рис.80 Двигатели МС-типа супер шаттлов «Атлант» - для полетов в атмосфере и среднем космосе Двигатель МС-типа не имеет вредного СО2 компонента и влияния на окружающую среду.

Двигатели шаттла нового типа работают по простой физической формуле:

Магнитное поле Земли (величина - B) (или другой Планеты) достаточно для Создания Подъемной Силы (величина - F) при длине проводника (величина - L) и при силе тока (величина - I) - протекающей в данном проводнике (сверхпроводнике) в соответствии с формулой магнитостатики известной из курса физики: F = I * L * B.

Силовые двигатели MS-типа являются магнитостатическими (MS) и многосекционными и в конструкции представляют систему сверхпроводников охлаждаемых жидким гелием.

Рис.81 Аэродинамические формы новых супер шаттлов типа «Атлант» для полетов в атмосфере Часть сверхпроводящих элементов отделяется комбинированным активно-пассивным экраном.

Двигатели MS-типа предназначены для замены современных реактивных и ракетных двигателей летательных аппаратов подобно тому как реактивные двигатели заменили в свое время поршневые, при этом они не имеют вредного влияния на окружающую среду в виде выбросов токсичных веществ и двуокиси углерода.

Рис.82 Сравнение конструкции обычных атмосферных самолетов и супер шаттлов МС-типа «Атлант»

Современные многослойные сверхпроводники выполненные по нано-технологии Проводят электрические токи плотностью в триллионы ампер на метр квадратный, что обеспечивает сверхсильные магнитные силы и взаимодействия, включая с любыми внешними магнитными полями. В результате даже магнитного поля планеты Земля вполне достаточно для создания подъемной силы.

Рис.83 Теплая земная компания для супер шаттлов МС-типа «Атлант» с активной теплозащитой Тяга силового двигателя в атмосфере и в магнитосфере планеты (Земли) превышает единицу и позволяет разгоняться до второй космической скорости - 30 000 метров в секунду.

Новый воздушно-космический супер шаттл с таким двигателем эффективнее старых типов шаттлов примерно в четыре раза по полезной нагрузке, плюс отсутствие вредного влияния и экологическая чистота электрической установки. Все шаттлы MS-3 типа геометрически подобны и представляют собой двояковыпуклый диск с радиусом 11,2 метра для шаттла Атлант с относительной толщиной 0,053 и радиусом кривизны 152 метра. В средней части сверху расположена надстройка в которой размещается полезная нагрузка, экипаж и все основные системы воздушно космического самолета. Такая форма обеспечивает высокое аэродинамическое качество на всех режимах полета шаттла в атмосфере, включая режимы полета на дозвуковой, сверхзвуковой и гиперзвуковой скоростях. Результаты расчетов на компьютере аэродинамики супер шаттла МS-3 приведены в Приложении 2. Расчеты на компьютере производились интеграцией основных дифференциальных уравнений полета числовыми методами.

Внешняя оболочка фюзеляжа шаттла состоит из двух слоев - наружная многослойная экранновакуумная теплоизоляция с охлаждением на экстремальных режимах жидким азотом и внутренняя комплексная теплоизоляция из высокотемпературных вспененных материалов в среде гелия.

Для космического варианта предусмотрена внешняя активная тепловая защита из жидкого азота инжектируемого в пограничный слой на наиболее нагруженных участках оболочки.

Основные результаты расчетов на компьютере внешней теплозащиты супер шаттла МS-3 и расход охлаждающего криоагента (жидкий азот) приведены в Приложении 3.

Дальнейшее развитие системы космических супер шаттлов – это субсветовой лайнер, межзвездного типа для полетов в дальнем космосе MD-6 «Вектор» с магнитодинамическими двигателями. Рассмотрение работы этих двигателей нового типа не входит в формат данной книги и будет более подробно изложено в продолжении этой серии о космических супер шаттлах.

Рис.84 Субсветовой лайнер «Вектор», супер шаттлы для среднего космоса «Атлант» и Space Shuttle Перспективные супер шаттлы будущего для полетов в среднем и дальнем космосе, классы «Атлант» («Atlant») и «Вектор» («Vektor») двигатели которых основаны на новых принципах работы, обеспечивают для человечества возможности глубокого освоения космоса. Причем не только Солнечной Системы, колыбели человечества, но и осуществления полетов к ближайшим звездным системам с субсветовой скоростью, - звездное космическое будущее!

Космические шаттлы (ВКС) класса «Сибиряк» обладают непревзойденными на этой планете технико-экономическими показателями и стартуют в космос с обычного аэродрома.

Новый российский космический шаттл (челнок) класса «Сибиряк» имеет стоимость вывода одного килограмма полезной нагрузки на космическую орбиту около 20 долларов! Деньги надо экономить

– таково скромное мнение автора проекта Виктора Гребенщикова, генерального директора компании ООО "Авиационные Космические Разработки" (Aerospace Research Keeping, LLC).

Именно супер шаттлы принципиально нового типа и поколения, созданные на стыке двух технологий – авиационной и космической - Системы полностью многоразовых воздушно космических самолетов с аэродромным стартом класса «Сибиряк» («Siberian») и класса «Призрак»

(«Phantom») – должны занять место неэкономичных ракет, стартующих с космодромов. Причем эти ВКС выполняются на базе существующих технологий, используют существующие двигатели и материалы, это возможность быстрой реализации проектов. И тогда уже в ближайшем будущем профессия космонавта станет такой же обыденной и такой привычной - как профессия летчика на пассажирских лайнерах, а путешествие на другой край Земли – как поездка на велосипеде.

Далее в обозримом будущем вероятен переход на супер шаттлы нового поколения МС-типа «Атлант» которые не имеют вредного влияния на окружающую среду и еще более экономичны.

Процесс тестового моделирования супер шаттлов MS-типа «Атлант» («Atlant») на полетном симуляторе запечатлен на видео и доступен на сайте http://www.spacecreator.ru а также в сети

Internet на различных сайтах, включая классные ролики на YouTube:

Космическое будущее шаттлов MS-типа «Атлант» http://www.youtube.com/watch?v=LMedWbsjqi4

ЖЕЛАЮ ВСЕМ УСПЕШНЫХ КОСМИЧЕСКИХ СВЕРШЕНИЙ И СУПЕР ШАТТЛОВ!

Приложение 1. Траектория разгона и аэродинамика ВКС при выводе на НОО:

Расчеты на компьютере производились интеграцией основных дифференциальных уравнений полета числовыми методами, в частности методом Рунге-Кутта 4 порядка.

Обозначения для полученных численных значений при условиях соответствующих международной стандартной атмосфере:

H(z)- высота полета; L(z)- угол атаки крыла; M(z)- число Маха полета; W(z)- скорость полета; D(z)- дальность полета; CY(z)коэффициент подъемной силы; Y(z)- подъемная сила; CX(z)- коэффициент силы сопротивления; X(z)- сила сопротивления;

TA(z)- время полета; TT(z)- угол наклона траектории полета; PT(z)- тяга двигателя.

–  –  –

13487.6489641724 0.157789686087393 0.157789686087393 1.00296089552357 295.953009368136 50750.8805820323 0.491453730997062 921470.501059913 9.46268057614536E-02 177424.250990633 270 7.18471840500441E-02 309996 13838.0063444073 0.157789686087393 0.157789686087393 1.01707498925575 300.11778641297 53717.1413283052 0.498650432077538 910000.655495548 0.100058852923595 182600.105988568 280 0.162630400468197 309996 14432.0541955504 0.157789686087393 0.157789686087393 1.00921091183581 297.797259871282 56649.3960928496 0.494627677854558 809615.998971386 9.72954629988217E-02 159255.065977802 290 0.231160826500682 309996 15156.7644069162 0.157789686087393 0.157789686087393 0.997602419502273 294.371833959195 59519.1457234856 0.488748756228848 697647.751224529 9.27407434639788E-02 132379.612837809 300 0.256295170813133 309996 15885.5755376273 0.157789686087393 0.157789686087393 0.994572024418234 293.477627067682 62363.4272935491 0.487225599701932 616550.476776448 9.15721352752112E-02 115878.237305077 310 0.239568846278438 309996 16524.9694942619 0.157789686087393 0.157789686087393 1.00611388716339 296.883391966782 65241.0363467363 0.493052361423587 577546.751177994 9.64654180504096E-02 112996.698028543 320 0.19473188657787 309996 17025.2861729127 0.157789686087393 0.157789686087393 1.03313232894777 304.85597513549 68203.9551506391 0.506966219529703 578904.407297999 0.105614738418641 120601.403389155 330 0.139971781703645 309996 17381.6251727045 0.157789686087393 0.157789686087393 1.07333792027425 316.719813296682 71288.220670448 0.524400596501149 611195.07938361 0.110503966733598 128793.67638133 340 9.25912610131825E-02 309996 17618.3530273239 0.157789686087393 0.157789686087393 1.12520654254908 332.02517058681 74520.5048727313 0.504915856762776 623166.211912433 0.107470838552437 132640.309181734 350 5.48864449237441E-02 309996 17752.3526922396 0.157789686087393 0.157789686087393 1.18589452865429 349.932939673814 77925.9632443062 0.483035217592247 648433.198941217 0.104020794076742 139638.96172168 360 2.58040432190452E-02 309996 17810.5607459809 0.157789686087393 0.157789686087393 1.25077346023411 369.077370061215 81520.0980655277 0.460691188399289 681706.419602124 0.100455350973091 148648.507647138 370 8.8410594308033E-03 309996 17832.2045791966 0.157789686087393 0.157789686087393 1.31509438554682 388.057144344143 85306.3769826892 0.439559755232774 716618.372503301 9.70464592371891E-02 158215.748479826 380 4.6280888138697E-03 309996 17861.1149431201 0.157789686087393 0.157789686087393 1.37497209789153 405.725818408692 89276.619372699 0.420760142995254 746465.405811906 9.39869472855033E-02 166741.089702707 390 0.011449528884006 309996 17936.7452921837 0.157789686087393 0.157789686087393 1.42805273419805 421.388815963436 93413.2561862401 0.404768004756854 765475.880651708 9.13703690689698E-02 172794.818035471 400 2.59398030522739E-02 309996 18085.9786706394 0.157789686087393 0.157789686087393 1.47377776826015 434.881327480623 97693.6584796421 0.391480145550031 770278.994768743 8.91943071596581E-02 175499.324905752 410 4.38635057549005E-02 309996 18318.0682858182 0.157789686087393 0.157789686087393 1.51323076580486 446.523090787711 102095.793893511 0.386540437473658 773171.105986489 8.74010023258689E-02 174822.406872308 420 6.15372035294176E-02 309996 18637.7310583098 0.157789686087393 0.157789686087393 1.54784395163905 456.736725792993 106601.666685927 0.383926186463817 764200.192191214 8.56181773182333E-02 170421.893240204 430 7.96316399441385E-02 309996 19038.4630800621 0.157789686087393 0.157789686087393 1.57965490220379 466.123479147501 111198.840094075 0.38059585316752 740988.485968055 8.40490465997385E-02 163636.506463948 440 9.31861305218902E-02 309996 19494.1929049263 0.157789686087393 0.157789686087393 1.61146752551159 475.510726093875 115884.521055151 0.376638230570102 710506.848781546 8.25333770421573E-02 155694.576073068 450 9.93694857263914E-02 309996 19969.0967063807 0.157789686087393 0.157789686087393 1.6461281727898 485.738365989325 120666.222653682 0.371828665325182 679435.453450664 8.09263374791005E-02 147875.158450002 460 9.72905364770595E-02 309996 20425.630292516 0.157789686087393 0.157789686087393 1.68598387638283 497.498959519429 125559.646942802 0.365875627959184 652905.732424312 0.079124231039659 141197.336121066 470 8.77007802928214E-02 309996 20830.6914791535 0.157789686087393 0.157789686087393 1.73256770712965 511.244884170081 130585.272074302 0.358584379001144 634191.750537922 7.70763504979567E-02 136317.108356852 480 7.24953298277349E-02 309996 21159.7109684855 0.157789686087393 0.157789686087393 1.78646642293496 527.149280059147 135764.96184783 0.34995451204956 624978.917163378 0.074784634694686 133556.843540067 490 0.054181259248933 309996 21399.0804664515 0.157789686087393 0.157789686087393 1.84732493582513 545.107368072253 141119.246151774 0.340204588534379 625758.598541239 7.22944152000016E-02 132975.431439073 500 3.54148289211089E-02 309996 21547.3398182308 0.157789686087393 0.157789686087393 1.9139573960457 564.769228481662 146665.386726702 0.329725744013885 636080.664321054 6.96803312223224E-02 134421.749525689 510 0.018643069395747 309996 21615.2789974194 0.157789686087393 0.157789686087393 1.98454610890386 585.598497190977 152416.086506715 0.318990993553325 654597.346239243 6.70310974485093E-02 137553.65948275 520 5.84419363452194E-03 309996 21667.0668565907 0.157789686087393 0.157789686087393 2.05470886077144 606.302073624952 158376.613360322 0.351631192791376 767253.281372408 6.45187356046225E-02 140778.783616092 530 1.54387716445689E-02 309996 21806.6211078231 0.157789686087393 0.157789686087393 2.11942824399052 625.399424592099 164534.703036375 0.337755922728782 767182.795947375 6.23160346721164E-02 141545.377874832 540 0.029762915926888 309996 22037.8139084181 0.157789686087393 0.157789686087393 2.17985054171829 643.228794535914 170874.42340389 0.325853020771531 755107.991816689 6.03580178847174E-02 139869.262427126 550 4.26523783102341E-02 309996 22348.7180368584 0.157789686087393 0.157789686087393 2.2377922578392 660.326196169888 177385.09843673 0.315275506743516 733363.53188252 5.85657919226404E-02 136230.106980131 560 5.20262501607841E-02 309996 22714.5637688614 0.157789686087393 0.157789686087393 2.29535630136228 677.312154434155 184063.097226482 0.305487041986553 705999.380264128 5.68602228364845E-02 131407.479096954 570 5.65540010095633E-02 309996 23102.6689519754 0.157789686087393 0.157789686087393 2.35456779769973 694.784241938734 190911.960687224 0.29608741150212 677586.650570544 5.51734420674091E-02 126262.672300865 580 0.055807591031743 309996 23478.0748501543 0.157789686087393 0.157789686087393 2.41708705873619 713.232382369525 197941.045497083 0.286821904827267 652224.506121184 5.34566158012337E-02 121558.759122204 590 5.02053868976185E-02 309996 23808.6861861367 0.157789686087393 0.157789686087393 2.48402781618331 732.985214911933 205163.379109645 0.277572716680047 633017.165810118 0.051683197620496 117865.875540795 600 4.08175443936812E-02 309996 24068.918550053 0.157789686087393 0.157789686087393 2.55011731152277 752.486857618672 212586.634165589 0.269051221521138 620858.397881716 5.69421751145763E-02 131398.874213097 610 0.029026310052468 309996 24241.6282968214 0.157789686087393 0.157789686087393 2.61967813652306 773.01281788776 220211.08697822 0.26066892822607 617851.020618952 5.54003576942935E-02 131312.802707304 620 1.63176531235039E-02 309996 24321.4475745947 0.157789686087393 0.157789686087393 2.69299326359713 794.64659502366 228048.169664383 0.252418819165198 624404.460795267 5.38605634359696E-02 133234.028198016 630 4.36134255266412E-03 309996 24315.3570584943 0.157789686087393 0.157789686087393 2.76870087724589 816.986345448062 236105.920097969 0.244464371490736 639816.326642397 5.23529602609732E-02 137019.061382123 640

-5.35020083048774E-03 309996 24242.2224730486 0.157789686087393 0.157789686087393 2.84510270544353 839.530944222788 244388.226118029 0.236959627445444 662412.475475684 5.09089444567033E-02 142314.200460933 650

-1.16438899896416E-02 309996 24130.9587184558 0.157789686087393 0.157789686087393 2.92039023949955 861.746737850666 252894.37208334 0.230027208395701 689416.181950509 4.95572833524543E-02 148528.486325477 660

-1.37928414560688E-02 309996 24017.0954707161 0.157789686087393 0.157789686087393 2.9929169471673 883.147868731876 261618.942975895 0.223742694995564 716964.867377907 4.83204976481678E-02 154839.018045438 670

-1.16262209782928E-02 309996 23936.1241414691 0.157789686087393 0.157789686087393 3.06180523948756 903.475378521545 270552.562996425 0.215671414095068 732505.873786632 4.68230715144036E-02 159029.767838929 680

-6.1482197450061E-03 309996 23912.0092611153 0.157789686087393 0.157789686087393 3.12710494602504 922.743970893272 279684.460819058 0.208348293611968 740930.390129652 4.54689396155935E-02 161697.120644083 690 1.03492467305871E-03 309996 23958.1237612373 0.157789686087393 0.157789686087393 3.18914407266976 941.050433598869 289004.006734694 0.201900754749592 741402.877938654 4.42793792333762E-02 162598.991953637 700 8.84199185128991E-03 309996 24077.6632020034 0.126705117928177 0.126705117928177 3.24871804887725 958.62948141352 298502.102807188 0.157049743471548 587359.746397276 3.21725962264004E-02 120324.220484346 710 1.61272225490343E-02 343486.287466549 24166.3027132055 0.126705117928177 0.126705117928177 3.34333468829568 986.548894121593 308226.45678366 0.150188567367312 586698.292713708 0.031055971892381 121317.394574139 720 2.26471017495896E-03 343489.794690263 24124.6300168573 0.126705117928177 0.126705117928177 3.44153444030702 1015.52560922253 318236.020324891 0.143841111846905 599291.210703675 2.99780797304363E-02 124898.921216251 730

-1.01530125890236E-02 343488.145815322 23968.3427401555 0.126705117928177 0.126705117928177 3.54143287404735 1045.00357015657 328537.297522792 0.138115273686411 624414.793609145 2.89608764066735E-02 130931.208269344 740

-1.95225128951585E-02 343481.96195402 23730.4888044793 0.126705117928177 0.126705117928177 3.64077745111423 1074.31809944536 339131.650122783 0.133084370835776 660019.308891758 2.80258763243523E-02 138991.674277895 750

-2.45487853342362E-02 343472.550722478 23459.235759678 0.126705117928177 0.126705117928177 3.73722944392597 1102.779086967 350014.728718558 0.12877583596394 702125.638981967 2.71913731879459E-02 148255.766553359 760

-2.44035976401474E-02 343461.817979277 23212.8237931671 0.126705117928177 0.126705117928177 3.82875004420167 1129.78492258 361176.208272887 0.125167769626274 744457.244232399 2.64697897610548E-02 157433.713165641 770

-1.89170967660305E-02 343452.068129794 23051.2080624682 0.126705117928177 0.126705117928177 3.91404284453988 1154.95306328239 372600.288301337 0.122193186832125 778967.763684943 0.02586546296344 164889.404750425 780

-8.74678444123916E-03 343445.673436101 23025.1643432105 0.126705117928177 0.126705117928177 3.99292292352845 1178.2289425914 384267.557190946 0.119751565606394 797728.56093365 2.53734857180821E-02 169026.218114642 790 4.58966985830073E-03 343444.642957158 23165.4673363561 0.126705117928177 0.126705117928177 4.06643910804201 1199.92204761788 396158.462820181 0.117726185047107 795709.430974236 0.024980200631501 168840.782721026 800 1.89294896192764E-02 343450.194363952 23475.8744928776 0.126705117928177 0.126705117928177 4.13664718048049 1220.63899721466 408257.69665093 0.116003858267392 772892.674483115 2.46654840114679E-02 164337.39523647 810 0.031929159657242 343462.476328571 23932.3849712909 0.126705117928177 0.126705117928177 4.20604644933595 1241.11728560795 420557.848851631 0.114493458906553 290966.612939986 2.55776142277533E-02 65001.3708207484 820 4.15457648852394E-02 1296175.71109057 24506.4013495421 0.126705117928177 0.126705117928177 5.04073614462301 1487.41694525702 434170.202665723 0.107279378172034 357935.58925246 0.022940158771485 76539.4000909387 830 4.54877167076928E-02 1297054.89544883 25378.7948284863 0.126705117928177 0.126705117928177 5.94558514281244 1758.52560291767 450351.909024174 9.28634629585273E-02 365757.924297843 1.86217443100694E-02 73344.7830682124 840 0.062933184826154 1298391.08502458 26793.2909523092 0.126705117928177 0.126705117928177 6.91649371514379 2063.41429524824 469377.636333183 8.16787842632647E-02 349969.36874229 1.58878112834369E-02 68074.5598225288 850 8.55316081220424E-02 1300557.57872405 28910.5841318332 0.126705117928177 0.126705117928177 7.87293686311332 2378.61356914986 491481.501595789 7.35824291774792E-02 296717.017577905 1.44034029699623E-02 58080.9144247166 860 0.103819695959391 1303800.50195028 31763.971814333 0.126705117928177 0.126705117928177 8.90555282746292 2735.4197680868 516846.704796909 6.71494490717752E-02 228062.094707416 1.32722028140386E-02 45076.8608974873 870 0.119521529162573 1308170.85428435 35477.67340095 0.126705117928177 0.126705117928177 10.0660141582745 3156.52702160621 546009.388307732 6.16872733925955E-02 158530.767748569 1.23771061200569E-02 31808.0542031811 880 0.133163419616085 1313858.89467811 40212.2580656996 0.126705117928177 0.126705117928177 11.4056577690503 3667.78296868153 579712.104210692 5.69629555254083E-02 99401.2425823454 0.011685081536598 20390.6488646955 890 0.145581711980215 1321110.55671736 46240.2260414678 0.126705117928177 0.126705117928177 12.9974458733574 4313.03208904146 619020.547073767 0.052827559689868 47012.1577595765 1.13413491111021E-02 10092.8624518657 900 0.158503045301859 1330343.21166788 54050.2436868985 0.126705117928177 0.126705117928177 15.6094143558145 5178.14244005168 665590.686003747 0.04821265306442 26800.3312661473 1.06125251028877E-02 5899.26440985656 910 0.174347571900776 1342305.31869426 64460.9972335615 0.126705117928177 0.126705117928177 20.0728322764531 6208.67870634307 721563.109526191 4.36777571801394E-02 4007.1491757862 1.16582458944032E-02 1069.56797791149 920 0.192504351528827 39615.6485491429 76404.5834634299 0.126705117928177 0.126705117928177 22.4669305847792 6324.22680695145 783070.926656195 4.21795801728368E-02 770.080390422714 1.36734612081487E-02 249.63890826922 930 0.190891159349837 40149.2011194481 88460.2725370829 0.126705117928177 0.126705117928177 23.656070785798 6450.26957832163 845788.415277487 4.15841508796568E-02 79.9539007632892 2.20658143717413E-02 42.4259698760002 940 0.188963264307302 40687.7616295202 100654.397505265 0.126705117928177 0.126705117928177 22.5424842517001 6586.4632266654 909814.208410413 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 950 0.187546000712879 41232.5064485534 113042.552112918 0.126705117928177 0.126705117928177 20.3536818366621 6733.57915407803 975244.246080862 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 960 0.186806127236203 41785.9191007534 125690.21277533 0.126705117928177 0.126705117928177 18.8342554655532 6892.8113889801 1042183.1520137 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 970 0.186795802524273 42350.9245961634 138671.607618469 0.126705117928177 0.126705117928177 17.7211025996829 7065.60538036375 1110747.29927623 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 980 0.187560695263292 42930.8389076105 152071.059237112 0.126705117928177 0.126705117928177 16.8779756401271 7253.75459255053 1181067.54777716 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 990 0.189148989855998 43529.4289553743 165985.088520541 0.126705117928177 0.126705117928177 16.2269193507503 7459.46600988749 1253292.49396543 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 1000 0.191615709261922 44151.0065908176 180525.19324135 0.126705117928177 0.126705117928177 15.720343947699 7685.4902433076 1327592.55767029 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 1010 0.195024539668079 44800.5527235272 195809.914260515 0.760230707569061 0.760230707569061 15.3079146290104 7924.53054117306 1404131.60611429 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 1020 0.199266763055307 44800.5527235272 211494.156451673 0.760230707569061 0.760230707569061 14.49337276405 7906.28349702636 1481716.17002159 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 1030 0.199665808179588 44800.5527235272 227172.127900555 0.760230707569061 0.760230707569061 13.7937668824316 7888.08857391056 1559116.09810914 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 1040 0.200037657641027 44800.5527235272 242841.700351836 0.760230707569061 0.760230707569061 13.1843505226863 7869.94786979571 1636332.35285383 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 1050 0.20038246502261 44800.5527235272 258500.777078506 0.760230707569061 0.760230707569061 12.6472559347218 7851.86342541002 1713365.91386568 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 1060 0.200700385492551 44800.5527235272 274147.292677111 0.760230707569061 0.760230707569061 12.1692152968562 7833.83722532603 1790217.77713724 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 1070 0.20099157570107 44800.5527235272 289779.212851415 0.760230707569061 0.760230707569061 11.7401416276379 7815.87119904737 1866888.95431187 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 1080 0.201256193681006 44800.5527235272 305394.534185261 0.760230707569061 0.760230707569061 11.5282663598731 7797.96024219567 1943380.47197083 4.21391922144861E-02 11.6966102442907 4.53235744417868E-02 12.5805018384152 1090 0.201490016766541 44800.5527235272 Траектория разгона и аэродинамика ВКС при выводе на НОО в первом приближении – также доступна в файле на сайте компании http://www.spacecreator.ru/ZIPPES/REZSRS.txt Приложение 2 Основные аэродинамические характеристики супер шаттла «АТЛАНТ»

РЕЗУЛЬТАТЫ КОМПЬЮТЕРНОГО РАСЧЕТА ОСНОВНЫХ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

Обозначения для полученных численных значений при условиях соответствующих стандартной атмосфере:

H(z)- высота полета; L(z)- угол атаки крыла; M(z)- число Маха полета; W(z)- скорость полета; D(z)- дальность полета;

CY(z)- коэффициент подъемной силы; Y(z)- подъемная сила; CX(z)- коэффициент силы сопротивления; X(z)- сила сопротивления; TA(z)- время полета; TT(z)- угол наклона траектории полета; PT(z)- тяга двигателя.

Данные для выхода на околоземную орбиту H(z) L(z) M(z) W(z) D(z) CY(z) Y(z) CX(z) X(z) TA(z) TT(z) PT(z) 0.0695.3911421 133.104 0.2354671 1006910.0217475 92997.21 0.1455 223014.9 555.575 6.623858E-02.444331 150.2543 2719.766.1412523 729480.5 1.346296E-02 69527.84 20.223889 338973.5 1213.833 6.172886E-02.5123715 171.9555 5871.993.1328385 842407.4 1.279519E-02 81141.85 40.2043432 338973.5 2015.897 5.224872E-02.5677226 188.7522 9392.51.1146295 808641.1 1.170907E-02 82600.32 60.2350211 338973.5 2936.074 4.903712E-02.616162 202.6191 13197.72.1097261 812342.3 1.145845E-02 84831.11 80.2419629 338973.5 3943.172 4.632328E-02.6619771 215.0236 17251.4.1059106 795251.1 1.130315E-02 84872.02 100.2446767 338973.5 5008.876 4.545078E-02.7094435 227.3856 21543.38.1066443 799281.7 1.138752E-02 85347.66 120.2428569 338973.5 6139.342 4.370578E-02.7706861 243.4446 26105.81.1067808 810423.2 8.884718E-03 67431.43 140.2458565 338973.5 7368.018 4.159788E-02.8325493 258.7308 30978.26.1070764 798920.5 9.881348E-03 73726.88 160.2485498 338973.5 8663.297 4.159788E-02.8878275 271.0457 36119.2.113953 801995.4 1.339429E-02 94268.3 180.2457041 338973.5 10007.62 4.515924E-02.9279436 277.9205 41451.17.1259422 791760.1 1.841259E-02 115754.4 200.2449686 338973.5 11353.18 5.213057E-02.9545706 281.6741 46883.66.1494266 804149.5 2.384855E-02 128342.6 220.2381154 338973.5 12677.85 5.945044E-02.9682506 285.7107 52399.07.1728263 777143.3 2.838074E-02 127618.9 240.2314356 338973.5 13969.72 6.995837E-02.9853419 290.754 58018.28.2069855 786911.2 3.545955E-02 134809 260.2207671 338973.5 15241.72.077017 1.002063 295.6882 63742.9.2318284 746544.2 4.208122E-02 135511.8 280.2131105 338973.5 16455.61 9.190404E-02 1.022331 301.6687 69593.75.2824755 782604.1 5.446058E-02 150884.2 300.1986411 338973.5 17632.62.1018452 1.041747 307.3979 75568.74.3193536 763832.1 6.493398E-02 155309.6 320.1891548 338973.5 18762.79.1139558 1.063201 313.7286 81675.24.3653127 762324.0775991 161931.6 340.1770442 338973.5 19848.82.1237664 1.087425 320.8765 87926.09.4064353 748354.1 8.770846E-02 161494.3 360.1663611 338973.5 20877.38.1398502 1.117571 329.772 94350.76.4492564 743652.1018985 168672.1 380.1511498 338973.5 21936.68.133048 1.350824 398.6001 101444.5.3604874 738505.3 8.507956E-02 174296.5 400.1497082 641722.8 23251.8.1339205 1.615617 476.735 110100.2.3191948 761324.1 7.465965E-02 178073.7 420.1537265 641722.8 24875.62.1327364 1.883086 555.6598 120289.2.2814274 707251 6.356243E-02 159737.8 440.1582636 641722.8 26742.91.1357791 2.148078 640.646 132096.3.2856832 680360.9 5.716933E-02 136150.1 460.1543485 641722.8 28851.89.1456249 2.627186 793.4649 146153.3.2397685 621049.6 5.445671E-02 141054 480.1445027 974251 31250.56.1622507 3.133106 959.5439 163512.9.213622 553053.3.0523744 135593.9 500.1287491 974251 33680.02.1858147 3.639845 1130.138 184260.9.1986941 490590.2 5.319184E-02 131334.5 520.1043131 974251 35911.82.2102887 4.150736 1304.678 208502.6.2024118 476401.7 5.748498E-02 135298.1 540 8.071103E-02 974251 37898.15.2274555 4.662699 1481.319 236289.9.2150982 487699 6.231823E-02 141296.2 560 6.354436E-02 974251 39716.51.2377585 5.173317 1659.335 267638.1.2253212 493696.6 6.458975E-02 141521.2 580.0532414 982606.5 41461.88.2442376 5.744302 1859.146 302729.4.2176189 468060.8 6.335814E-02 136272.5 600 4.676235E-02 1113185 43220.65.2480992 6.386557 2085.511 342093.9.2077253 440787.3 6.105395E-02 129554.8 620 4.290075E-02 1215951 45049.87.2510243 7.065869 2328.422 386184.1994065 411435.7 5.897625E-02 121685.8 640 3.997565E-02 1235167 46930.09.2545668 7.75915 2574.773 435169.7.1947299 324439.6 5.821292E-02 96988.61 660 3.585286E-02 1235167 48632.12.2545668 8.520217 2827.323 489158.5.1870304 304849.1 5.572489E-02 90828.47 680 2.742792E-02 1235167 50027.5.2545668 9.289188 3082.496 548236.5.1808687 295246.4 5.367238E-02 87613.69 700 2.015556E-02 1235167 51133.14.2545668 10.06323 3339.352 612443.4.1758865 294198.3 5.195626E-02 86905.14 720 1.468631E-02 1235167 52022.89.2545668 10.83968 3597.005 681800.5.171819 298968.4 5.051129E-02 87890.59 740 1.137786E-02 1235167 52816.61.2545668 11.61645 3854.765 756314.1.1684668 305421.1 4.929471E-02 89368.59 760 1.029038E-02 1235167 53660.93.2545668 12.39249 4112.285 835980.6.165677 308212.6 4.827748E-02 89811.68 780 1.118573E-02 1235167 54767.11.2545668 13.2249 4367.317 920774.1631738 340827.7 4.724852E-02 98689.88 800 1.538531E-02 1235167 56379.9.2545668 14.14199 4622.188 1010653.1608779 314088.9 4.644772E-02 90681.87 820 2.044516E-02 1235167 58549.14.2545668 15.14056 4878.656 1105633.1588093 269192.6.0457733 77588.87 840 2.505003E-02 1235167 61249.08.2545668 16.23899 5137.817 1205756.1569369 214171.5 4.521736E-02 61708.03 860 2.865686E-02 1235167 64412.15.2545668 17.4529 5400.213 1311083.1552458 158403.4 4.477946E-02 45690.24 880 3.121093E-02 1235167 67971.05.2545668 18.799 5665.802 1421681.1537245 108927.2 4.446676E-02 31508.57 900 3.302616E-02 1235167 71892.41.2545668 20.30156 5934.118 1537610.1523581 69245.78 4.429805E-02 20133.17 920 3.458833E-02 1235167 76195.57.2545668 22.00168 6204.472 1658917.1511265 40049.71 4.431495E-02 11743.81 940 3.639441E-02 1235167 80952.93.2516546 23.75173 6476.352 1785633.1468415 16045.51 4.383934E-02 4790.364 960 3.873441E-02 1235167 86271.13.2489304 24.75227 6749.169 1917781.1433264 6532.971.0443692 2022.396 980 4.187175E-02 1235167 92318.12.2440277 25.75311 7022.067 2055360.1375261 2290.463.0454092 756.2786 1000.0461416 1235167 99300.74.2385788 25.36093 7294.631 2198358.1318459 838.4043 4.921476E-02 312.9552 1020 5.160509E-02 1235167 107445.9.2319844 24.09946 7566.651 2346748.1255246 218.1172 6.234014E-02 108.325 1040 5.821355E-02 1235167 116990.4.2242918 22.90176 7837.942 2500499.1183524 57.62921 9.098237E-02 44.30197 1060 6.591659E-02 1235167 Данные для спуска с орбиты H(z) L(z) M(z) W(z) D(z) CY(z) Y(z) CX(z) X(z) TA(z) TT(z) PT(z) 117576.6.582 23.50101 8080.973 0.7584641 364.9157.5061434 243.5181 0 0 -1076596 116133.7.582 23.10119 7849.015 159285.6.7586898 414.6621.5021164 274.4319 20 -.0185208 -1076596 111721.8.582 23.30909 7620.499 313909.1.758571 711.4605.4870984 456.8475 40 -3.895334E-02 -1076596 104228.5.582 24.33986 7395.693 463874.5.7580256 2100.182.467548 1295.386 60 -6.133391E-02 -1076596 93565.582 26.31188 7174.426 609176.3.7571546 10524.9.4531821 6299.501 80 -8.559559E-02 -1076596 79719.47.582 25.435 6951.084 749774.5.7575171 145391.9.4466368 85723.99 100 -.1103704 -1076596 63695.89.582 21.40008 6655.6 885174.8.7597954 1288374.4464252 756996.6 120 -.1185127 -1076596 52479.25.582 18.18008 6032.822 1012009.7627925 3530260.4479915 2073338 140 -4.346646E-02 -1076596 54123.11.582 15.97381 5296.596 1124893.7659599 2526975.4504501 1486078 160 6.425038E-02 -1076596 62578.97.582 15.37275 4818.968 1225261.7670645 783120.6.4521652 461629.8 180 9.011925E-02 -1076596 69760.75.582 15.1396 4500.594 1318038.7675284 269693.8.4536896 159417.3 200 5.883888E-02 -1076596 72780.33.582 14.57861 4230.748 1405247.7687357 156550.3.4553654 92733.54 220 8.020833E-03 -1076596 71108.36.582 13.51926 3976.522 1487281.771432 175731.7.4571577 104140.2 240 -4.996841E-02 -1076596 65043.42.582 12.07505 3719.202 1564016.776289 346820.4596049 205336.1 260 -.1073097 -1076596 55819.57.582 10.42478 3419.579 1634929.784426 892984.4.4639783 528189.3 280 -.1461422 -1076596 46476.52.582 9.070199 3009.827 1698784.7945638 1912674.4697369 1130751 300 -.1314636 -1076596 42805.29.582 7.342999 2392.83 1752649.8160681 2413479.4831574 1428913 320 2.459303E-03 -1076596 44745.22.582 5.707984 1878.132 1795021.8710714 1218348.517932 724419.6 340 7.023058E-02 -1076596 46406.04.582 4.540258 1506.625 1828659.8248492 501852.3.4945902 300917.1 360 1.007811E-02 -1076596 44821.48.582 3.686109 1213.319 1855738.747937 432128.9.4518425 261057 380 -.1389884 -1076596 40038.88.582 2.935102 943.0094 1876728.843632 570291.5.5092622 344259 400 -.3165082 -1076596 33980.01.582 2.111729 656.7666 1891572 1.251649 997236.2.6812466 542775 420 -.4498512 0 30065.81.47142 1.73779 528.5901 1902864 1.068843 1012024.5710961 540737.1 440 -.1970241 0 29030.73.424278 1.353392 409.1834 1912186 1.147408 767970.8.5903264 395110.9 460 -.0292104 0 28952.12.3818502 1.06502 321.8482 1919457 1.226408 514296.2.5624537 235865.9 480 -1.247486E-02 0 28376.77.3436652.958395 288.6435 1925455.9889669 366009.6.3583281 132614.7 500 -.1940422 0 26620.23.3092987 1.003978 299.2056 1931038.9328558 494514.5.3397398 180098.8 520 -.3897478 0 24219.58.2783688 1.040325 306.9784 1936648.8715975 740806.9.3036046 258046.2 540 -.38296 0 22315.14.2505319.9915874 292.5969 1942358.7460312 776150.4.2201444 229032.2 560 -.2522121 0 21138.98.2254787.9333234 275.4044 1947916.6323196 700694.6.1383118 153268 580 -.1660601 0 20284.24.2029309.9035991 266.6334 1953266.5519285 655419.6 9.358536E-02 111133.4 600 -.1479636 0 19467.74.1826378.8971647 264.7348 1958520.5067303 674180.1 7.359344E-02 97912.52 620 -.1484757 0 18695.68.164374.8952763 264.1775 1963764.4548536 680141 5.976388E-02 89364.72 640 -.1324322 0 18024.26.1479366.8917382 263.1335 1969001.4073841 671443.1 4.837599E-02 79732.44 660 -.1154793 0 17410.88.1331429.8903741 262.731 1974229.3659709 662058.9 4.027683E-02 72862.72 680 -.1103638 0 16805.59.1198286.8930244 263.513 1979462.3305599 661473 3.506072E-02 70158.91 700 -.1107416 0 16183.08.1078458.8993985 265.3939 1984715.3001699 671767.5 3.182953E-02 71233.15 720 -.1151574 0 15542.89.0970612.9058814 267.3069 1990008.264607 664227.9 2.914398E-02 73158.46 740 -.1163902 0 14907.23 8.735509E-02.9098547 268.4793 1995334.2391229 669056.6 2.664166E-02 74542.31 760 -.1113561 0 14297.25 7.861958E-02.9107773 268.7516 2000677.2154153 664632.5 2.411621E-02 74407.06 780 -.1073337 0 13692.13 7.075762E-02.9115332 268.9746 2006025.1940247 659389.3 2.207563E-02 75023.6 800 -.1092387 0 13066.44 6.368186E-02.9135291 269.5636 2011377.1749816 658942.6.0206193 77647.8 820 -.1139751 0 12416.78 5.731367E-02.9155243 270.1523 2016740.1578074 660984.5 1.945117E-02 81472.25 840 -.1174337 0 11752.21 5.158231E-02.916041 270.3048 2022107.1421023 661447.5 1.832346E-02 85290.71 860 -.1195155 0 11075.48 4.642407E-02.9150359 270.0082 2027472.1277597 659954.8 1.721829E-02 88942.71 880 -.1223211 0 10370.04 4.178167E-02.9075756 270.3866 2032830.1141036 649084.4 1.562582E-02 88888.33 900 -.131434 0 9594.942.0376035.9045626 272.5359 2038204.102375 651084.3 1.472122E-02 93623.96 920 -.1418357 0 8769.691 3.384315E-02.9014311 274.7892 2043617 9.184081E-02 655980.5 1.393119E-02 99504.71 940 -.147622 0 7933.871 3.045884E-02.8952535 276.0852 2049062 8.428261E-02 670652.1 1.299802E-02 103427.6 960 -.14747 0 7105.425 2.741295E-02.8860289 276.3246 2054526 7.491771E-02 657037 1.196335E-02 104919.9 980 -.1461309 0 6248.04 2.467166E-02.8781214 276.9871 2059992.0667506 647940.7 1.116544E-02 108381.7 1000 -.1567477 0 5318.616 2.220449E-02.8726234 278.5849 2065471.0596737 649145.8 1.060155E-02 115326.3 1020 -.1697692 0 4323.255 1.998404E-02.8667461 280.2107 2070971 5.333523E-02 653314.6 1.007308E-02 123387.3 1040 -.1784726 0 3285.187 1.798564E-02.8585381 281.1304 2076490 4.755747E-02 653827.5 9.499178E-03 130596.2 1060 -.1841307 0 2212.099 1.618707E-02.8482885 281.3785 2082014 4.233203E-02 650641 8.935232E-03 137334.1 1080 -.1907992 0 1093.987 1.456836E-02.8369641 281.2811 2087530 3.766241E-02 646671.3 8.444468E-03 144993.2 1100 -.2003328 0 0 5.532334E-02.8256884 280.9797 2093030.1768952 3370855 9.319677E-03 177592.6 1120 -.2062102 0 2629.865 5.532334E-02.4099665 135.3109 2095656.116768 397803.6 1.247372E-02 42495.29 1140 1.12125 0 3367.777 5.532334E-02.1378424 45.09145 2096201.116768 40947 1.452351E-02 5092.954 1160 3.188372E-02 0 3827.554 5.532334E-02.1780421 57.91431 2096513.116768 64382.15 1.414466E-02 7798.911 1180.1476103 0 3142.904 5.532334E-02.414899 136.0947 2098049.116768 381790.6 1.253769E-02 40993.85 1200 -.9728975 0 631.0818 5.532334E-02.691309 233.5704 2100825.1284678 1591488 1.194228E-02 147943.7 1220 -.4082083 0 Приложение 3. Компьютерный расчет внешней теплозащиты и расхода охлаждающего криоагента

–  –  –

Результаты расчета приведены для режимов вывода на орбиту и спуска на поверхность при:

H(z)- высота полета; M(z)- число Маха полета; P(z)- атмосферное давление; R(z)- атмосферная плотность; T(z)- атмосферная температура; MU(z),NU(z),LU(z)- свойства воздуха; TF(z)температура в критической точке; T2(z)- температура заторможенного погранслоя; Q0(z)тепловой поток в критической точке; MN(z),MF(z)- количество охлаждающего криоагента.



Pages:     | 1 || 3 |



Похожие работы:

«ASA безклиентый SSLVPN: проблемы плагина RDP Содержание Введение Общие сведения Подключаемый модуль Java Плагин ActiveX Плагин RDP  RDP и использование плагина RDP 2 ActiveX по сравнению с расположением клиента Java  ActiveX RDP Java RDP Формат закладки RDP Плагин RDP и рас...»

«Дмитрий Иванович Хван Хозяин Амура Серия "Зерно жизни", книга 4 http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=3023375 Дмитрий Хван. Хозяин Амура: Центрполиграф; Москва; 2011 ISBN 978-5-227-02850-1 Аннотация Все глубже проникает в окружающий мир держава, основанная нашими современник...»

«1 УТВЕРЖДАЮ Вице Президент Ассоциации "СИГРЭ-Украина" Бондаренко Ю.Н. ПРОТОКОЛ № 14 расширенного заседания Президиума Общественной организации "Ассоциация "СИГРЭУкраина" г. Киев 25 декабря 2014 г.Присутствуют: Члены Президиума:...»

«9 класс. Условия. Задание 1. Молекулы двух сложных бинарных жидких соединений А и В содержат одинаковое число электронов, заряд которых в молекуле равен -28,8*10-19 Кл. Эти вещества используются как компоненты ракетных топлив. В реакцию эти вещества вступают в отношении 1:2. Продуктами реа...»

«Б. В. А Н А II Ь И Ч УЧЕТНО-ССУДНЫЙ БА Н К ПЕРСИИ В 1894-1907 гг. Русское самодержавие втянулось в империалистическое сопер­ ничество за сферы влияния на огромных территориях полуколо­ ниальных и зависимых стран Дальнего и Среднего Востока в самом к...»

«Содержание программы. 3 класс (34 ч) Рисование с натуры по памяти и по представлению) (рисунок, живопись) ( 1 0 ч ) Рисование с натуры простых по очертаниям и строению объектов действительности. Рисование домашних и диких животных, игрушек, цветов, предметов быта...»

«Задача о магнитоимпульсном прессовании и раздаточный материал по АРИЗ 1989 Г. Н.Хоменко Задача о магнитоимпульсном прессованиии Для изготовление деталей из порошка используют медную трубку, внутри которой помещают порошок. Под воздействием магнитного импульса трубка сжимается, порошок прессуется. В итоге пол...»

«Задание 7.1. и 8.1. Изменение объема при деформации С помощью выданного вам оборудования определите длину L0, диаметр d0 и объем V0 недеформированного резинового жгута. Опишите процедуру измерений L0, d0, V0. Подумайте и опишите, как определить длину L1, диаметр d1 и объем V1 деф...»

«Далимилова 54б 783 35 Оломоуц Хомоутов Чешская Республика Инструкции по монтажу, эксплуатации и содержанию створчатых клапанов АБО серий 600 и 900 1. Инструкции 2. Описание клапана 3. Монтаж 4. Эксплуатация 5. Демонтаж 6. Содержание 7. Ремонт 8. Возможные повреждения и их устранение 9. Прочая...»

«Каспийская черепаха: спячка не обязательна Каспийская черепаха селится в водоемах с пресной и солоноватой водой. Предпочитает равнинные водоемы и отлогими берегами и наличием прибрежной растительности. Может подниматься в горы на высоты до 1800 метров над уровнем моря. Ареал простирается от Центрального и Восточного Закавказья до Югос...»

«Положение о системе оценок, формах и порядке проведения текущего контроля успеваемости, промежуточной и итоговой аттестации по итогам усвоения АООП ОО УО 1. Общие положе...»

«РЕГЛАМЕНТ Отборочного (группового) этапа соревнования Кубок России по спортивному пэйнтболу в формате 3*3 Спортивная дисциплина 0760022811Я (игра 3 чел. х 3 чел.) Кубок России по пэйнтболу – Дивизион Д1, Д2 Формат дивизионов: Д 1 -3х3 (X-Ball SLight до 3/8 мин.) Д 2 -3х3 (X-Ball SLight до 3/8 мин.) Лимит команд в Д...»

«Линии для производства самопрессующихся сыров производительностью 500 кг/смену Предлагаем Вашему вниманию линию для производства самопрессующихся сыров, формуемых насыпью и обладающих высокими потребительскими свойствами, типа...»

«Билет № 1 Вопрос 2 Лабораторная работа: "Измерение сопротивления проволочного резистора". Цель работы: Измерить сопротивление проволочного резистора. Оборудование: источник постоянного тока; проволочный резистор; амперметр; вольтметр; омметр. Ход работы.Сопротивление проволочного резистора можно измерить д...»

«Приняты Советом глав администраций связи Регионального содружества в области связи 22 апреля 1992 года Введены в действие с 1 октября 1992 года ПОЧТОВЫЕ ПРАВИЛА (в ред. Сводки N 1 Дополнений и изменений) Раздел I. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТУРЫ ПОЧТОВОЙ СВЯЗИ Глава 1. ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ УСЛУГ ПОЧТОВОЙ СВЯЗИ 1. Услуги почтовой связи предоста...»

«Наукові записки Українського науково-дослідного інституту зв’язку. – 2014. – №1(29) ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– УДК 004.047 Копейка О. В., к.т.н., (Государст. унив-т телекоммуникаций. +380 (44)249 29 23. okopiyka@gmail....»

«Воскресные Апостольское и Евангельское чтения с толкованием Недели 22 по Пятидесятнице Киев 2014 Послание Святого Апостола Павла к Галатам, зачало 215, глава 6, стихи 11-18. Братья, Теперь я пишу Брaтіе, ви1дите коли1цэми вам собствен...»

«1. Цели освоения дисциплины Основной целью дисциплины является подготовка выпускников для решения задач, связанных с разработкой инновационных методов, повышающих эффективность эксплуатации и проектирования электроэнергетических систем. В результате освоения данной дисциплины обеспечивается достижен...»

«Методы и приборы определения крупности частиц в какао-порошке и шоколадных изделиях О редакции сайта: Как компания, занимающаяся производством пищевых порошков, мы постоянно сталкиваемся с анализом входного сырья и готовой продукции. В приводимой статье предла...»

«2 Содержание. Введение. 3 Глава 1. Губернские реформы Екатерины Второй. 29 1.1. Причины губернских реформ. 29 1.2. Главные принципы проведения губернских реформ. 42 1.3. Основные документы губернских реформ. 54 Глава 2. Учреждение Рязанской губернии. 71 2.1. Подготовка и...»

«Изв. ВУЗов. Геодезия и аэрофотосъемка, 2007, № 5, 21-30 УДК 528.063.1+551.24 Институт прикладной астрономии РАН Кандидат физ.-мат. наук Н. А. Панафидина Доктор физ.-мат. наук З. М. Малкин КОМ...»

«University of Zurich Zurich Open Repository and Archive Winterthurerstr. 190 CH-8057 Zurich http://www.zora.uzh.ch Year: 2008 The magic lantern, or the miniatures of the praxinoscope (circus and animation) Burenina, O Burenina, O (2008). The magic...»









 
2017 www.book.lib-i.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные ресурсы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.