WWW.BOOK.LIB-I.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные ресурсы
 

Pages:   || 2 |

«Часть II 1 ДЕПАРТАМЕНТ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА МИНТРАНСА РФ СОЮЗМОРНИИПРОЕКТ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ МОРСКИХ ...»

-- [ Страница 1 ] --

Часть II 1

ДЕПАРТАМЕНТ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА МИНТРАНСА РФ

СОЮЗМОРНИИПРОЕКТ

РУКОВОДСТВО

ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ

МОРСКИХ ПОРТОВ

РД 31.3.01.01-93 Часть II Москва 1993 г.

Разработано Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта «Союзморниипроект» в составе системы нормативных документов по проектированию морских портовых сооружений.

ИСПОЛНИТЕЛИ

Ф.Г. Аракелов (руководитель темы, доктор транспорта, академик Академии Транспорта РФ); М.А. Троцкий, М.И. Калашников, Ф.Д. Романовский, канд. техн. наук; А.Ф. Редькин, канд. техн. наук; В.И. Ярошенко, А.Т. Крутых, Е.А. Ступенькова, Н.А. Бегунова, О.А.

Громов, А.А. Панарат, А.Я. Черняк, канд. техн. наук; Ю.Л. Дмитриев, А.А. Киселев, М.А.

Кмитто, А.А. Клейман, канд. техн. наук; А.А. Брюм, В.Я. Зильдман, канд. техн. наук; Ю.Г.

Ибашев, Е.А. Шейн, М.К. Мацкевич, В.Ф. Стасюков, М.Г. Гриншпун, Н.К. Ровнер, Ю.И.

Венкин, Л.А. Ровков, К.И. Агапов.

Согласовано с Министерством Здравоохранения РФ (письма от 05.03.90 № 09РС-1Тот 18.06.90 № 09РС-29-1/5110) Министерством внутренних дел (ГУПО), письмо от 25.07.88 № 7/6, ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота (письма от 04.09.89 № 5.08Д/1094, от 13.10.89 № 08Д/1128, от 21.06.89 № 5.08Д/746, от 01.06.90 № 5.08Д/625).



Внесено отделом инвестиционной политики Департамента морского транспорта Министерства транспорта РФ.

Начальник отдела А.Н Соловьев.

Утверждено и введено в действие Заместителем директора Департамента морского транспорта Минтранса РФ Б.С. Гришиным от «15» ноября 1993 г. № СМ-35/2194

14. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ УНИВЕРСАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ С

КРАНОВЫМИ СХЕМАМИ МЕХАНИЗАЦИИ.

14.1. Основные положения.

14.1.1. ПК универсального назначения с крановой схемой механизации предназначается для генеральных грузов крытого и открытого хранения, включая скоропортящиеся, а также лесные, тяжеловесные и навалочные грузы.

14.1.2. ПК универсального назначения представляет собой совокупность функциональных элементов, предназначенных для выполнения следующих технологических функций:

приема подвижного состава различных видов транспорта, перевозящих перерабатываемые на ПК грузы;

погрузки (выгрузки) грузов перевозимых на подвижном составе;

Часть II 2 хранения и подготовки грузов к дальнейшей отправке;

комплексного обслуживания судов.

14.1.3. Основными технологическими элементами ПК универсального назначения являются:

морской грузовой фронт;

грузовые фронты, предназначенные для погрузки (выгрузки) подвижного состава смежных видов транспорта;

склады.

14.1.4. В табл. 78 в зависимости от рода груза приведены основные типы перегрузочных машин, используемых на грузовых фронтах.

14.1.5. В Приложении 20 приведены схемы механизации, рекомендуемые к использованию на предпроектных и проектных стадиях разработок в качестве основных или сравниваемых вариантов.

14.1.6. На основе выбранных схем механизации ПК разрабатывается технология перегрузки грузов проектной номенклатуры с установлением по каждому из этих грузов основных нормативных показателей:

комплексная норма выработки докеров-механизаторов, выполняющих работу по конкретной технологической схеме (одной технологической линии), т/смену;

норма выработки одного рабочего комплексной бригады (звена), выполняющего работу по конкретной технологической схеме, т/чел-смену.

Указанные основные нормативные показатели приведены в рекомендуемом Приложении 21.

Таблица 78

–  –  –

Грузовые фронты Назначение ПК морской/речной железнодорожный автомобильный г/п 10 - 32 т 5363, г/п 3,5 - 25 т бульдозер

Примечание:

1)

- Тягачи с прицепами используются для внутрипортовых транспортных работ при 2х и более взаимозаменяемых причалах, при расположении грузовых оперативных площадок на расстоянии, когда использование погрузчиков становится неэффективным.

14.1.7. Показатели технического уровня производств и строительных решений, полученные в проектах строительства, реконструкции и технического перевооружения морских портов, должны быть не ниже прогрессивных отраслевых показателей, указанных в РД 31.31.48-88 «Прогрессивные показатели технического уровня производства и строительных решений в проектах строительства и реконструкции и технического перевооружения морских портов».

14.1.8. Проектирование ПК для скоропортящихся грузов с использованием машин непрерывного действия производится индивидуально.

14.2. Состав, функции и основные параметры технологических элементов ПК.

14.2.1. Морской грузовой фронт.

14.2.1.1. Морской грузовой фронт предназначен для обработки и обслуживания транспортного флота. Он включает в себя причалы с грузовыми оперативными площадками, оснащенными подъемно-транспортным оборудованием (кранами, погрузчиками, тягачами с прицепами и т.д.) для погрузки-разгрузки судов и транспортировки грузов в крытые или открытые склады и обратно; устройства для комплексного обслуживания судов в процессе грузовых работ.

14.2.1.2. За расчетную единицу морского (речного) грузового фронта принимается причал для приема под обработку одного судна.

Под причалом понимается технологический элемент ПК, включающий причальное сооружение, подъемно-транспортное оборудование и территорию, ограниченную кордоном причала, а с тыловой стороны границей зоны действия прикордонного крана.

14.2.2. Железнодорожный грузовой фронт 14.2.2.1. Железнодорожный грузовой фронт предназначен для погрузки (выгрузки) грузов в вагоны и доставки вагонов с грузами к складам и от них, приема (отправления) железнодорожных вагонов (маршрутов, подач).

В состав железнодорожного фронта входят железнодорожные пути и грузовые оперативные площадки, оснащенные при необходимости средствами механизации грузовых работ и транспортировки грузов на склад и обратно.

14.2.2.2. За расчетную единицу железнодорожного фронта принимается железнодорожная грузовая оперативная площадка, предназначенная для приема под обработку одной подачи железнодорожных вагонов. Железнодорожная грузовая оперативная площадка включает: грузовые пути для размещения железнодорожных вагонов, проходной (маневровый) путь, подъемно-транспортное оборудование, проезды, подкрановые пути, инженерные коммуникации и другие обустройства, необходимые для приема и обработки железнодорожных вагонов.

14.2.2.3. Грузовые оперативные площадки железнодорожного фронта, предназначенные для определенного рода груза (генеральные грузы крытого, открытого хранения, лесные, навалочные и др.), должны быть взаимозаменяемыми.

14.2.3. Автомобильный грузовой фронт.

14.2.3.1. Автомобильный грузовой фронт предназначен для приема, погрузки и разгрузки автомобилей.

Часть II 4 В состав автомобильного грузового фронта входят грузовые оперативные площадки для стоянки и маневрирования автомобилей под погрузкой и разгрузкой, место стоянки автомобилей в ожидании погрузочно-разгрузочных работ, контрольно-пропускной пункт, оснащенный при необходимости весовыми устройствами.

Автомобильный грузовой фронт обеспечивается средствами механизации грузовых работ. Для освоения определенного грузопотока на автомобильном грузовом фронте необходимо произвести расчет потребного количества средств механизации.

14.2.3.2. За расчетную единицу автомобильного фронта принимается автомобильная грузовая площадка, предназначенная для приема под обработку одного автомобиля.

14.2.4. Склады.

14.2.4.1. На складах должен обеспечиваться прием грузов, доставляемых с грузовых фронтов, их хранение и накопление, подготовка к отправке смежными видами транспорта, а также сезонное накопление грузов для комплексов с сезонной навигацией.

14.2.4.2. Проектирование складов ведется в соответствии с положениями Раздела 6.

14.3. Определение параметров комплекса.

14.3.1. Определение параметров ПК производится применительно к каждому перегружаемому роду груза.

14.3.2. Морской грузовой фронт, осуществляющий перевалку только генеральных грузов, может включать один или несколько взаимозаменяемых причалов, каждый из которых может обеспечить прием и обработку всех расчетных типов судов, перевозящих данный род груза.





14.3.3. Состав перегрузочных машин, рекомендуемых для использования на морском грузовом фронте при работе по вариантам «судно-вагон» или «судно-склад» и обратно, и применяемые типы машин приведены в табл. 79.

14.3.4. Интенсивность обработки судна - Мом (тыс. т/сутки) определяется по формуле (27) где: Dм - грузоподъемность судна, тыс. т;

Kисп. - коэффициент использования грузоподъемности судна;

tгр.м - время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна, ч;

tвсп.м - время занятости причала производственными стоянками при выполнении вспомогательных операций, ч.

Время занятости причала производственными стоянками определяется в соответствии с п. 14.4.

Время занятости причала выполнением грузовых работ (при обработке судна) определяется при оптимизации исходя из производительности одной технологической линии в соответствии с Приложением 21 и варьируемого количества технологических линий на обработке судна.

14.3.5. Длина морского грузового фронта Lм устанавливается в проекте. Она равна протяженности всех причалов, входящих в ПК.

14.3.6. Ширина причала Bм определяется по формуле Bм = А + 0,5K1 + R, (28) где: А - расстояние от кордона до оси ближайшего подкранового рельса, принимается согласно требованиям Раздела 5 «Железнодорожные и крановые рельсовые пути», м;

K1 - ширина колеи подкранового пути, м;

R - вылет стрелы портального крана, м.

14.3.7. Состав перегрузочных машин, рекомендуемый для использования на железнодорожном грузовом фронте при работе по варианту «вагон-склад» и обратно приведен в табл. 79.

Часть II 5 14.3.8. Интенсивность обработки железнодорожной подачи (тыс. т/сутки) определяется по формуле

–  –  –

14.3.9. Время обработки железнодорожной подачи определяется по формуле (30) где: Аж - количество вагонов в подаче, ед.;

Дж - полезная грузоподъемность вагонов, т;

Prлж - эксплуатационная производительность одной технологической линии, т/ч;

tсм - продолжительность смены, ч;

tо - продолжительность обеденного перерыва, ч;

nлж - число технологических линий, ед.

14.3.10. Эксплуатационная производительность одной технологической линии, состоящей из машин циклического действия, принимается равной производительности лимитирующего звена и определяется по формуле т/ч, (31) где: qп - масса груза в одном подъеме (укрупненном грузовом месте), определяемая исходя из принятой в проекте технологии погрузочно-разгрузочных работ, т;

nл - число перегрузочных машин, работающих в лимитирующем звене линии, ед.;

Kс - коэффициент перехода от технической к эксплуатационной производительности технологической линии, численные значения которого принимаются в проекте в зависимости от способа производства погрузочно-разгрузочных работ равными:

при механизированном способе производства Kс = 0,75;

при автоматизированном Kс = 0,9;

tм - продолжительность цикла машин (устанавливается в проекте), с.

14.3.11. Необходимая длина железнодорожной грузовой оперативной площадки Lж и длина железнодорожного грузового фронта Lж определяются полезной длиной пути для расстановки вагонов одной подачи, числом железнодорожных грузовых оперативных площадок и шириной проездов, пересекающих эти пути, по формулам (32) (33) где: Aж - количество вагонов в подаче, ед.;

bпр - ширина проезда, м;

lваг - длина вагона, м;

0,95 - коэффициент использования полезной длины грузовых путей.

Количество вагонов в одной подаче принимается исходя из вместимости пути с учетом количества кранов на причале (один кран обычно обрабатывает два вагона).

Ширина железнодорожной грузовой оперативной площадки определяется в проекте в зависимости от схемы механизации грузовых работ, необходимости размещения железнодорожных и подкрановых путей, буферных площадок, проездов.

14.3.12. Погрузка (разгрузка) автомобилей производится перегрузочными машинами из числа используемых для складских работ.

14.3.13. Интенсивность обработки автомобилей на одной автомобильной грузовой оперативной площадке - определяется по формуле т/сут (34) Часть II 7 где: nсм.а - число смен работы автомобильного фронта в сутки;

tман.а - время на маневрирование автомобиля при установке автомобиля под погрузку (разгрузку), определяется в проекте, ч;

tсм.а - продолжительность смены, ч.

14.3.14. Время обработки автомобиля определяется по формуле (35) где: Дa - загрузка автомобиля, т;

Pла - эксплуатационная производительность одной технологической линии (т/ч), определяется по формуле (31);

tсм - продолжительность смены, ч;

tо - продолжительность обеденного перерыва, ч.

14.4. Грузовые причалы.

14.4.1. При выполнении предпроектных работ (составление ТЭО) и другой предпроектной документации, заменяющей ТЭО, потребность в грузовых причалах определяется по формуле (36) где: Qмес - расчетный грузооборот морского грузового фронта (причалов) в месяц наибольшей работы, т;

Рсут - суточная пропускная способность одного причала, т/сут;

Kмет - коэффициент использования бюджета рабочего времени причала по метеорологическим причинам в месяц наибольшей работы;

Kзан. - коэффициент занятости причалов обработки судов в течение месяца.

Полученные в результате расчетов дробные значения Nпр округляются до ближайшего большего целого. При этом следует по возможности избегать округлений на величину более 0,5. С этой целью должна быть рассмотрена возможность повышения проектной нормы грузовых работ либо передачи части грузооборота на другие причалы.

14.4.2. В случае несовпадения периодов наибольшей работы по отдельным значительным по объему грузопотокам вследствие резко выраженной сезонности и при возможности совмещения их на взаимозаменяемых причалах общее количество причалов для данных грузов следует соответственно уменьшать.

14.4.3. Суточная пропускная способность причала определяется исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке расчетных судов как средневзвешенная величина по формуле

–  –  –

14.4.4. Годовая (навигационная) пропускная способность причала рассчитывается исходя из его месячной пропускной способности и продолжительности навигации (месяцев) по формуле

–  –  –

судна, порта либо свойствам груза) и в случае несовмещения (или неполного совмещения) определено расчетное время занятости грузового причала бункеровкой, подлежащее прибавлению ко времени производственных стоянок, определенному по нормам настоящего раздела. При этом надлежит учитывать, что согласно Правилам МОПОГ бункеровка судна во время грузовых операций с опасными грузами категорически запрещается.

П р и м е ч а н и е : Указанный запрет не распространяется на суда, специально построенные или полностью переоборудованные для перевозки определенных видов опасных грузов.

14.4.10. В зависимости от намечаемых способов проведения фумигации грузов, в проектах устанавливаются возможность занятости грузовых причалов этой операцией, расчетная продолжительность несовмещенного времени и доля судов, подлежащих фумигации.

14.4.11. Продолжительность ожидания судном начала грузовой обработки для сухогрузных судов, работающих не по расписанию, принимается в пределах до 4 ч на судозаход и прибавляется ко времени, определенному табл. 80 и 81.

14.4.12. Численные значения коэффициента использования бюджета рабочего времени причала по метеорологическим причинам принимаются для каждого порта по данным Приложения 23 для соответствующего рода перегружаемого груза и месяца наибольшей работы. В случае отсутствия в указанном приложении численных значений Kмет для проектируемого порта их следует определять по формуле (39) где: tмет - продолжительность действия метеорологических факторов в течение месяца наибольшей работы, при которых нельзя производить погрузочно-разгрузочные операции, связанные с обработкой судов у причала, ч.

Величина tмет должна устанавливаться в проектах с учетом гидрометеорологических условий района расположения проектируемого порта, характера груза, местных правил охраны труда и периода года, на который приходится месяц наибольшей работы.

14.4.13. Для расчетов потребности в грузовых причалах коэффициент занятости причалов обработкой судов Kзан рекомендуется принимать равным для технологических перегрузочных комплексов универсального назначения - 0,6 - 0,7.

14.5. Компоновка комплекса.

14.5.1. При компоновке ПК универсального назначения необходимо получить оптимальное решение его генерального плана как единого целого на базе взаимоувязанной рациональной компоновки его основных технологических элементов (морского, железнодорожного, речного, автомобильного грузовых фронтов, склада), железнодорожных подходов или автомобильных проездов.

14.5.2. Компоновочные решения по каждому грузовому фронту весьма существенно зависят от естественных условий, места их расположения и могут быть окончательно определены только при конкретном проектировании.

При этом ряд решений могут иметь близкие показатели и поэтому такие схемы должны быть включены в состав альтернативных вариантов для последующих оптимизационных расчетов.

14.5.3. При проектировании компоновочная схема ПК универсального назначения должна выбираться исходя из территориальных возможностей порта, его акватории, железнодорожных подходов к порту, ПК и увязке с компоновочными решениями смежных с ним ПК.

14.6. Требования пожарной безопасности, техники безопасности и охраны окружающей среды.

Часть II 11 14.6.1. При проектировании технологических ПК универсального назначения должны быть соблюдены противопожарные требования СНиП 2.01.02-85 «Противопожарные нормы».

Противопожарные разрывы между зданиями, размеренными на территории ПК универсального назначения, следует принимать согласно требованиям СНиП 11-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий».

14.6.2. При проектировании систем пожаротушения и пожарной сигнализации зданий и сооружений, а также в целом ПК универсального назначения необходимо соблюдать СНиП 2.04.09-84 «Пожарная автоматика зданий и сооружений». Открытые грузовые оперативные площадки должны быть оборудованы пожарной сигнализацией с установкой ручных извещателей, имеющей вывод тревожного сигнала в диспетчерскую комплекса.

14.6.3. При проектировании ПК универсального назначения для обеспечения противопожарной защиты объектов комплекса должны предусматривать мероприятия в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.004-85 «ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования» и РД 31.31.54-92.

14.6.4. Электрооборудование ПК должно удовлетворять требованиям, предусмотренным «Правилами устройства электроустановок (ПЗУ)» и «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» Госгортехнадзора.

14.6.5. Для целей наружного и внутреннего пожаротушения зданий и сооружений комплекса должна предусматриваться система водоснабжения, в том числе и противопожарного водопровода в соответствии со СНиП 2.04.02-84 «Водоснабжение.

Наружные сети и сооружения» и СНиП 2.04.01-85 «Внутренний водопровод и канализация».

14.6.6. При проектировании ПК универсального назначения должны учитываться требования безопасности труда в соответствии с РД 31.82.01-79.

14.6.7. При проектировании ПК универсального назначения должны быть разработаны мероприятия по охране окружающей природной среды.

ПРИЛОЖЕНИЕ 20 СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 1 Область применения схемы Технологические перегрузочные комплексы универсального назначения с крановой схемой механизации для генеральных (смешанных) грузов крытого хранения.

Применяется при краткосрочном хранении грузов Часть II 12

–  –  –

П р и м е ч а н и е : 1. Показанные на схеме погрузочные столы в зависимости от конкретных условий проектируемого порта могут быть заменены проектируемыми рампами

2. Габариты грузовых лифтов должны соответствовать размерам складских погрузчиков, используемых в технологической схеме.

3. Количество складских погрузчиков выбрано с учетом использования лифта.

–  –  –

Площадки для мойки контейнеров должны быть оборудованы средствами водоснабжения и канализации. Устройство водоснабжения и канализации на территории комплекса следует производить в соответствии с требованиями РД 31.82.01-79.

15.1.6. Параметры комплекса, приведенные в разделе, определены на основе оптимизационных расчетов.

15.1.7. Контейнеровместимость транспортных средств, интенсивность грузовых работ, суточная пропускная способность принимаются в физических контейнерах, физических контейнерах в час, сутки. При необходимости пересчета в контейнеры 1С количество физических контейнеров умножается на величину (1 + у), где у - доля контейнеров 1А в составе физических контейнеров.

15.1.8. Все внутрипортовые грузовые и оперативные площадки, проезды, дороги и подъезды должны иметь усовершенствованные постоянные покрытия, которые определяются в соответствии с Разделом 7.

15.1.9. Численность портовых работников на погрузочно-разгрузочных работах определяется согласно требованиям Раздела 12.

15.2. Определение параметров и компоновка комплекса.

15.2.1. Причальный фронт 15.2.1.1. Длина, глубина, возвышение кордона и нормативные эксплуатационные нагрузки причалов определяются согласно Разделам 3 и 4.

15.2.1.2. Ширина причального фронта определяется как сумма величин:

расстояние от линии кордона до оси прикордонного рельса причального контейнерного перегружателя, ширины его колеи и полосы для укладки люковых крышек, а также ширины прохода у люковых крышек;

расстояние от линии кордона до оси ближайшего подкранового рельса причального контейнерного перегружателя грузоподъемностью до 40 т принимается 2,75 или 4 м.

Выбор расстояния 2,75 или 4,0 при установке отечественных контейнерных перегружателей, а также определение этого расстояния при установке импортных контейнерных перегружателей производится при конкретном проектировании;

колею подкрановых путей причальных контейнерных перегружателей следует принимать 16,8 м. Если грузоподъемность причальных контейнерных перегружателей в перспективе предусматривается не более 35 т, допускается устройство подкрановых путей с колеей 15,3 м. Для облегченных перегружателей допускается колея 10,5 м. При этом должна быть обеспечена безопасность движения технологического и вспомогательного транспорта в пределах колеи;

полоса для укладки люковых крышек определяется шириной максимальной люковой крышки расчетных судов;

ширина рабочего прохода у люковой крышки принимается - 1,5 м.

П р и м е ч а н и я : 1. При строительстве подкрановых путей с утопленными рельсами вдоль подкранового пути симметрично оси каждого рельса устраиваются канавки. Для путей причальных контейнерных перегружателей профиль канавки определяется при конкретном проектировании.

При необходимости должен быть предусмотрен обогрев прирельсовой канавки с целью исключения обледенения.

При соответствующем обосновании допускается устройство подкрановых путей без утопленных рельсов и устройства канавок. В этом случае в необходимых местах предусматривается устройство стационарных переездов.

2. На путях для причальных перегружателей не допускается проектирование криволинейных участков.

3. При проектировании подкрановых путей, установки тяжелых перегрузочных машин (контейнерные перегружатели и др.) должно предусматриваться устройство на определенных участках рельсового пути стационарного фундамента под домкраты для подъема ходовых тележек с целью производства их ремонта и замены ходовых элементов.

Часть II 36

–  –  –

(40) где: Qмес - расчетный грузооборот причального фронта (причалов) в месяц наибольшей работы, конт.;

Рсут - суточная пропускная способность одного причала, конт/сут;

Kмет - коэффициент использования бюджета рабочего времени причала по метеорологическим причинам в месяц наибольшей работы;

Kзан - коэффициент занятости причалов обработкой судов в течение месяца.

Полученные в результате расчетов дробные значения округляются до ближайшего большего целого.

15.2.1.5. Суточная пропускная способность причала определяется исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке расчетных судов как средневзвешенная величина по формуле

–  –  –

(44) где: Ртлм - техническая производительность технологической линии, конт/ч;

K - коэффициент, учитывающий переход от технической к эксплуатационной производительности технологической линии, принимается:

при механизированном способе производства грузовых работ K = 0,75;

при автоматизированном - K = 0,9;

1,067 - коэффициент, учитывающий время обеденного перерыва.

15.2.1.8. При обработке судов-контейнеровозов вместимостью до 1400 контейнеров на причальном фронте следует принимать, как правило, две технологических линии на один причал.

Для судов-контейнеровозов вместимостью свыше 1400 контейнеров должна быть проверена эффективность использования трех технологических линий.

15.2.1.9. Техническая производительность Ртлм (конт/ч) технологической линии «причальный фронт - сортировочная площадь» принимается по паспортным данным конкретных машин либо по рекомендуемым значениям:

причальный контейнерный перегружатель для судов вместимостью до 400 конт. - 25 - 30 конт/ч;

причальный контейнерный перегружатель для судов вместимостью до 1400 конт. - 28 - 32 конт/ч;

причальный контейнерный перегружатель для судов вместимостью до 2500 конт. - 30 - 40 конт/ч.

При использовании сложного цикла (перенос груза в двух направлениях за один цикл работы причального контейнерного перегружателя) для погрузки-разгрузки трюмов техническая производительность линии возрастает на 10 %.

15.2.1.10. Среднее расчетное время занятости грузового причала производственными стоянками (ч) для расчетного судна tпс принимается по табл. 86. В нормы табл. 86 включена продолжительность только тех операций, которые не могут быть совмещены со временем грузовых работ или с другими операциями: швартовка с маневрами, отшвартовка с маневрами, перестановка от одного причала к другому, открытие, перекрытие, закрытие трюмов, оформление прихода, оформление грузовых документов, оформление отходы.

Таблица 86 Вид плавания Дедвойт судна, Весенне-летний период Осенне-зимний период Часть II 38

–  –  –

(45) где: tмет - продолжительность действия метеорологических факторов в течение месяца наибольшей работы, при которых нельзя производить погрузочно-разгрузочные операции, связанные с обработкой судов у причала, ч.

Величина tмет должна устанавливаться в проектах с учетом гидрометеорологических условий района расположения проектируемого комплекса, характера груза, местных правил охраны труда и периода года, на который приходится месяц наибольшей работы.

15.2.1.12. Для расчета потребности в грузовых причалах коэффициент занятости причалов обработкой судов-контейнеровозов рекомендуется принимать 0,4 - 0,5.

15.2.1.13. Количество портальных контейнерных погрузчиков или портовых тягачей с полуприцепами в технологической линии «причальный фронт - сортировочная площадь»

определяется при проектировании, исходя из необходимости обеспечения бесперебойной работы причального контейнерного перегружателя с учетом коэффициента, учитывающего затраты времени на ремонт.

15.2.1.14. Тактическая производительность (конт/ч) портальных контейнерных погрузчиков и портовых тягачей с полуприцепами в зависимости от размеров комплекса для судов-контейнеровозов вместимостью от 300 до 2500 конт. для одного причала приведена в табл. 87.

Таблица 87 Техническая производительность машин (конт/ч) для судов вместимостью (конт) Тип машин 300 - 400 700 1200 - 1400 1800 - 2500 Портальный контейнерный 15 14 12 11 погрузчик Портовый тягач с полуприцепом 13 12 11 10

Примечание:

При трех и более причалах число машин, определенное в проекте, умножается на коэффициент смежности, равный 0,7 - 0,8.

15.2.2. Тыловой железнодорожный фронт.Часть II 39

15.2.2.1. Количество путей тылового железнодорожного фронта должно определяться исходя из возможной максимальной длины путей, которая выбирается для конкретных условий проектирования (размеров тыловой части контейнерного комплекса) таким образом, чтобы количество подач, на которое делится маршрут, было не более трех.

Необходимо, чтобы размеры фронта были достаточными для приема суточного грузооборота не более чем в 6 подач.

15.2.2.2. Количество путей тылового железнодорожного фронта (для установки одной подачи) должно приниматься равным двум или трем.

Помимо погрузочно-выгрузочных путей на тыловом железнодорожном фронте должен быть предусмотрен подъездной путь, который может быть расположен вне зоны, обслуживаемой краном.

15.2.2.3. Колея тыловых подкрановых путей для козловых контейнерных кранов, предназначенных для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, может приниматься равной 16,0; 20,0; 25,0 и 32,0 м в зависимости от принятой в проекте технологии ПРР и количества обслуживаемых этими кранами железнодорожных путей.

15.2.2.4. Длина тылового железнодорожного фронта должна определяться количеством железнодорожных платформ, устанавливаемых на одном пути, с учетом коэффициента использования полезной длины грузовых путей, равного 0,95.

15.2.2.5. Ширина тылового железнодорожного фронта определяется в зависимости от схемы механизации, применяемых типов машин, ширины площадок для грузовых работ, временного размещения контейнеров и ширины проездов (Приложение 24).

15.2.2.6. Для комплекса с одним - двумя причалами рекомендуется предусматривать один тыловой железнодорожный фронт; с тремя - четырьмя причалами допускается принимать один - два железнодорожных фронта.

15.2.2.7. Необходимый суточный грузооборот Qсут.ж (конт/сут) тылового железнодорожного фронта определяется по формуле

–  –  –

(48) Сж - коэффициент, учитывающий дополнительный объем работы железнодорожного фронта в связи с выгрузкой контейнеров с платформ на площадку; при использовании портальных контейнерных погрузчиков Сж = 1,0; при использовании портовых тягачей с полуприцепами Сж = 1,25;

Мж - интенсивность грузовых работ (чистая) конт/ч, определяется аналогично причальному фронту, см. п. 15.2.1.6.

Техническая производительность технологических линий «железнодорожный фронт сортировочная площадь» рассчитывается по паспортным данным козлового контейнерного крана с учетом его колеи (числа обслуживаемых железнодорожных путей) и принятой технологии обработки железнодорожных платформ и принимается от 20 до 30 конт/ч.

При обработке неспециализированных платформ с контейнерами производительность линии снижается на 30 %.

tвсп - время на приемку и передачу контейнеров, принимается в зависимости от размера подачи, ч; tвсп = 0,65 ч при размере подачи до 10 специализированных платформ, которое увеличивается на 0,15 ч с увеличением размера подачи на каждые 5 платформ;

tман - время на маневровые работы, принимается в зависимости от числа путей, количества платформ на одном пути и расстояния от портовой железнодорожной станции до тылового железнодорожного фронта:

при 2-х путях и расстоянии от портовой станции до тылового железнодорожного фронта от 2 до 4 км - от 0,6 до 1,0 ч;

при 3-х путях и расстоянии от 2 до 4 км - от 0,7 до 1,2 ч.

15.2.2.10. Количество портальных контейнерных погрузчиков или портовых тягачей с полуприцепами в технологической линии «железнодорожный фронт - сортировочная площадь» определяется при проектировании, исходя из необходимости обеспечения бесперебойной погрузки-выгрузки железнодорожных платформ и складских работ на сортировочной площади, с учетом коэффициента, учитывающего затраты времени на ремонт и принимаемого согласно требованиям Раздела 8.

15.2.2.11. Техническая производительность портальных контейнерных погрузчиков и портовых тягачей с полуприцепами принимается по табл. 87 п. 15.2.1.14.

15.2.3. Тыловой автомобильный фронт.

15.2.3.1. Прием, осмотр и взвешивание контейнеров, прибывающих автомобильным транспортом, производится на контрольно-пропускном пункте, оборудованном весами, при въезде на комплекс.

15.2.3.2. Техническая производительность технологической линии «тыловой автомобильный фронт - сортировочная площадь» ограничивается пропускной способностью весов с учетом времени, необходимого для оформления приемки-передачи контейнеров на контрольном пункте.

В расчетах пропускную способность весов рекомендуется принимать равной 25 конт/ч.

Часть II 41 Время на оформление приемки-передачи контейнера принимается равным 3 мин.

15.2.3.3. При расчете эксплуатационной производительности линии необходимо учитывать коэффициент снижения производительности весов, равный 0,9.

15.2.3.4. Количество машин технологической линии «тыловой автомобильный фронт сортировочная площадь» для погрузки-разгрузки автомобилей-контейнеровозов, складских и транспортных работ от сортировочной площади и обратно определяется при проектировании, исходя из необходимости обеспечения бесперебойной обработки автомобилей-контейнеровозов и складских работ на сортировочной площади, с учетом времени на выполнение ремонтных работ.

15.2.3.5. Погрузка-разгрузка автомобилей-контейнеровозов производится подъемнотранспортными машинами из числа используемых для складских работ на сортировочной площади.

При использовании на сортировочной площади козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов и козловых контейнерных перегружателей обработка автомобилей-контейнеровозов производится на любых оперативных площадках сортировочной площади.

В случае применения портальных контейнерных погрузчиков при погрузке-разгрузке автомобилей-контейнеровозов должна быть предусмотрена грузовая площадка при въезде на комплекс.

15.2.3.6. Длина грузовой площадки для обработки одного автомобиля-контейнеровоза принимается равной 16 м, ширина - 4 м.

15.2.3.7. Количество грузовых площадок определяется в зависимости от грузооборота тылового автомобильного фронта, исходя из суточной интенсивности одной площадки, принимаемой равной 70 конт/сут. Число технологических линий принимается равным количеству грузовых площадок.

15.2.4. Склад комплектации.

15.2.4.1. Крытый склад комплектации предназначен для краткосрочного хранения неконтейнеризированных грузов, выгруженных из вагонов, автомобилей и контейнеров, подготовки этих грузов к отправлению и укладки их в автомобили-контейнеровозы, вагоны и контейнеры.

15.2.4.2. Систему отопления и вентиляции воздуха в складе комплектации следует проектировать в соответствии со СНиП по проектированию отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и санитарными нормами проектирования промышленных предприятий с учетом норм проектирования складских зданий и сооружений общего назначения.

15.2.4.3. Ширина склада комплектации может приниматься от 12 до 72 м, кратной 6 м.

15.2.4.4. Если расчетная длина склада при наибольшей его ширине (72 м) превосходит 150 м, то необходимо предусматривать два склада комплектации.

15.2.4.5. Полезную высоту склада (от пола до низа несущих конструкций покрытия) надлежит принимать равной 7,8 м. Склады высотой менее 7,8 м (но не ниже 6 м) проектируются при надлежащем обосновании.

15.2.4.6. Количество ворот в складе комплектации определяется при проектировании в зависимости от требуемой интенсивности грузовых работ и принятой технологии складирования грузов.

Расстояние между воротами в складе комплектации следует принимать равным 6 м, в отдельных случаях допускается устройство ворот через 12 м.

15.2.4.7. Высота проема ворот принимается равной 5,4 м, ширина - 4,8 м. При реконструкции существующих складов допускается пониженная высота проемов, но не менее 4,2 м.

15.2.4.8. Площадь склада комплектации определяется по формуле Часть II 42

–  –  –

Рис. 14. График для определения вместимости склада комплектации При доставке контейнеров на площадку комплектации портальными контейнерными погрузчиками склад комплектации выполняется безрамповым.

15.2.4.13. Для погрузки-выгрузки железнодорожных вагонов и грузовых автомобилей у склада комплектации с противоположной стороны от площадки комплектации контейнеров устраивается рампа. Ширина этой рампы принимается равной 7,0 м.

У рампы для обработки вагонов располагаются два железнодорожных пути, один из которых погрузочно-выгрузочный, другой - подъездной.

15.2.4.14. При прямой перегрузке грузов из контейнеров в вагоны (грузовые автомобили) и обратно устраивается рампа прямой перегрузки. Ширина рампы должна быть не менее 9,0 м.

15.2.4.15. Высоту стационарных рамп крытых складов, являющихся их конструктивной частью, в зависимости от назначения рампы принимают:

для обработки контейнеров, установленных на ролл-трейлерах, и ролл-трейлеров - 700 мм от верха покрытия территории;

прирельсовых для обработки как универсальных, так и рефрижераторных вагонов мм от уровня верха головки рельсов;

для обработки автотранспорта и контейнеров, установленных на трейлерах - 1200 мм от верха покрытия территории.

15.2.4.16. Расстояние от рампы до оси железнодорожного пути должно приниматься при обработке универсальных крытых вагонов - 2000 мм, при обработке универсальных и рефрижераторных вагонов - 2500 мм.

15.2.4.17. Рампы склада комплектации и прямой перегрузки грузов оборудуются навесами для возможности производства работ в непогоду.

15.2.4.18. Для механизации грузовых работ с неконтейнеризированными грузами применяются вилочные погрузчики с достаточной высотой свободного подъема вил и боковым смещением грузовой каретки.

15.2.4.19. Нормативную эксплутационную нагрузку от складируемого груза для расчета полов склада следует принимать равной 6 тс/м2.

15.2.4.20. Нагрузку от средств механизации в складе комплектации следует принимать от расчетных типов машин в зависимости от схемы механизации внутрискладских работ.

Часть II 44

–  –  –

ширину проездов, параллельных линии кордона, между штабелями принимать не менее 25 м; перпендикулярных линии кордона - 25 - 30 м при расположении осветительной мачты вне штабеля в зоне проезда и 20 - 25 м при расположении осветительной мачты в пределах штабеля;

при ограниченной ширине прилегающей к причалу территории допускается располагать контейнеры длинной стороной параллельно линии кордона, при этом ширину проездов между штабелями, перпендикулярных линии кордона, принимать не менее 32 м.

15.2.5.4. В случае применения козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов и козловых контейнерных перегружателей с портовыми тягачами и полуприцепами следует:

контейнеры размещать длинной стороной параллельно линии кордона;

торцевые зазоры для обычных контейнеров 1С принимать 0,3 - 0,54 м, а для рефрижераторных контейнеров через каждую пару контейнеров 1С - 2,5 м;

боковые зазоры между контейнерами в штабеле принимать 0,36 - 0,56 м, увеличивая их с ростом высоты штабелирования, а размер штабеля вдоль длинной стороны контейнеров

- соответственно длине причала;

ширину проездов, перпендикулярных линии кордона, расположенных по краям сортировочной площади, принимать 23 м и между штабелями - 28,5 м;

ширину полосы для движения портового тягача с полуприцепами принимать 4 м.

15.2.5.5. Количество козловых контейнерных рельсовых перегружателей и козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов определяется в зависимости от количества технологических линий на причальном и тыловом железнодорожном фронтах и объема сортировочных операций. При этом для схемы с козловыми контейнерными перегружателями необходимо учитывать количество штабелей, расположенных на сортировочной площади.

15.2.5.6. Потребность в машинах для подвоза контейнеров с сортировочной площади к складу комплектации и обратно, а также для перестановки контейнеров в пределах сортировочной площади определяется в проекте по среднесуточному объему работы и производительности машин, приведенной в табл. 87.

15.2.5.7. Вместимость сортировочной площади комплекса определяется в зависимости от расчетной схемы.

Схема 1. Контейнерный причал обслуживает одну судоходную линию.

Схема 2. Контейнерный причал обслуживает несколько судоходных линий.

15.2.5.7.1. Схема 1. Вместимость сортировочной площади Ет (конт. 1С) контейнерного причала, обслуживающего одну судоходную линию, определяется по формуле (50)

–  –  –

свыше 700 конт. - 10 - 12 суток.

Если принятое значение tхр меньше, чем 0,6Т суток, - для расчета вместимости сортировочной площади принимается tхр = 0,6Т.

Большие значения tхр принимаются для более сложных в коммерческом отношении грузопотоков (экспорт, импорт, транзит), меньшие - для каботажного грузопотока.

15.2.5.7.2. Схема 2. Вместимость сортировочной площади контейнерного причала, обслуживающего несколько контейнерных судоходных линий, определяется по формуле Eт = Е1max + K, (52) где: Е1max - наибольшие из расчетных значений вместимостей для отдельных линий (присваивается индекс i = 1) определяются по формуле (50) для соответствующей доли контейнерооборота;

K = 2,0 - 2,2- большие значения К принимаются для сложных в коммерческом отношении грузопотоков (экспорт, импорт, транзит), меньшие - для каботажных перевозок;

- средневзвешенная вместимость судов контейнерных линий, исключая первую.

15.2.5.7.3. Вместимость сортировочной площади комплекса из нескольких взаимозаменяемых причалов определяется как сумма вместимостей для каждого из причалов с понижающим коэффициентом = 0,8 - 0,9. Большие значения коэффициента принимаются для сложных в коммерческом отношении грузопотоков (экспорт, импорт, транзит), меньшие - для каботажных перевозок.

15.2.5.8. Освещение сортировочной площади следует предусмотреть в соответствии с Нормами искусственного освещения морских портов РД 31.82.03-87.

15.2.6. Компоновка комплекса.

15.2.6.1. При компоновке специализированного комплекса для контейнеров необходимо получить оптимальное решение его генерального плана как единого целого на базе взаимоувязанной рациональной компоновки основных технологических элементов (причального и тыловых фронтов, сортировочной площади и склада комплектации), железнодорожных подходов и автомобильных подъездов.

15.2.6.2. В тех случаях, когда принятые в проекте схемы механизации соответствуют п.

15.1.2., компоновку комплекса рекомендуется выполнять с использованием рекомендуемого Приложения 24 и привязкой компоновочных схем этого Приложения к конкретным условиям проектируемого комплекса.

15.2.6.3. На комплексе должна быть выполнена разметка территории. Разметкой должны быть обозначены:

полосы и направления движения автотранспорта и других подъемно-транспортных машин, участвующих в технологическом процессе, а также места их стоянки;

места установки контейнеров;

пешеходные дорожки.

Четкая видимость разметки территории должна быть обеспечена в любое время года.

15.3. Требования взрывопожарной и пожарной безопасности и охраны окружающей природной среды.

15.3.1. При проектировании специализированных комплексов для контейнеров должны быть соблюдены противопожарные требования глав СНиП 2.01.03-85 «Противопожарные нормы» и СНиП 2.09.02-85 «Производственные здания».

Противопожарные разрывы между зданиями, размещаемыми на территории комплекса, следует принимать согласно требованиям главы СНиП 11-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий». На территории комплекса должно быть не менее двух въездов.

15.3.2. Открытые контейнерные площадки должны быть оборудованы пожарной сигнализацией с ручными пожарными извещателями, имеющей вывод тревожного сигнала в диспетчерскую комплекса. Размещение ручных пожарных извещателей должно Часть II 47 соответствовать требованиям СНиП 2.04.09-84 «Пожарная автоматика зданий и сооружений».

15.3.3. При проектировании вспомогательных зданий и помещений комплекса следует руководствоваться РД 31.31.37-78 и соблюдать противопожарные требования главы СНиП 2.09.04-87 «Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий».

15.3.4. При проектировании складов комплектации должны быть соблюдены противопожарные требования Раздела 6 «Склады» и СНиП 2.11.01-85 «Складские здания».

15.3.5. Производственные помещения независимо от их площади и наличия в них автоматических установок пожаротушения должны быть оборудованы первичными средствами пожаротушения в соответствии с «Типовыми правилами пожарной безопасности для промышленных предприятий».

15.3.6. При хранении опасных грузов на комплексе должны быть соблюдены противопожарные требования, предусмотренные Правилами морской перевозки опасных грузов (МОПОГ). Все перегрузочные работы с опасными грузами должны осуществляться только на площадках, специально отведенных для этих целей.

15.3.7. Электрооборудование комплекса должно удовлетворять требованиям «Правил устройства электроустановок».

15.3.8. Для целей наружного пожаротушения на комплексе должны предусматриваться системы водоснабжения в соответствии со СНиП 2.04.02-84 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения».

Расход воды на наружное пожаротушение открытых площадок хранения контейнеров с грузами при количестве контейнеров свыше 1000 шт. следует принимать не менее 50 л/с.

Водопроводные сети на этих площадках должны быть только кольцевые. Пожарные гидранты надлежит предусматривать вдоль автомобильных дорог, трасс движения портальных погрузчиков, тягачей с полуприцепами на расстоянии не более 2,5 м от проезжей части, но не ближе 5 м от стен зданий; допускается располагать гидранты на проезжей части.

15.3.9. При проектировании специализированных комплексов для контейнеров должны быть разработаны мероприятия по охране окружающей среды в соответствии с требованиями раздела «Охрана окружающей среды».

ПРИЛОЖЕНИЕ 24 Рекомендуемое

КОМПОНОВОЧНЫЕ СХЕМЫ КОМПЛЕКСА

1. Принципиальные компоновочные схемы содержат общий план и разрезы по основным технологическим элементам комплекса и рекомендуемое количество основного перегрузочного оборудования.

2. Компоновка комплекса выполнена для трех схем механизации:

схема механизации № 1 - с использованием портальных контейнерных погрузчиков (рис. 1 - 4);

схема механизации № 2 - с использованием козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов (рис. 5 - 6);

схема механизации № 3 - с использованием козловых контейнерных рельсовых перегружателей (рис. 7 - 8).

2.1. При всех схемах механизации тыловой железнодорожный фронт и склад комплектации следует располагать по возможности в одну линию (что уменьшает ширину территории комплекса) и ближе к тыловой части комплекса, что позволяет более рационально использовать сортировочную площадь.

При необходимости тыловой железнодорожный фронт может располагаться перпендикулярно линии кордона. Во всех случаях следует предусматривать проезд к Часть II 48 складу комплектации и выезд с территории комплекса без пересечения железнодорожных путей. Со складом комплектации может быть сблокирована диспетчерская.

2.2. Контрольно-пропускной пункт следует располагать в тыловой части комплекса.

2.3. На тыловом железнодорожном фронте во всех схемах механизации используются козловые контейнерные рельсовые одно- или двухконсольные краны.

2.4. Рампа для прямой перегрузки грузов из контейнеров в вагоны, а также в автомобили и обратно во всех случаях устраивается двухсторонней.

Железнодорожные рампы прямой комплектации и склада комплектации допускается выполнять с уступом, что улучшает их работу, так как замена вагонов на этих участках фронта производится в этом случае без взаимных помех.

2.5. Форма штабелей контейнеров на сортировочной площади, как правило, должна быть прямоугольной и размеры их, по возможности, одинаковыми.

3. Схема механизации № 1 - с перпендикулярным и параллельным расположением контейнеров.

3.1. Контейнеры на сортировочной площади при использовании портальных контейнерных погрузчиков следует, как правило, располагать перпендикулярно линии кордона. При этом следует учитывать, что трассы движения погрузчиков получаются более сложными.

3.2. На тыловом железнодорожном фронте установка контейнеров под консолями краны производится, как правило, под углом от 30° до 60° к линии путей.

3.3. Трассы движения портальных контейнерных погрузчиков и прибывающих на комплекс магистральных тягачей с полуприцепами, как правило, не должны пересекаться.

Это создает наиболее безопасные условия проведения грузовых работ на тыловом автомобильном фронте.

4. Схема механизации № 2.

4.1. Проезды для тягачей с полуприцепами каждой пары линий штабелей на сортировочной площади должны быть расположены рядом, что создает возможность для объезда тягачей, находящихся под грузовыми операциями.

4.2. На тыловом железнодорожном фронте движение портовых тягачей с полуприцепами предусматривается под порталом козлового контейнерного крана в два ряда, один из которых используется только для проезда, а другой - для грузовых работ.

Под одной консолью крана устанавливаются контейнеры, отправляемые по железной дороге, а под другой - принимаемые с железнодорожных платформ. Контейнеры под консолями крана устанавливаются параллельно линии путей.

5. Схема механизации № 3.

5.1. На сортировочной площади под одной из консолей козлового контейнерного перегружателя предусматривается двухрядный проезд для тягачей с полуприцепами.

Один из рядов используется только для проезда, а второй - для грузовых работ.

5.2. Допускается располагать грузовую полосу и рабочий проезд для тягачей с полуприцепами под консолями козлового контейнерного перегружателя либо под порталом, посредине пролета. Целесообразность решения зависит от структуры грузопотоков, размеров складской площади и колеи перегружателя.

Часть II 49 Рис. 1 Схема механизации № 1 с портальными погрузчиками и размещением контейнеров перпендикулярно линии кордона. План.

–  –  –

16.1.4. Структура грузооборота комплекса, специализированного для обработки накатных судов, состоящего из контейнеров и подвижной техники, по основным транспортно-перегрузочным признакам подразделяется на 6 групп:

1 - грузовые контейнеры, погрузка, выгрузка и перемещение по территории ПК которых выполняется погрузчиками (фронтальными, портальными), кранами и причальными контейнерными перегружателями;

2 - легковые автомобили, погрузка-выгрузка которых выполняется своим ходом портовыми водителями;

3 - грузовая и специальная самоходная техника, погрузка-выгрузка которой выполняется «своим ходом» портовыми водителями, а также грузоподъемными машинами;

4 - несамоходная техника, при погрузке-выгрузке которой требуется применять портовые тягачи;

5 - УГЕ на несамоходном шасси, погрузка-выгрузка которых выполняется портовыми тягачами;

6 - УГЕ на самоходном шасси, в том числе специализированном для перевозки тяжеловесов, проходящие через комплекс транзитом.

16.1.5. Расчетный грузооборот комплекса определяется в контейнерах, УГЕ и физических единицах подвижной техники и в тоннах проходящего за год через причальный фронт груза, т.е. погруженного или выгруженного из судов.

Средняя загрузка контейнеров и УГЕ устанавливается заданием на проектирование.

16.1.6. Производительность перегрузки контейнеров, УГЕ и подвижной техники определяется при проектировании для конкретной схемы механизации в час-смену и сутки, а по неукрупненным грузам в тоннах за смену и сутки.

16.1.7. Все внутрипортовые грузовые и оперативные площадки, проезды, дороги и подъезды должны иметь усовершенствованные постоянные покрытия.

16.2. Определение параметров комплекса.

16.2.1. Причальный фронт 16.2.1.1. Длина причального фронта Lм равна протяженности всех причалов, входящих в ПК.

Для комплекса, рассчитанного на обработку одного судна с прямой аппарелью, длина причального фронта Lм определяется по формуле Lм = Lпр + Lмп, м (53) где: Lпр - длина причала, м;

Lмп - длина площадки для приема и обработки судна с прямой аппарель, Lмп = 2,3lтп + l0, м;

lтп - длина магистрального тягача с полуприцепом, равна 15,3 м;

l0 - длина участка опирания прямой аппарели на площадку (определяется в зависимости от расчетного типа судна), м.

Для судна с угловой аппарелью Lм = Lпр.

16.2.1.2. Ширина причального фронта Bм определяется (см. Приложение 26 рис. 1) расстоянием от линии кордона до внешней линии проезда (штабеля) сортировочной площадки и представляет собой сумму величины расстояния от линии кордона до оси прикордонного рельса причального перегружателя, ширины его колеи, ширины оперативной площадки для загрузки и разгрузки портовых тягачей и ширины проезда для автотранспортных средств.

Расстояние от линии кордона до оси ближайшего подкранового рельса причального контейнерного перегружателя грузоподъемностью до 40 т принимается 2,75 или 4,00 м.

Определение этого расстояния производится при конкретном проектировании.

Колею подкрановых путей причального контейнерного перегружателя следует принимать 16,8 м. Если его грузоподъемность в перспективе предусматривается не более Часть II 62 35 т, допускается устройство подкрановых путей с колеей 15,3 м. Для облегченных перегружателей допускается колея 10,5 м. При этом должна быть обеспечена безопасность движения технологического и вспомогательного транспорта в пределах колеи. Ширина оперативной площадки для загрузки и разгрузки портовых тягачей и ширина проезда автотранспортных средств принимается по 4 м. Расстояние от тыловой колеи подкранового причального перегружателя до оперативной площадки принимается 2,2 м. В случае, если на перегрузочном комплексе планируется обрабатывать судаконтейнеровозы, следует предусмотреть полосу для укладки люковых крышек.

Для судов с угловой аппарелью Bм = Bпр где: Bпр - ширина причала, м.

При приеме и обработке судна с прямой аппарелью ширина причального фронта равна Bм = Bпр + Bмп, м, (54) где: Bмп - ширина площадки для приема и обработки судна с прямой аппарелью, м Bмп = Bс + 2С, м. (55) где: Bс - ширина судна, м;

С - расстояние между бортом судна и причалом, принимается равной 1 - 1,5 м.

16.2.1.3. Количество причалов Nпр определяется по формуле (56) где Qмес - расчетный грузооборот причального фронта (причалов) в месяц наибольшей работы, т;

Рсут - суточная пропускная способность одного причала, т/сут;

Kмет - коэффициент использования бюджета рабочего времени причала по метеорологическим причинам в месяц наибольшей работы;

Kзан - коэффициент занятости причалов под обработкой судов в течение месяца.

Полученные в результате расчетов дробные значения Nпр округляются до ближайшего большего целого. Допускается перегрузка причала на 15 - 20 %.

16.2.1.4. Суточная пропускная способность причала Рсут определяется исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке расчетных судов как средневзвешенная величина по формуле т/сут, (57) где: m - количество типов расчетных судов;

A - доля расчетных судов типа в общем объеме расчетного грузооборота;

tгрм - время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна типа, ч;

tпс - среднее время занятости причала под производственными стоянками судна типа, ч;

D - расчетная загрузка судна типа, определяется в проекте исходя из доли номенклатуры грузов по 6 группам, т.

16.2.1.5. Время грузовых работ tгр.м, обработки судна типа определяется по формуле ч, (58) Часть II 63 где: Kим - коэффициент использования грузоподъемности судна определяется в зависимости от проектной схемы загрузки судна для спецификационной загрузки судов:

Ро-12 - 0,45;

Ро-30 - 0,4;

Ро-60 - 0,5;

- средневзвешенная чистая интенсивность грузовых работ, т/ч, определяется по формуле (59)

–  –  –

(60) где: tмет - продолжительность действия метеорологических факторов в течение месяца наибольшей работы, при которых невозможно производить погрузочно-разгрузочные операции, ч.

С целью обеспечения надежной работы причального фронта рекомендуется принимать tмет с 90 % обеспеченностью за период не менее 10 последовательных лет.

16.2.1.10. Для расчета потребности в грузовых причалах коэффициент занятости причала под обработку накатного судна рекомендуется принимать равным 0,4 - 0,5.

16.2.1.11. Средневзвешенная эксплуатационная производительность технологической линии «причальный фронт - сортировочная площадь», подразделяемая по способу производства грузовых работ, определяется по формуле Часть II 68 т/ч, (61) где: j - способ производства грузовых работ;

ГП - горизонтальный способ грузовых работ, погрузка;

ГВ - горизонтальный способ грузовых работ, выгрузка;

ВП - вертикальный способ грузовых работ, погрузка;

ВВ - вертикальный способ грузовых работ, выгрузка;

i - номенклатура грузов, i = P, где P - количество групп грузов, проходящих через ПК;

Ai - доля i-го груза, проходящего через ПК, %;

Piтм - техническая производительность перегрузочной машины, i-го груза, т/ч;

niм - число машин в линии на i-ом грузе, ед.;

K - коэффициент, учитывающий переход от технической к эксплуатационной производительности технологической линии, при механизированном способе производства грузовых работ, K = 0,75;

1,067 - коэффициент, учитывающий время обеденного перерыва.

Техническая производительность технологической линии при погрузке судов с колесной техникой в 1,35 раза ниже, чем при выгрузке.

16.2.1.12. Количество машин в технологической линии для транспортных и складских работ на сортировочной площади при вертикальном способе обработки судна определяется исходя из обеспечения бесперебойной работы причального перегружателя или портального крана, а при горизонтальном способе - исходя из обеспечения бесперебойной работы однотипных машин, образующих линию «причальный фронт сортировочная площадь».

16.2.1.13. Техническая производительность портальных и фронтальных погрузчиков, тягачей с полуприцепами и специальных тягачей, легковых автомобилей, грузовой и специальной самоходной техники и количество машин в линии в зависимости от типа расчетного судна приведена в табл. 95 (Табл. 95 составлена для выгрузки).

Часть II 69

–  –  –

16.2.2. Тыловые железнодорожные фронты.

16.2.2.1. В соответствии с объемом и структурой расчетного и перспективного грузооборота ПК может иметь в своем составе 1 - 2 тыловых железнодорожных фронта, каждый из которых может подразделяться по группам грузов: для контейнеров, легковых автомобилей, грузовой и специальной самоходной техники, несамоходной техники.

16.2.2.2. Рекомендуемые схемы механизации и типы оборудования на тыловом железнодорожном фронте приведены в табл. 92.

16.2.2.3. Количество путей тылового железнодорожного фронта рекомендуется выбирать при конкретных условиях проектирования (размеров тыловой части комплекса) таким образом, чтобы количество подач, на которое делится маршрут, было на более четырех.

16.2.2.4. Количество путей тылового железнодорожного фронта (для установки одной подачи) должно приниматься равным двум или трем.

Помимо погрузочно-разгрузочных путей на железнодорожном грузовом фронте должен быть предусмотрен подъездной путь, который может быть расположен вне зоны, обслуживаемой краном.

16.2.2.5. Колея тыловых подкрановых путей козловых кранов, предназначенных для перегрузки контейнеров и несамоходной колесной техники, может приниматься равной 16,0; 20,0; 25,0; и 32,0 м, в зависимости от принятой в проекте технологической схемы погрузочно-разгрузочных работ и количества обслуживаемых этими кранами железнодорожных путей.

Колея тыловых подкрановых путей портальных кранов принимается:

при двух железнодорожных путях - 10,5 м;

при трех железнодорожных путях - 15,3 м.

16.2.2.6. Длина железнодорожного фронта определяется количеством железнодорожных платформ, обрабатываемых на одном пути, с учетом коэффициента использования полезной длины грузовых путей, равного 0,95.

16.2.2.7. Ширина железнодорожного фронта определяется в проекте в зависимости от группы груза и схемы механизации грузовых работ, необходимости размещения железнодорожных и подкрановых путей, проездов и площадок для грузовых работ и временного размещения укрупненных грузовых единиц при их погрузке-выгрузке и передаче от кранов транспортным машинам и обратно.

16.2.2.8. При объемах грузооборота грузов открытого хранения до 70 тыс. т, проходящего через железнодорожный фронт и открытый склад комплектации, эти фронты компонуются совмещенными.

16.2.2.9. Расчетный суточный грузооборот Qсут.ж железнодорожного фронта определяется по формуле т/сут, (62) где: Qж - грузооборот железнодорожного фронта, т/г;

Kзан - коэффициент занятости железнодорожного фронта, принимается 0,6 - 0,8;

Kн - коэффициент месячной неравномерности подачи тылового железнодорожных вагонов, равен 1,2;

nм - количество месяцев работы тылового железнодорожного фронта.

16.2.2.10. Количество технологических линий и среднее их числе nлж принимается в зависимости от грузооборота железнодорожного фронта по табл. 96 и должно быть проверено по фактической суточной интенсивности грузовых работ Мсут.ж железнодорожного фронта с учетом перспективы развития комплекса.

16.2.2.11. Суточная интенсивность грузовых работ Мсут.ж определяется по формуле Часть II 72 т/сут, (63) где: Kиж - коэффициент использования вместимости железнодорожных платформ, в расчетах принимается равным 0,94;

nпод - количество подач в сутки;

tвсп - время на приемку УГЕ, принимается в зависимости от размера подачи, ч; tвсп = 0,65 ч при размере подачи до 10 платформ и увеличивается на 0,15 ч с увеличением подачи на каждые 5 платформ;

tман - время на маневровые работы, принимается в зависимости от числа путей и расстояния от портовой железнодорожной станции до железнодорожного фронта:

при 2-х путях и расстоянии от портовой станции до железнодорожного фронта от 2 до 4 км - от 0,6 до 1 ч;

при 3-х путях и расстоянии от 2 до 4 км от 0,7 до 1,2;

tгрж - время, необходимое для грузовой обработки одной подачи.

–  –  –

где: Сж - коэффициент, учитывающий дополнительный объем работ, железнодорожного фронта в связи с выгрузкой УГЕ с платформ на площадку (при использовании погрузчика Сж = 1,0, а при использовании тягачей Сж = 1,25);

- интенсивность грузовых работ (чистая) ед./ч, (т/ч), определяется аналогично причальному фронту (см. п. 16.2.1.16).

16.2.2.12. Техническая производительность технологической линии «железнодорожный фронт - сортировочная площадь» в зависимости от группы груза и схемы механизации приведена в табл. 97.

Часть II 73

–  –  –

тип I - для хранения контейнеров 1А, 1С (устанавливаемых в штабель до 3-х ярусов портальными погрузчиками);

тип II - для хранения контейнеров при складировании козловым краном;

тип III - для хранения контейнеров 1С (устанавливаемых в штабель фронтальными погрузчиками); ярусность определяется в проекте в зависимости от характеристики выбранного фронтального погрузчика (находится в пределах 3 - 5 ярусов);

тип IV - для хранения магистральных полуприцепов 1А, 1С с тягачами;

тип V - для хранения колесной техники: самоходных легковых автомобилей и несамоходной колесной техники шириной до 2,75 м;

тип VI - для хранения низкорамных полуприцепов (ролл-трейлеров).

16.2.4.4. Площадь удельной территории fт, занимаемая одной УГЕ на сортировочной площади, определяется с учетом типа штабеля, числа ярусов укладки, типа УГЕ, длины ряда и применяемых машин.

–  –  –

(75) где: Eос - вместимость открытого склада, т;

q - техническая нагрузка от складируемого груза применяется равной 4,0 т/м 2;

Kи - коэффициент использования площади открытых складов, следует принимать равными:

в зоне действия портальных кранов и перегружателей - 0,80;

вне зоны действия портальных кранов и перегружатели - 0,70.

16.2.5.7. Вместимость открытого склада комплектации Eос определяется по графику (рис. 18) в зависимости от объема груза, проходящего через склад Qос.

16.2.5.8. Общее количество технологических линий на фронте НОГ определяется суммированием числа линий по площадкам для приема железнодорожных платформ, автотранспорта nожа, комплектации и раскомплектации УГЕ nок.

Часть II 78

–  –  –

16.2.5.11. Количество машин nтпо, занятых на транспортировке УГЕ от площадки комплектации и раскомплектации до сортировочной площади и обратно, определяется по формуле (77) где: nлок - число линий комплектации и раскомплектации УГЕ на площадке комплектациираскомплектации, ед. (табл. 99);

Pк - эксплуатационная производительность портального крана (козлового крана) на площадке комплектации-раскомплектации, т/ч;

Pт - эксплуатационная производительность тягачей определяется при проектировании в зависимости от конкретных условий компоновки ПК.

16.2.5.12. Интенсивность обработки транспортных средств и укрупненных грузовых единиц по каждой площадке фронта НОГ (железнодорожной, автомобильной и комплектации-раскомплектации) определяется по формуле т/сут, (78) где: t - продолжительность работы за сутки: для железнодорожной площадки - 24 ч, для автомобильной - 10 ч, для площадки комплектации-раскомплектации - 16 ч;

Kи - коэффициент, учитывающий соотношение грузопотоков прибытия и отправления;

qо - средняя загрузка грузами открытого хранения: единицы подвижного железнодорожного состава qож = 35 т; единицы автотранспорта qоа = 7 т; укрупненной грузовой единицы qок - определяется при проектировании;

Aо - количество одновременно обрабатываемых транспортных средств, УГЕ на каждой площадке фронта НОГ, ед.;

tго - время грузовых операций при обработке транспортных средств, укрупненных грузовых единиц по каждой площадке фронта НОГ, определяется при проектировании по формуле ч, (79) где: P - производительность крана, т/ч;

tо - время на перестановку подвижного состава или УГЕ на одну технологическую линию; при перестановке подвижного железнодорожного состава tож = 0,6 ч; при перестановке автотранспорта tоа = 0,12 ч; при перестановке УГЕ tок = 0,15 ч.

16.2.6. Фронт неукрупненных грузов крытого хранения.

16.2.6.1. Фронт неукрупненных грузов крытого хранения (НКГ) содержит:

железнодорожную площадку;

автомобильную площадку;

площадку комплектации и раскомплектации УГЕ;

крытый склад комплектации.

16.2.6.2. Функции и параметры технологических элементов фронта НКГ определяются согласно требованиям Раздела 15.

16.3. Требования пожарной безопасности и охраны окружающей среды.

16.3.1. При проектировании перегрузочных комплексов специализированных для накатаных судов, должны быть соблюдены противопожарные требования СНиП 2.01.02и СНиП 2.09.02-85.

Противопожарные разрывы между зданиями, размещаемыми на территории комплекса, следует принимать согласно требованиям главы СНиП 11-89-80 «Генеральные планы Часть II 81 промышленных предприятий». На территорию комплекса должно быть не менее двух въездов.

16.3.2. Открытые сортировочные площадки должны быть оборудованы системой сигнализации с ручными пожарными извещателями, имеющей вывод тревожного сигнала в диспетчерскую. Размещение ручных пожарных извещателей должно соответствовать требованиям СНиП 2.04.09-84 «Пожарная автоматика зданий и сооружений».

16.3.3. Для целей наружного пожаротушения на комплексе должна предусматриваться система водоснабжения в соответствии со СНиП 2.04.02-84 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения».

16.3.4. При производстве погрузочно-разгрузочных работ следует соблюдать требования безопасности труда, руководствуясь РД «Правила безопасности труда в морских портах».

ПРИЛОЖЕНИЕ 26 Рекомендуемое Компоновочные схемы перегрузочного комплекса

1. Принципиальные компоновочные схемы перегрузочного комплекса (ПК) содержат план и разрезы по основным технологическим элементам комплекса и рекомендуемые набор и количество основного технологического оборудования.

2. Компоновка ПК выполнена для трех наиболее часто встречающихся схем механизации, отличающихся типом машин, применяемых для обработки контейнеров на сортировочной площади и железнодорожном контейнерном фронте:

схема механизации № 1 - с использованием тягачей с полуприцепами (рис. 1 - 2);

схема механизации № 2 - с использованием фронтальных погрузчиков (рис. 3 - 4);

схема механизации № 3 - с использованием портальных погрузчиков (рис. 5 - 6).

3. Во всех схемах механизации на причальном грузовом фронте рекомендуется использовать как причальные перегружатели, так и портальные краны на рельсовом и пневмоходу.

4. Сортировочная площадь, как правило, располагается за причальным фронтом и предназначается для складирования контейнеров и подвижной техники (рис. 1 - 6).

Контейнеры и подвижная техника устанавливаются в штабели прямоугольной формы параллельно линии кордона.

На сортировочной площади необходимо предусмотреть накопительную площадку для подготовки подвижной техники к погрузке на судно, а также площадку для хранения бракованной техники и смотровую площадку.

5. Железнодорожные фронты для перегрузки контейнеров и подвижной техники (рис. 1

- 4), склады комплектации контейнеров и УГЕ, как правило, должны быть расположены в тыловой части комплекса (рис. 1 - 6).

6. Автомобильный фронт с контрольно-пропускным пунктом следует располагать при въезде на ПК (рис. 5 - 6). При отсутствии автомобильного фронта грузовая обработка автотранспорта производится в рабочих проездах штабеля (рис. 1 - 4).

7. Транспортировка контейнеров на сортировочной площади может осуществляться тягачами с полуприцепами (рис. 1 - 2), фронтальными погрузчиками (рис. 3 - 4) и портальными погрузчиками (рис. 5 - 6). Перегрузка контейнеров может осуществляться фронтальными (рис. 1 - 4) и портальными (рис. 5 - 6) погрузчиками.

8. На железнодорожном фронте для перегрузки контейнеров следует использовать как козловые краны (рис. 1 - 2), так и фронтальные погрузчики (рис. 3 - 4).

9. Открытый склад комплектации может быть оснащен одной (рис. 1 - 2) либо двумя (рис. 3 - 6) линиями портальных кранов г/п 5 - 40 т.

Под порталами кранов обычно прокладываются железнодорожные пути для обработки железнодорожного подвижного состава (рис. 1 - 4).

Часть II 82

10. Трассы движения машин, работающих на причальном и тыловых фронтах и сортировочной площади, как правило, не должны пересекаться с трассами грузовых автомобилей и тягачей с полуприцепами. Это создает наиболее безопасные условия проведения грузовых работ на всех фронтах.

11. При погрузке контейнеров на судно горизонтальным способом необходимо устройство на причальном фронте передаточной площадки от портального погрузчика к фронтальному (рис. 1 - 5), с помощью которого производится погрузка контейнеров на судно.

Часть II 83 Рис. 1 Схема механизации № 1 с использованием тягачей с полуприцепами. План.

–  –  –

17. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ

ОБРАБОТКИ СУДОВ ЛИХТЕРОВОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

17.1. Основные положения.

17.1.1. Основными элементами технологической структуры лихтеровозного комплекса являются:

причальные устройства (причалы) для лихтеровозов;

накопительно-отстойные бассейны;

формировочный рейд;

грузовой участок для обработки лихтеров;

портовые буксиры;

транспортные буксиры.

Перечисленные элементы технологической структуры лихтеровозного комплекса, кроме вспомогательных причалов для лихтеров, проектируются согласно требованиям, приведенным в настоящем разделе.

Вспомогательные причалы для лихтеров, предназначенные для производственных стоянок, связанных с операциями, выполнение которых нецелесообразно у грузовых причалов (мойка, сушка, санитарная обработка, осмотр, мелкий ремонт лихтеров и др.) должны проектироваться согласно требованиям Раздела 13.

17.1.2. В зависимости от организации перевозок грузов в лихтерах в проектах следует рассматривать следующие варианты организации лихтеровозных комплексов:

выгрузка-погрузка лихтеров с судов-лихтеровозов с последующей транспортировкой в пункты разгрузки-загрузки лихтеров (схема 1, 2, Приложение 27);

выгрузка-погрузка лихтеров с судов-лихтеровозов с последующей разгрузкойзагрузкой всего комплекта лихтеров на лихтеровозном комплексе (схема 3, Приложение 27);

выгрузка-погрузка лихтеров с судов-лихтеровозов с последующей разгрузкойзагрузкой части лихтеров на лихтеровозном комплексе и транспортировкой другой части лихтеров в пункты разгрузки-загрузки лихтеров (схема 4, 5, Приложение 27).

17.1.3. Требуемый для каждой из приведенных в п. 17.1.2. организаций работы лихтеровозных комплексов состав элементов технологической структуры ПК приведен в табл. 100.

Таблица 100 Схема 4, Элементы технологической структуры комплекса Схема 1, 2 Схема 3 Причальное устройство для лихтеровозов + + + Накопительно-отстойные бассейны + + + Формировочный рейд + - + Грузовой участок для обработки лихтеров - + + Вспомогательные причалы для лихтеров + + + Портовые буксиры + + + Транспортные буксиры + - +

Примечания:

1. Знак «+» показывает наличие данного элемента в составе комплекса, знак «-» отсутствие.

2. При изменении схемы организации работы лихтеровозного комплекса (схемы 1, 2 или 4, 5 на схему 3) функции формировочного рейда и накопительно-отстойного бассейна могут взаимозаменяться.

3. Принадлежность транспортных буксиров, предназначенных для транспортировки лихтеров в корреспондирующие пункты разгрузки и загрузки и обратно на лихтеровозный Часть II 89 Схема 4, Элементы технологической структуры комплекса Схема 1, 2 Схема 3 комплекс, и пункты их базирования должны быть определены в задании на проектирование.

17.1.4. При образовании акватории комплекса путем дноуглубления в проекте должны быть определены габариты подходного судового хода к операционной акватории и объемы дноуглубительных работ по его устройству согласно требованиям РД 31.31.47-88.

17.1.5. Защищенность от волнения операционных зон акваторий лихтеровозного комплекса должна обеспечивать выполнение всех операций по обработке лихтеровоза, работе буксиров с лихтерами с соблюдением требований об ограничении степени волнения, установленных в технической документации по судам-лихтеровозам и лихтерам (Приложение 28).

17.1.6. При проектировании лихтеровозного комплекса требования по защищенности акватории ото льда регламентируются инструкциями по эксплуатации лихтеров расчетных типов.

17.2. Определение параметров элементов технологической структуры комплекса.

17.2.1. Причальные устройства для лихтеровозов.

17.2.1.1. Причальные устройства, предназначенные для приема и обработки судовлихтеровозов, предпочтительно устраивать на акваториях внешнего или внутреннего рейдов.

Выбор способа постановки судна-лихтеровоза, конструкции и типа причальных устройств производят в проектах, исходя из требований удобства и безопасности производства операций, экономичности решения, конкретных условий проектируемого объекта с учетом рекомендаций и с учетом требований РД «Правила безопасности труда в морских портах».

17.2.1.2. Требуемое количество причальных устройств (причалов) для обработки судовлихтеровозов определяют по табл. 101 в зависимости от количества судов-лихтеровозов на линиях, соотношения приведенных затрат по причалу и судну и коэффициента нагрузки причалов.

Коэффициент нагрузки причалов определяют по формуле (80) где: - средняя продолжительность стояночного времени одного судна-лихтеровоза, ч;

определяют как среднее арифметическое значение из tстi = 1, 2, 3,..., m;

- среднее значение рейсооборота одного судна-лихтеровоза, сутки; определяют как средневзвешенную величину по количеству рейсов на i-той линии за год; i = 1, 2, 3,..., m;

Kмет - коэффициент использования рабочего времени причалов по метеорологическим условиям;

m - количество лихтеровозных линий, обслуживаемых комплексом.

Стояночное время судна-лихтеровоза tст определяют как сумму времени занятости причала при обработке судна-лихтеровоза под грузовыми и вспомогательными операциями.

Время занятости причала выполнением грузовых операций определяют как отношение числа лихтеров, выгружаемых и погружаемых на лихтеровоз за один судозаход на проектируемом комплексе nл, к эксплуатационной производительности технологической линии Pлр.

Время занятости причала выполнением вспомогательных операций при обработке судна-лихтеровоза в часах следует принимать по табл. 102.

Часть II 90

–  –  –

Время занятости причального устройства выполнением вспомогательных операций при обработке судна-лихтеровоза, ч Тип судна-лихтеровоза весенне-летний период осенне-зимний период при выгрузке при погрузке при выгрузке при погрузке Сиби (докового типа) 12,0 13,0 12,5 13,5

Примечание:

Для судов докового типа учтено время на притопление и всплытие лихтеровоза перед началом и по окончании грузовых работ.

17.2.1.3. Эксплуатационную производительность технологической линии «лихтеровознакопительно-отстойный бассейн» Pлр, принимаемую по лимитирующему звену перегрузочному оборудованию лихтеровоза расчетного типа, определяют по формуле (81) где: qл - число лихтеров, выгружаемых или погружаемых за один цикл перегрузочного оборудования судна-лихтеровоза, принимают: для судов типа ЛЭШ и докового типа одну единицу, для судов типа Сиби - две единицы:

tм - продолжительность цикла (мин) перегрузочного оборудования судна--лихтеровоза, устанавливают в проекте по паспортным данным перегрузочного оборудования;

K - коэффициент, учитывающий переход от технической к эксплуатационной производительности технологической линии, принимается в проекте в зависимости от способа производства погрузочно-разгрузочных работ равным: при обработке судовлихтеровозов типа Сиби и докового типа - 0,9, при обработке судов-лихтеровозов типа ЛЭШ - 0,75.

17.2.1.4. Число лихтеров, выгружаемых и погружаемых на лихтеровоз за один судозаход на проектируемом комплексе, определяют на основании исходных данных по формуле (82) где: Qэj, Qиj - расчетный годовой грузооборот, приходящийся на лихтеровоз j-того типа в проектируемом комплексе соответственно в экспорте и импорте, т;

nсj - количество судозаходов лихтеровоза j-того типа в год;

Dлэj, Dлиj - средневзвешенная загрузка лихтера-того типа при перевозке соответствующих грузов в экспорте и импорте, определяется на основании исходных данных в зависимости от грузооборота и номенклатуры грузов, т;

nлпj - количество порожних лихтеров, погружаемых и выгружаемых на лихтеровоз jтого типа за один судозаход в проектируемом комплексе, устанавливают в проекте в зависимости от организации работы линий, обслуживаемых комплексом, ед.

17.2.1.5. К основным параметрам причальных устройств для лихтеровозов относятся глубины у причальных устройств и размеры акватории, необходимой для обработки судов-лихтеровозов.

17.2.1.5.1. Глубину причального устройства для лихтеровозов следует устанавливать в проекте согласно требованиям Раздела 2.

П р и м е ч а н и е : Осадку Т (м) судна-лихтеровоза расчетного типа принимают по наибольшей осадке кормы во время проведения на нем погрузочно-разгрузочных работ.

17.2.1.5.2. Площадь акватории рейдового причального устройства для лихтеровозов делится условно на две зоны (см. рис. 19):

I - операционная зона лихтеровоза;

Часть II 93 II - операционная зона для работы буксиров с лихтерами.

Размеры акватории зоны I определяют в соответствии со схемами рекомендуемого Приложения 29 в зависимости от способа постановки судна-лихтеровоза.

Акватория причального устройства для лихтеровоза I - операционная зона для лихтеровоза II - операционная зона для работы буксиров с лихтерами Рис. 19 Размеры акватории зоны определяют в зависимости от длины счаленного состава буксир-лихтер, исходя из условия, что на площади акватории зоны II должна быть возможность вписать окружность диаметром не менее 2lс.

Длина lс состава буксир-лихтер должна определяться в соответствии со схемами счаливания буксира с лихтером, приведенными в рекомендуемом Приложении 30.

17.2.2. Накопительно-отстойный бассейн.

17.2.2.1. Накопительно-отстойный бассейн предназначается для сосредоточения и накопления лихтеров, прибывающих из корреспондирующих пунктов разгрузки-загрузки или с грузового участка обработки лихтеров для последующей погрузки на лихтеровоз, кратковременного отстоя лихтеров, выгружаемых из лихтеровоза, перед подачей под обработку на грузовой участок или формировочный рейд, а также для осмотра, замера и откачки льяльных вод, вентиляции лихтеров.

17.2.2.2. При проектировании накопительно-отстойного бассейна расчету подлежат следующие параметры:

расчетная емкость бассейна, определяемая количеством лихтеров;

количество и основные размеры причальных устройств для лихтеров;

размеры акватории бассейна.

17.2.2.3. Расчетная емкость бассейна (количество лихтеров, подлежащих единовременному размещению в бассейне) nлпб определяется по формуле

–  –  –

nзлi - запас емкости, предусматриваемый при обслуживании лихтеровозом двух или нескольких линий на i-том причале, принимают равным количеству лихтеров, погружаемых (выгружаемых) на лихтеровоз, ед.;

N - требуемое количество причалов для обработки судов-лихтеровозов в проектируемом комплексе.

17.2.2.4. Выбор способа постановки лихтеров, а также типа и конструкции причальных устройств в накопительно-отстойном бассейне производят в проекте, исходя из гидрометеорологических, геологических условий в данном пункте, требований удобства и безопасности операций и экономичности решения с учетом требований РД 31.31.27-81.

17.2.2.5. Количество причальных устройств в бассейне определяется в зависимости от емкости бассейна, способа и схемы постановки лихтеров у причальных устройств, приведенными в рекомендуемом Приложении 31.

17.2.2.6. Длина причального устройства в накопительно-отстойном бассейне Lп (м) должна определяться в зависимости от способа и схемы постановки, а также размеров лихтеров расчетного типа в соответствии с рекомендуемым Приложением 31.

При постановке лихтеров к причальному устройству рядами число лихтеров в одном ряду nлр принимают в проектах с учетом конкретных условий обеспечения безопасности стоянки лихтеров и маневровых операций, но не более четырех.

П р и м е ч а н и е : Под рядом понимается группа лихтеров, устанавливаемых лагом друг к другу.

Количество рядов лихтеров nр, устанавливаемых у причальных устройств, определяют как отношение общего количества лихтеров в бассейне к числу лихтеров, устанавливаемых в одном ряду.

Расстояние между лихтерами в одном ряду a1 определяется шириной между навесными кранцевыми устройствами лихтеров (от 0,25 до 0,50 м).

Расстояние между лихтерами в соседних рядах а принимается равным от 0,15 до 0,40 м.

Расстояние между лихтерами и концом причального устройства e принимают согласно требованиям Раздела 3.

17.2.2.7. Размеры акватории накопительно-отстойного бассейна (длина L и ширина B) в метрах должны определяться в соответствии с рекомендуемым Приложением 31.

Размер 2lс (см. Приложение 31) по длине и ширине акватории при всех схемах постановки лихтеров в бассейне определяет наличие операционной акватории, необходимой для работы буксиров с лихтерами.

17.2.2.8. Глубину акватории в накопительно-отстойном бассейне следует устанавливать согласно требованиям Раздела 2.

17.2.2.9. Акватория накопительно-отстойного бассейна должна находится в стороне от судоходных путей.

17.2.3. Формировочный рейд.

17.2.3.1. Формировочный рейд служит для формирования и расформирования лихтерных караванов с целью транспортирования их в пункты разгрузки-загрузки, а также для краткосрочного отстоя лихтеров в ожидании формирования или расформирования лихтерного каравана, и соответственно по своему назначению делится на рейд отправления и рейд прибытия.

17.2.3.2. При проектировании формировочного рейда расчету подлежат следующие параметры:

количество и основные размеры причальных устройств;

размеры акваторий формировочного рейда.

17.2.3.3. Выбор способа постановки лихтерных караванов, а также типа и конструкции причальных устройств на формировочном рейде производят аналогично требованиям п.

17.2.2.4.

Часть II 95 17.2.3.4. Количество причальных устройств для постановки лихтерных караванов должно определяться в зависимости от расчетного количества одновременно формируемых и расформировываемых лихтерных караванов, которое устанавливается в исходных данных проектирования в зависимости от принятой организации работы линий.

Размеры акватории, необходимой для формирования или расформирования одного лихтерного каравана, определяют с учетом способа постановки каравана к причальным устройствам в зависимости от размеров лихтеров и буксиров расчетных типов по рекомендуемому Приложению 32.

Длина счаленного состава буксир-лихтер lс в метрах должна определяться в соответствии с рекомендациями Приложения 30.

Длину буксирного каната lбк в метрах следует учитывать при определении длины лихтерного каравана в случае транспортировки каравана методом буксировки. Длину буксирного каната устанавливают при конкретном проектировании в зависимости от гидрометеорологических и гидрологических условий в районе проектирования. Величина

lбк не должна превышать:

для условий формировочного рейда на морской акватории 100 м;

для условий формировочного рейда на реке 80 м.

Размер 2lлк по длине и ширине акватории, необходимой для формирования (расформирования) лихтерных караванов при постановке их у причального устройства по схеме 4 (Приложение 32), определяет площадь акватории, необходимой для разворота каравана по ветру при отходе от причального устройства.

Количество лихтеров по длине лихтерного каравана (nкл) в единицах принимается в зависимости от условий транспортирования караванов в пункты назначения в соответствии со схемами, приведенными в Инструкциях по эксплуатации лихтеров типа ЛЭШ и ДМ.

17.2.4. Грузовой участок для обработки лихтеров.

17.2.4.1. При проектировании грузовых участков (причалов), предназначенных для разгрузки-загрузки лихтеров, должно быть определено:

требуемое число грузовых причалов;

основные размеры причалов;

схемы механизации разгрузки-загрузки лихтеров;

потребное число складов и их вместимость.

17.2.4.2. Схемы механизации разгрузки-загрузки лихтеров приведены в рекомендуемом Приложении 33, расчетная производительность одной технологической линии, численность и нормы выработки портовых рабочих для соответствующих схем механизации приведены в справочном Приложении 34.

17.2.4.3. Время занятости причала выполнением грузовых операций при разгрузкезагрузке лихтера определяют как отношение расчетной загрузки лихтера расчетного типа к производительности технологической линии. Время занятости причала выполнением вспомогательных операций следует принимать по табл. 103.

Таблица 103 Время занятости лихтерного причала выполнением вспомогательных операций, ч Тип лихтера весенне-летний период осенне-зимний период по выгрузке при погрузке при выгрузке при погрузке ЛЭШ 1,5 2,0 2,5 3,0 Сиби (ДМ) 2,5 3,0 3,5 4,0 17.2.5. Портовые и транспортные буксиры.

17.2.5.1. Количество портовых буксиров, необходимых для обработки судовлихтеровозов Nб, следует определять в зависимости от времени цикла перегрузочного оборудования лихтеровоза расчетного типа и времени работы одного буксира по Часть II 96 буксировке лихтеров, перегружаемых за один цикл перегрузочного оборудования лихтеровоза, по формуле (84) где: tб - время работы одного буксира по буксировке лихтеров, перегружаемых за один цикл перегрузочного оборудования лихтеровоза, мин.; рассчитывается с учетом конкретных условий проектируемого лихтеровозного комплекса и технической характеристики буксира расчетного типа;

tц - среднее время цикла работы перегрузочного оборудования лихтеровоза, мин.;

принимают по данным технической документации судна-лихтеровоза расчетного типа;

Kц - коэффициент, учитывающий разность между средним и минимальным временем цикла работы перегрузочного оборудования лихтеровоза, принимают для судовлихтеровозного типа Сиби и докового типа равным 0,7; типа ЛЭШ - 0,4.

17.2.5.2. Время работы буксира в минутах по буксировке лихтеров, перегружаемых за один цикл перегрузочного оборудования лихтеровоза, определяется по формуле tб = tзах + 2tход + tшв, мин. (85) где: tзах - время захвата лихтера (лихтеров) у лихтеровоза при выгрузке (или в накопительно-отстойном бассейне при погрузке), принимают равным 10 мин.;

tход - ходовое время буксира, мин., определяется расчетом;

tшв - время швартовки лихтера (лихтеров) в накопительно-отстойном бассейне при выгрузке (или время завода их на платформу синхролифта лихтеровоза типа Сиби, в кормовой лацпорт лихтеровозов докового типа или под захват козлового крана лихтеровозов типа ЛЭШ и отшвартовка при погрузке лихтеров), принимается равным 10 мин.

17.2.5.3. Длину причальной линии для отстоя портовых буксиров и других судов портового флота следует определять согласно требованиям Разделов 3 и 10.

17.2.5.4. Длина линии для отстоя транспортных буксиров, предназначенных для транспортировки лихтерных караванов в пункты разгрузки-загрузки лихтеров и обратно на лихтеровозный комплекс, должна определяться при проектировании в зависимости от организации работы лихтеровозной линии на речном участке.

ПРИЛОЖЕНИЕ 27 Рекомендуемое Схема вариантов организации работы лихтеровозных комплексов Условные обозначения

–  –  –

3 - формировочный рейд 4 - грузовой участок для обработки лихтеров 5 - вспомогательные причалы для лихтеров Функционирование лихтеровозного комплекса по схеме 1

–  –  –

Схемы механизации ПК, специализированных для выгрузки зерновых грузов, приведены в рекомендуемом Приложении 36.

В проекте должна быть показана целесообразность использования в данных конкретных условиях одной из рекомендуемых схем либо разработаны и обоснованы иные схемы.

18.1.4. Транспортные характеристики навалочных грузов, влияющие на выбор технологического оборудования ПК, приведены в справочном Приложении 37.

18.1.5. Требования к основному и вспомогательному оборудованию, системам управления и сигнализации приведены в рекомендуемом Приложении 38.

18.1.6. Технический уровень принятых в проекте решений должен определяться в соответствии с РД 31.31.48-88 «Прогрессивные показатели технического уровня производства и строительных решений в проектах строительства, реконструкции и технического перевооружения морских портов».

18.1.7. Расчеты основных параметров ПК должны выполняться с использованием результатов решения задач оптимизации технологических процессов.

Оптимизация основных параметров ПК производится с целью определения производительности технологических линий, вместимости склада и выбора схемы механизации, обеспечивающих минимум приведенных затрат по ПК и транспортным средствам.

Для предпроектных проработок и выбора технологических схем ПК для перегрузки навалочных грузов с конвейерными схемами рекомендуется использование для расчета на ЭВМ разработанных Ленморниипроектом программ «Murm» и «Vygruzka».

На стадии рабочего проектирования и выбора поставщика оборудования для уточненных расчетов ПК для погрузки навалочных грузов рекомендуется использование разработанной Черноморниипроектом программы «Mars».

Определение оптимальных параметров производится в два этапа:

1 этап - предварительное определение параметров функциональных элементов ПК с использованием «Каталогов перегрузочных комплексов морских портов»;

2 этап - варьируя производительностью технологических линий и емкостью склада уточняются параметры функциональных элементов ПК при наименьшем уровне приведенных затрат по берегу и флоту.

18.1.8. В зависимости от конкретных условий ПК может располагаться непосредственно на территории действующего порта или на отдельной площадке в непосредственной близости от получателя груза (припортовый завод).

18.1.9. На начальных стадиях проектирования должны рассматриваться не менее двух конкурентоспособных вариантов технологического процесса и компоновки генерального плана комплекса. На основании технико-экономических и экологических показателей выбирается оптимальный вариант.

18.1.10. Во всех случаях при проектировании ПК должны учитываться экологическая обстановка в районе комплекса и разрабатываться проекты норм ПДВ и ПДС.

18.1.11. При компоновке ПК следует выбирать кратчайшие пути транспортировки груза внутри комплекса. Размещение зданий, сооружений и коммуникаций должно быть компактным с целью экономичного использования территории и минимальных энергозатрат.

18.1.12. Технология перегрузки грузов на проектируемом ПК должна основываться на опыте эксплуатации действующих комплексов и рекомендуемых в качестве аналога схем, приведенных в Приложениях 35 и 36.

18.1.13. При несовпадении исходных данных проектируемом ПК с аналогом, приведенным в РД 31.31.48-88, пересчет ведется в соответствии с указаниями, приведенными в приложении к указанному РД.

18.2. Исходные данные.

Часть II 110 18.2.1. Проектирование ПК выполняется на основе исходных данных, представляемых заказчиком в соответствии с требованиями РД 31.30.16-87 «Эталоны заданий на проектирование».

18.2.2. Основными исходными данными являются:

18.2.2.1. Пропускная способность ПК и величина грузооборота: на расчетный год ввода ПК в эксплуатацию и на перспективу, определяемые техническим заданием на проектирование.

18.2.2.2. Распределение грузооборота по видам транспорта:

морской грузовой фронт - прибытие или отправление;

речной грузовой фронт - -«- ;

железнодорожный фронт - -«- ;

автомобильный фронт - -«-.

18.2.2.3. Судооборот с распределением его по типам судов и тип максимального расчетного судна на перспективу.

18.2.2.3.1. Коэффициенты неравномерности (сезонные):

по морскому флоту;

по речному флоту;

по железнодорожному транспорту;

по автотранспорту.

18.2.2.4. Продолжительность навигации для морского и речного флота, режим работы порта (количество смен, продолжительность рабочего дня).

18.2.2.5. Генеральный план или топосъемка территории, отводимой под строительство ПК.

18.2.2.6. Сроки хранения груза на складе.

18.2.2.7. Количество сортов груза и партионность его прибытия или отправления на судах.

18.2.2.8. Особые требования к хранению и транспортировке грузов.

18.2.2.9. Физико-механические свойства и транспортные характеристики грузов (принимаются по Приложению 37.) 18.2.2.10. Проект норм ПДВ (предельно-допустимых выбросов) в атмосферу для района, в котором предполагается строительство ПК.

18.3. Технико-экономические показатели.

18.3.1. В структуру нормируемых показателей входят:

18.3.1.1. Техническая производительность перегрузочного оборудования.

В зависимости от вида груза и специализации ПК по Приложению 35 и 36 выбирается рекомендуемая схема механизации и типы перегрузочного оборудования, входящих в одну технологическую линию. Величина технической производительности выбранного типа оборудования должна быть в пределах указанных по данной схеме. При выборе типа оборудования следует учитывать реальную возможность поставки отечественного или зарубежного оборудования с заданными характеристиками к моменту строительства ПК.

18.3.1.2. Средневзвешенная производительность одной технологической линии.

По выбранной величине технической производительности перегрузочного оборудования рассчитывается соответствующая величина эксплуатационной производительности одной технологической линии. Эта величина не должна быть меньше значений средневзвешенной производительности, приведенных в РД 31.31.48-88.

18.3.1.3. Пропускная способность ПК.

На предпроектных стадиях и для предварительных расчетов величина пропускной способности определяется в зависимости от выбранной схемы механизации как произведение средневзвешенной производительности на число технологических линий.

Расчетная величина пропускной способности не должна быть меньше соответствующей величины, указанной в РД 31.31.48-88 и в приложениях 10, 11, 12 и 13 к нему.

18.3.1.4. Количество технологических линий.

Часть II 111 На стадиях ТЭО определяется оптимальное количество технологических линий.

18.3.1.5. Потребное количество причалов.

Потребное количество причалов определяется как соотношение величин заданной и расчетной пропускной способности.

Продолжительность навигации определяется в проекте в зависимости от природных условий в районе размещения комплекса и по трассе плавания, типов судов и продолжительности навигации в корреспондирующих портах.

18.3.1.6. Проектные глубины и длина причала определяются по максимальному расчетному судну.

18.3.1.7. Вместимость склада.

Вместимость склада является одним из оптимизируемых параметров. В качестве критерия используется величина простоя флота у причалов в ожидании обработки. На стадии ТЭО эта величина уточняется в зависимости от конкретных условий территории, отводимой под застройку комплекса и его компоновки.

18.3.1.8. Производительность труда. Производительность труда рассчитывается на одного работника ПК.

18.4. Требования взрывопожарной и пожарной безопасности, техники безопасности труда и производственной санитарии, охраны окружающей природной среды при проектировании учитываются согласно действующим нормативным документам.

Часть II 112

–  –  –

1.2. При проектировании оборудования, предназначенного для перегрузки грузов, склонных к налипанию, необходимо:

значение высоты падения материала принимать минимально возможными; поверхности истечения груза располагать под максимально возможным углом наклона;

поверхности истечения (днищевые части желобов) и соударения с грузом (лобовые листы пересыпных устройств) футеровать износостойкими материалами с низким коэффициентом трения, конструктивно обеспечивая легкую их замену, а также оснащать побудительными очистными устройствами;

предусматривать средства грубой и окончательной очистки конвейерных лент;

соединение смежных стенок в бункерах и пересыпных устройствах выполнять плавными, без углов.

1.3. При проектировании конвейеров должны выполняться требования СНиП 2.05.07-85 и ГОСТ 12.2.022-80.

1.4. На устройствах для загрузки вагонов в местах выхода потока груза из бункеров должны быть предусмотрены устройства для удаления длинномерных предметов, а на конвейерах, расположенных непосредственно за погрузочными бункерами - средства металлообнаружения и металлоудаления для предотвращения повреждения конвейерной ленты металлическими предметами.

1.5. На устройствах для загрузки вагонов должно быть предусмотрено оборудование для восстановления сыпучести слеживающихся навалочных грузов в бункерах.

1.6. Для дозирования количества груза, загруженного в вагоны и их взвешивания должны предусматриваться весовые устройства с использованием рычажных или тензометрических весов. Весы должны поставляться в комплекте с вторичной аппаратурой, передающей показания в центральный пульт управления перегрузочным комплексом. В свою очередь на ЦПУ должны быть предусмотрены устройства, суммирующие количество отгружаемого материала.

Требования к точности взвешивания приведены в пункте 1.8.

1.7. Маневровые устройства, используемые на ПК, специализированных для выгрузки навалочных грузов, должны выбираться с учетом требований ГОСТ 22235-76.

1.8. На конвейерах, расположенных перед устройством для погрузки вагонов и после причальных грузовых машин, должны быть предусмотрены взвешивающие устройства, обеспечивающие точность определения массы перегружаемого груза с учетом требований: для жмыха - ГОСТ 11761-66; для углей - ГОСТ 11762-87; для минеральностроительных грузов - ГОСТ 11830-66; для зерна - ГОСТ 11913-66; для руд цветных металлов - ГОСТ 12166-66; для руды - ГОСТ 12409-66.

1.9. На каждой технологической линии для контроля качества навалочного груза, находящегося в движении, должны быть предусмотрены устройства для механизированного отбора проб, обеспечивающие отбор проб в соответствии с требованиями: для руд цветных металлов - ГОСТ 14180-80; для руд железных и железорудного концентрата - ГОСТ 17495-80, ГОСТ 15064-80; для руды марганцевой ГОСТ 16598-80; для марганцевого концентрата - ГОСТ 20784-75; для минеральных удобрений и химических грузов - ГОСТ 21500.0-82; для апатитового концентрата - ГОСТ 22275-76; для глинозема - ГОСТ 25389-82; для боксита - ГОСТ 25465-82; для шрота ГОСТ 13979.0-86.

1.10. На сбрасывающих тележках, используемых для загрузки штабелей навалочных грузов, следует предусматривать телескопические спускные трубы и другие устройства для снижения пыления.

1.11. При проектировании бункеров и силосов следует соблюдать требования СНиП 2.09.03-85.

1.12. При проектировании складов для хранения химических навалочных грузов необходимо учитывать требования по защите от коррозии строительных конструкций.

Часть II 134

1.13. При проектировании открытых складских площадок для хранения негигроскопичных навалочных грузов должна быть предусмотрена система пылеподавления, обеспечивающая орошение всего склада как по площади, так и по высоте штабеля. Указанная система должна быть рассчитана на работу при положительной температуре и иметь устройства осушения (продувки) для возможности консервации при отрицательной температуре атмосферного воздуха.

1.14. Для зачистки складских площадок, проходов и проездов на территории ПК от остатков навалочного груза следует предусматривать передвижные самоходные пневмоколесные малогабаритные ковшовые погрузчики и пылеуборочные машины, оснащенные малотоксичным дизелем и нейтрализатором выхлопных газов, искрогасителем и герметичной кабиной.

2. Требования к устройствам управления, сигнализации и связи.

2.1. На ПК применяются следующие виды управления: централизованное сблокированное, местное сблокированное и местное несблокированное. Как правило, следует предусматривать централизованное сблокированное управление, которое должно обеспечивать автоматизированное дистанционное управление для нормальных и послеаварийных режимов работы.

2.2. При проектировании схем управления необходимо предусматривать электрические блокировки, которые обеспечивают управление технологическим процессом для нормальных и послеаварийных режимов работы.

2.3. Последовательный автоматизированный пуск и остановку сблокированных механизмов следует, как правило, обеспечивать реле (датчиками) скорости и реле времени.

2.4. Система управления конвейерами должна обеспечивать:

последовательный пуск двигателей конвейеров, машин и других механизмов, входящих в технологическую линию, в порядке, обратном направлению грузопотока с необходимой выдержкой времени между включениями указанного оборудования;

отключение конвейеров и другого оборудования, входящего в технологическую линию, в порядке, совпадающем с направлением грузопотока с выдержкой времени, необходимой для освобождения ленты от груза.

Управление передвижными конвейерами производится при необходимости дистанционно.

2.5. На технологической линии, состоящей из нескольких последовательно установленных и одновременно работающих конвейеров в сочетании с другими машинами, приводы конвейеров и машин должны быть сблокированы так, чтобы в случае внезапной остановки какой-либо машины или конвейера предыдущие машины или конвейеры автоматически отключались, а последующие продолжали работать до полного опорожнения их от груза.

2.6. При использовании дистанционного управления механизмами на ПК должна предусматриваться предупредительная предпусковая звуковая (при необходимости и двухсторонняя световая) сигнализация, включающаяся автоматически до включения механизмов.

Пуск механизмов должен осуществляться только по истечении выдержки времени действия предупредительной сигнализации.

2.7. Для аварийной остановки любого механизма необходимо предусматривать установку тросовых выключателей без самовозврата, выключателей или кнопок с фиксацией. Последующий запуск механизмов следует осуществлять после подачи разрешающей команды.

2.8. На ПК должен быть оборудован центральный пункт управления (ЦПУ), который необходимо оснащать пультом с мнемонической (графической) схемой и видеоэкраном (дисплеем) и аппаратурой управления: связи, сигнализации, измерений, телемеханизации Часть II 135 системы электроснабжения, конвейерных линий, перегрузочных машин, наружного оснащении и других электроустановок ПК.

2.9. Система звуковой и световой сигнализации ЦПУ должна обеспечить контроль за работой оборудования, подготовку к пуску, остановку и аварийное отключение механизмов.

Количество необходимых звуковых и световых сигналов должно определяться в соответствии с технологической схемой ПК, составом оборудования, наличием блокировочных связей, возможными аварийными ситуациями.

2.10. Проектирование комплекса связи на ПК, необходимо выполнять в соответствии с РД 31.30.11.01-84 «Руководство по технологическому проектированию связи и сигнализации в морских портах и на судоремонтных предприятиях ММФ. Проводные средства связи».

2.11. Для обеспечения оперативного управления на ПК следует предусматривать телефонную связь, внутрипроизводственную телефонную связь, внутрипроизводственную громкоговорящую одностороннюю (поисковую) и двухстороннюю связь, промышленное телевидение.

2.12. На ПК должна быть при необходимости предусмотрена возможность работы в автоматизированной системе управления портом, которая разрабатывается в соответствии с РД 31.30.09-90 Методические рекомендации по разработке раздела АСУ проекта морского порта.

3. Требования к системе электроснабжения и электрооборудованию.

3.1. Потребители электроэнергии ПК в целом по обеспечению надежности электроснабжения относятся к электроприемникам второй категории.

3.2. Распределительные пункты (РП) и трансформаторные подстанции (ТП), расположенные в зонах обильного пыления грузов, следует выполнять с тамбурами и оборудовать приточной вентиляцией, создающей внутренний подпор воздуха и очистку воздуха в фильтрах.

3.3. Во всех случаях, когда это допустимо по условиям привода, следует применять электродвигатели переменного тока. В качестве электроприводов конвейеров, как правило, применяют асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым или фазовым ротором. Электропривод должен быть рассчитан с учетом запуска при загруженных лентах конвейеров.

3.4. Электродвигатели мощностью до 200 кВт, как правило, выбирают на напряжение 380 В; мощностью 200 - 500 кВт - на напряжение 660 В, 6 кВ; мощностью более 500 кВт на напряжение 6 и 10 кВ.

3.5. Электропитание силовых нагрузок, низшего напряжения и осветительных нагрузок следует производить при напряжении 380/220 В с заземленной нейтралью от общих трансформаторов, если это не противоречит правилам устройства электроустановок (ПУЭ) в отношении питания осветительной нагрузки.

3.6. Питание электроприемников параллельных технологических линий следует осуществлять от разных ТП (РП) или от разных секций шин ТП (РП). Электроприемники взаимосвязанных механизмов одной технологической линии должны питаться от одной секции шин в пределах зоны, охватываемой ТП (РП).

3.7. При компоновке сооружений ПК следует стремиться к совмещению ТП с РП и помещениями станций управления электроприводами.

3.8. В зависимости от рода перегружаемого груза должны быть категорированы помещения и наружные установки в соответствии с требованиями ПУЭ. После установления соответствующих зон классов электрооборудование должно выбираться со степенью защиты оболочек на основании ПУЭ и ГОСТ 14254-80.

При выборе исполнения оболочек, должны учитываться климатические условия и возможное агрессивное (химическое, абразивное и т.п.) воздействие груза на электрооборудование.

Часть II 136

3.9. Электооборудование и электроматериалы должны быть выбраны с учетом воздействия перегружаемого груза и окружающей среды на токопроводящие материалы (медь, алюминий), электроконструкции (сталь, алюминий) и изоляционные материалы (резина, поливинилхлорид, полиэтилен и т.п.).

3.10. Категории зон и помещений по взрывопожарной и пожарной опасности и средства защиты устанавливается в соответствии с РД 31.31.54-92.

4. Требования к устройствам вентиляции, аспирации и пылеуборки.

4.1. В производственных помещениях ПК для обеспечения требуемых метеорологических параметров и чистоты воздуха в рабочих зонах обслуживания, а также для обеспечения необходимых условий нормального ведения технологического процесса должна устраиваться вентиляция в соответствии с требованиями СНиП 2.04.05-86.

4.2. Воздухообмен в производственных помещениях ПК должен осуществляться с помощью естественной вентиляции или вентиляционных установок с механическим побуждением.

4.3. Естественную вентиляцию следует осуществлять в производственных помещениях со значительным избытком тепла, в которых отсутствует источники загрязнения воздуха.

При этом естественная подача в помещения приточного воздуха должна производиться через отверстия на уровне от 0,5 до 2,0 м от пола в теплый период времени и на уровне от 4,0 до 6,0 м - в зимний период.

4.4. В производственных помещениях с незначительным избытком тепла и наличием в них источников загрязнения воздуха, или в случаях, когда естественная вентиляция не обеспечивает требуемые санитарными нормами метеорологические параметры и качество воздуха рабочих мест, следует применять вентиляцию с механическим побуждением в виде местных вытяжных и приточных установок, общеобменной вентиляции, аспирации от укрытых очагов, выделяющих вредные вещества.

4.5. Местная вытяжная вентиляция должна применяться для удаления загрязненного воздуха непосредственно от мест выделения вредных веществ, чтобы не допускать их распространение в рабочие зоны помещений.

4.6. Местную приточную вентиляцию, осуществляемую с помощью воздушных душей или завес, следует использовать для создания на рабочих местах или отдельных участках благоприятного микроклимата. В зимнее время, воздух, подаваемый приточной вентиляцией в отапливаемые помещения должен подогреваться в калориферах.

4.7. В производственных помещениях при отсутствии фиксированных источников выделения вредных веществ (пыли, газа, тепла) должна использоваться общеобменная приточно-вытяжная вентиляция. Расчет общеобменной вентиляции следует осуществлять по количеству удаляемых вредных выделений и степени разбавления их чистым воздухом до допустимых санитарных норм.

4.8. При работе общеобменной вентиляции приточный воздух должен подаваться в рабочие зоны на все участки, а отсасываемый удаляться из наиболее загрязненных или перегретых зон производственных помещений. При этом в зимний период подаваемый в отапливаемое помещение воздух должен предварительно подогреваться в калориферах.

4.9. В производственных помещениях, где при аварии оборудования может произойти большое выделение взрывоопасной пыли, должна предусматриваться механическая отсасывающая аварийная вентиляция с восьмикратным воздухообменом. При этом требуемая кратность воздухообмена должна обеспечиваться одновременной работой постоянно действующей и аварийной вентиляцией.

4.10. В помещениях насосных и компрессорных станций с категориями производства А и Б аварийная вентиляция должна обеспечивать восьмикратный воздухообмен без основной вентиляции.

4.11. В помещениях, в которых установлено электрооборудование и аппаратура управления, должна быть предусмотрена приточная вентиляция, обеспечивающая наличие Часть II 137 подпора, для предотвращения поступления загрязненного воздуха из других производственных помещений.

Строительные и объёмно-планировочные решения для производства категорий А, Б и В, где возможны выделения взрывопожарных веществ, должны исключать образование непроветриваемых застойных зон.

4.12. Для производственных помещений без естественной вентиляции при проектировании общеобменной приточно-вытяжной вентиляции следует предусматривать не менее двух приточных и двух вытяжных установок, обеспечивающих при выключении одной из них не менее 50 % требуемой производительности.

4.13. При проектировании одной приточной и вытяжной установки необходимо предусматривать резервные вентиляторы с автоматическим включением электродвигателей или обеспечивать дополнительными соединительными коллекторами установки данного помещения с системами других помещений для подачи или отсоса не менее 50 % требуемой производительности вентиляционной установки.

4.14. С целью исключения попадания пыли в производственные помещения и в атмосферный воздух следует предусматривать герметичные укрытия очагов пылевыделения (места перегрузки груза, дробильное и транспортное оборудование, бункеры и т.п.).

4.15. При разработке конструкции укрытий необходимо обеспечивать:

соответствие конфигурации укрытия направлению воздушного потока;

минимальный унос пыли в аспирационную систему при полном предотвращении выделения пыли из укрытий в производственные помещения;

максимально возможную герметизацию;

удобство эксплуатации как самого укрытия, так и сопряженного с ним технологического оборудования;

достаточную механическую прочность.

4.16. Для предотвращения выбивания пыли из укрытия в них необходимо поддерживать разрежение. Отсос запыленного воздуха от герметичных укрытий технологического и транспортного оборудования должен осуществляться аспирационной вентиляцией. При этом аспирационный отсос должен устанавливаться в таком месте, чтобы в укрытии обеспечивалось равномерное разряжение и минимальный отсос перегружаемого материала.

4.17. Максимальные скорости движения воздуха в местах присоединения аспирационных воронок к укрытиям, исходя из условий минимального уноса мелкой фракции транспортируемого материала в пылеулавливающие аппараты аспирационных систем, должны определяться в зависимости от перегружаемых материалов, м/с:

кусковые 2,0;

зернистые 1,0;

порошкообразные 0,7.

4.18. Аспирация должна обеспечивать разрежение в аспирируемом укрытии до 50 Н/м2 для токсичных пылей.

4.19. В зависимости от компоновки и конструктивных особенностей оборудования аспирационные системы выполняются централизованными либо раздельными.

4.20. В производственных помещениях с большим количеством герметично укрытых очагов пылевыделения следует применять централизованные аспирационные вентиляционные установки с горизонтальными или вертикальными коллекторами.

Количество местных отсосов с ответвлениями не должно превышать шести единиц.

4.21. В качестве побудителей тяги в аспирационных системах следует применять преимущественно радиальные пылевые вентиляторы.

4.22. Группу бункеров, загружаемых с помощью ленточного передвижного конвейера, целесообразно аспирировать индивидуально, подключая каждый бункер к системе обеспыливания.

Часть II 138

4.23. Выходной патрубок вентилятора следует выполнять в виде диффузора с раскрытием в сторону вращения лопастей, а вход в вентилятор при его правильном подборе должен представлять собой конфузор.

4.24. С целью обеспечения равномерного входа воздуха во всасывающее отверстие вентилятора по всему сечению перед входом в вентилятор следует предусматривать прямой участок.

4.25. Повороты воздуховодов за вентилятором необходимо выполнять по ходу вращения колеса либо в сторону, противоположную всасывающему отверстию.

4.26. Аспирационные системы должны быть оборудованы многоступенчатыми пылеулавливающими аппаратами. При запыленности воздуха свыше 5 г/см 3 необходима двухступенчатая очистка.

4.27. Уровень запыленности отработанного воздуха, выбрасываемого в атмосферу или непосредственно в помещение, должен соответствовать требованиям СНиП 2.04.05-86.

4.28. Воздуховоды аспирационных систем должны изготавливаться из листовой стали толщиной от 2,0 до 3,0 мм с помощью фланцевых соединений. Внутренняя поверхность воздуховодов должна быть ровной и гладкой.

4.29. Воздуховоды, расположенные в помещениях с агрессивной средой, а также предназначенные для транспортирования агрессивной пыли, следует проектировать из антикоррозионных материалов или с антикоррозионными покрытиями.

4.30. Фланцы воздуховодов следует выполнять из угловой или полосовой стали.

Фланцы с воздуховодами необходимо соединять с отбортовкой. Радиус кривизны отводов до их оси должен составлять три диаметра воздуховода. Отводы воздуховодов должны быть плавными и иметь не менее трех звеньев. Не допускаются крутые повороты и резкое изменение диаметров воздуховодов.

4.31. Воздуховоды аспирационных систем не следует выполнять с углом наклона менее 60°. Для предотвращения оседания пыли в воздуховодах скорость воздуха в них должна быть около 18 м/с.

4.32. Для удобства очистки воздуховоды должны быть выполнены легкоразборными и через каждые пять метров иметь люки.

4.33. Вентиляционное оборудование и воздуховоды, проложенные в помещениях с категориями производств А, Б, В или предназначенные для удаления взрывоопасных веществ (угольная и др. пыль) следует заземлять путем соединения их на всем протяжении в непрерывную электрическую цепь или присоединения каждой системы в двух и более местах к контурам заземления электрооборудования и молнезащиты.

4.34. Аспирационные установки комплекса должны быть сблокированы с пусковыми устройствами электродвигателей технологического оборудования. При этом необходимо предусматривать:

невозможность пуска технологического оборудования без работы системы аспирации;

пуск аспирационной системы за две минуты до пуска и остановка через три минуты после прекращения работы технологической линии;

включение технологического оборудования при аварийной остановке аспирационного оборудования с подачей соответствующего сигнала на ЦПУ;

автоматическое отключение отсосов от неработающего оборудования при устройстве коллекторных установок;

подачу воды в мокрые пылеуловители (в случае их наличия) при пуске и прекращение ее подачи после остановки аспирационных установок;

автоматическое включение и выключение установок увлажнения материала и гидрообеспыливания в зависимости от режима работы технологического оборудования.

4.35. Аспирационные и вентиляционные установки должны быть сблокированы с автоматической системой извещения о пожаре.

В случае возникновения пожара системы аспирации и вентиляции должны автоматически выключаться, кроме установок, обслуживающих тамбуры-шлюзы.

Часть II 139

4.36. Для обеспечения пылевзрывопожаробезопасного и гигиенического состояния во всех производственных помещениях ПК следует предусматривать мокрую уборку осевшей пыли и просыпи с оборудования, полов, стен и других строительных конструкций. В неотапливаемых помещениях при невозможности применения мокрой уборки осевшей пыли последняя может быть заменена пневматической. Мокрая уборка не допускается в местах прокладки кабелей и мест установки электрооборудования.

4.37. В производственных помещениях, где предусматривается мокрая уборка пыли, строительные конструкции должны удовлетворять следующим дополнительным требованиям:

штукатурка стен, полов, других строительных конструкций должна производиться цементным раствором состава 1:5 на цементе марки 400 с добавлением мылонафта в количестве от 0,05 до 0,1 % от веса вяжущих веществ с последующим нанесением водоотталкивающих покрытий;

наружные поверхности металлических конструкций, укрытий, вентиляционных установок и т.п. должны иметь антикоррозионные покрытия;

дверные проемы должны располагаться на высших отметках пола, а проемы в перекрытиях ограждаться бортами;

полы должны быть водонепроницаемыми, допускающими смыв пыли;

для отвода сточных вод с полов помещений нулевых отметок должны предусматриваться лотки полукруглого сечения шириной 250 мм или приемники, установленные внутри производственных помещений;

для отвода сточных вод с полов верхних этажей должны предусматриваться воронки, присоединенные к специальным водосточным стоякам диаметром не менее 100 мм;

каналы для водосточных лотков надлежит перекрывать съемными металлическими листами достаточной прочности с отверстиями диаметром 6 мм.

4.38. Для мокрой уборки должна применяться вода, используемая на ПК для технических нужд.

4.39. В помещениях, где предусматривается мокрая уборка пыли, должна быть разветвленная сеть для воды и пара или воды и воздуха с вентилями для подсоединения резинотканевых рукавов с форсунками.

4.40. Мокрая уборка пыли осуществляется путем смыва осевшей пыли струей распыленной воды или пароводяного тумана.

Расход воды для смыва осевшей пыли принимается из расчета 3 л/м2 смываемой площади со временем смыва 5 минут.

4.41. Уборку просыпи с ленточных конвейеров предусматривать смывом водой по металлическим лоткам, устанавливаемым под конвейерами, транспортирующей навалочные грузы. Конструкция лотков должна отвечать следующим требованиям:

лотки изготавливаются сварными из стального листа толщиной 4 мм прямоугольного сечения и футеруются по периметру шлакоситалловыми плитками или цементной стяжкой по приваренной стенке;

глубина лотков не менее 130 мм;

ширина лотков принимается на 200 мм больше ширины ленты 800 и 1000 мм;

на 250 мм больше ширины ленты 1200 и 2000 мм;

места подвода воды к лоткам располагаются через каждые 25 - 30 м;

на наклонных участках, включая конвейерные галереи, лотки устанавливаются по углу наклона конвейера. На горизонтальных и слабонаклонных участках уклон лотка не менее 2 %.

4.42. Пневматическая уборка пыли должна производиться с помощью центральных пылесосных установок.

Часть II 140

19. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ

НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ.

19.1. Перегрузочные комплексы, специализированные для нефтяных грузов.

19.1.1. Операции с нефтяными наливными грузами осуществляются ПК, которые должны обеспечивать выполнение следующих технологических функций:

налив и слив нефти и нефтепродуктов;

бункеровка танкеров топливом, маслами и пресной водой;

прием с танкеров балластных, льяльных и других загрязненных нефтью и нефтепродуктами вод, нефтеостатков;

выполнение различных вспомогательных операций, связанных с грузовыми работами по наливу-сливу;

выполнение работ по комплексному обслуживанию танкеров.

19.1.2. В составе ПК могут предусматриваться сооружения для налива плавбункеровщиков и приема судов-сборщиков льяльных и фекальных вод.

19.1.3. Для осуществления операций с нефтью и нефтепродуктами на ПК должны предусматриваться следующие системы и обустройства:

система грузовых трубопроводов;

система трубопроводов для приема с судов балластных вод и передачи их на береговые очистные сооружения (станции очистки балластных вод - СОБВ);

система бункеровочных трубопроводов и раздаточные устройства для выдачи на суда бункеровочного топлива, масел, пресной воды;

устройства для соединения береговых и судовых трубопроводов;

запорная арматура (задвижки, обратные клапаны, вентили и т.д.);

контрольно-измерительные приборы, в том числе автоматические пробоотборники;

система автоматизированного управления технологическим процессом;

устройства телефонной связи с судном и взаимодействующими береговыми объектами;

устройства для сбора и удаления пролитого груза и загрязненных нефтью вод;

устройства для швартовных операций, подачи на суда предметов материальнотехнического снабжения и других вспомогательных операций;

устройства пожаротушения;

устройства для снятия статического электричества.

Все оборудование, устанавливаемое на нефтяных причалах, должно удовлетворять условиям выполнения технологических операций механизированным способом и исключать загрязнение территории и акватории порта. Ручное управление отдельными механизмами и обустройствами, как правило, предусматривается как дублирующее в аварийной ситуации.

Компоновка систем и обустройств должна быть выполнена таким образом, чтобы все операции по наливу или сливу нефтяных грузов, а также по приему балластных и льяльных вод и снабжению танкера осуществлялись без его перестановки.

19.1.4. Система грузовых, бункеровочных и балластных трубопроводов проектируется с учетом максимального обеспечения взаимозаменяемости причалов и трубопроводов, а также с учетом раздельного слива и налива нефтяных грузов при сохранности их качества.

Прокладываемые на нефтяных причалах трубопроводы до подхода их к оперативной (технологической) площадке могут располагаться на специальных опорах (этажерках), как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости.

На оперативных площадках нефтяных причалов осуществляется наземная укладка трубопроводов в один ряд по высоте, в соответствии с СН 527-80 «Инструкция по проектированию технологических стальных трубопроводов с условным давлением до 10 МПа».

В районе задвижек устраиваются площадки для их обслуживания.

Через группы трубопроводов в необходимых местах устраиваются переходные мостики.

Часть II 141 При соответствующем обосновании укладка трубопроводов до подхода к оперативным площадкам нефтяных причалов может быть подземной (в том числе в потернах) и наземной.

Допускается укладка грузовых и бункеровочных трубопроводов непосредственно по балкам (ригелям) верхнего строения причала без устройства сплошных плит, за исключением мест расположения осевых компенсаторов и разъемных стыков с применением уплотнений (сальников, прокладок и др.).

При подземной прокладке выход трубопроводов на поверхность, а при надземной прокладке спуск трубопроводов в наземную однорядовую прокладку на причале осуществляется в районе оперативной площадки нефтяного причала с таким расчетом, чтобы между линией присоединительных устройств и началом наземной однорядной укладки имелась возможность разместить всю арматуру, соединения трубопроводов (обвязку), контрольно-измерительные приборы и другие обустройства. В проектах следует предусматривать возможность прокладки в процессе эксплуатации дополнительных трубопроводов.

П р и м е ч а н и я : 1. Терминология по прокладке трубопроводов: «наземная», «надземная», «подземная» - применяется условно и означает расположение трубопроводов относительно верхнего покрытия конструкции причала.

2. Укладка трубопроводов балластной воды допускается по ригелям без покрытия на всем протяжении.

3. Все трубопроводы, прокладываемые на причалах, должны иметь уклон в сторону берега.

4. Трубопроводы, по которым перекачиваются высоковязкие нефтепродукты, должны прокладываться в изоляции с пароспутниками или в отапливаемых каналах.

19.1.5. При проектировании трубопроводов для приема с судов балластных вод необходимо рассчитывать их пропускную способность в соответствии с наибольшим значением суммарной производительности насосных установок для расчетного судна.

При устройстве общей магистрали балластной воды, объединяющей группу причалов и связывающей их со станцией очистки балластных вод, пропускная способность ее должна обеспечивать выкачку балластной воды, сливаемой одновременно с нескольких танкеров, без снижения интенсивности выкачки.

Расчетное количество одновременно сливаемой балластной воды определяется в проекте исходя из условий пикового скопления танкеров, прибывших в балласте, и последовательной постановки их к причалам, начиная с наиболее крупных.

П р и м е ч а н и я : На случай одновременного слива балласта с нескольких танкеров насосными установками разных характеристик должны быть предусмотрены меры, исключающие возможность перелива балластной воды из одного танкера в другой.

19.1.6. Трубопроводы и раздаточные устройства для бункеровки судов топливом и маслами на причалах должны обеспечивать отпуск в процессе грузовых операций без перестановки судна не менее пяти видов топлива: дизельного, моторного двух марок, мазута двух марок и других, а также до шести видов масел. Присоединительные устройства должны давать возможность бункеровки судна одновременно дизельным топливом и одним из остальных видов топлива, а также маслами.

Производительность бункеровки должна обеспечивать подачу танкеру всего потребного количества бункера за период продолжительности грузовых операций.

Число одновременно бункеруемых судов по каждому виду бункерного топлива устанавливается в проекте.

П р и м е ч а н и я : 1. Количество видов топлива и масел, отпускаемых судам, уточняется при проектировании исходя из состава судооборота всего порта (в том числе сухогрузного и т.п.) и потребляемых ими видов топлива и масел.

Часть II 142

2. С учетом рациональной организации бункеровки на обслуживаемых судоходных линиях при надлежащем обосновании в проектах может быть принята сокращенная номенклатура видов топлива и масел, отпускаемых в данном порту. Бункеровочные трубопроводы прокладываются на грузовых нефтяных причалах отдельно независимо от наличия односортного грузового трубопровода.

19.1.7. Для соединения береговых и судовых трубопроводов применяются автоматизированные системы обработки наливных судов (стендеры).

Стендеры должны располагаться симметрично относительно оси технологической площадки причала на одной линии параллельно линии кордона, чем достигается совмещение зоны действия стендеров с зоной расположения основных приемно-отливных судовых грузовых и бункеровочных трубопроводов, размещаемых, как правило, на грузовой палубе танкера в районе мидельшпангоута.

19.1.8. Количество стендеров назначается в соответствии с ассортиментом наливных грузов, пропускной способностью стендеров и судо-часовыми нормами налива-слива с учетом совмещения операций.

Основными совмещаемыми операциями являются:

а) слив балласта, налив нефтяных грузов (двух - трех видов, допускаемых к одновременной перевозке на танкерах), бункеровка;

б) слив нефтяных грузов, бункеровка.

Обвязка стендеров в необходимых случаях должна обеспечивать пропуск наливных грузов в обоих направлениях.

Стендеры выбираются с такой пропускной способностью, чтобы количество стендеров для обеспечения наибольшей судо-часовой нормы по одному виду груза не превышало число грузовых линий танкера. При этом предусматривается максимально возможная взаимозаменяемость стендеров по видам наливных грузов, а также бункеровочных видов топлива и балластной воды (взаимозаменяемость реализуется при условии опорожнения стендера).

На причалах, перерабатывающих нефтяные грузы, которые по условиям сохранности качества должны быть тщательно защищены от воды, устанавливаются специализированные стендеры для приема балластной воды.

На причалах следует предусматривать возможность установки дополнительных стендеров с учетом предусмотренной в данном проекте прокладки дополнительных трубопроводов.

19.1.9. Специализация и взаимное расположение стендеров, а также их размещение (расстояние от кордона, расстояние между соседними стендерами) должно устанавливаться с учетом технических характеристик выбранных типов стендеров при соблюдении требований обработки танкера с одной установки (без дополнительной передвижки).

Проверка соблюдения указанных требований производится путем построения графических схем (рис. 20), на которых отражены условия присоединения к судовым патрубкам наиболее удаленных друг от друга стендеров, которые могут участвовать в обработке судна. При этом надлежит учитывать возможность подвижки ошвартованного судна за счет эластичности швартовных тросов вдоль причала на 3 - 4 м и по нормали к причалу до 2 - 3 м.

Размещение стендеров на причале должно обеспечивать удобство их эксплуатации, монтажа и демонтажа, а также исключать возможность их повреждения при навале обрабатываемого судна.

Правильность размещения определяется по зоне действия стендеров в вертикальной плоскости (рис. 21) и горизонтальной плоскости (рис. 22).

Для стендеров типа АС-250 и АС-350 максимальные углы поворота в горизонтальной плоскости в зависимости от расстояния между ними показаны соответственно в табл. 104 и 105.



Pages:   || 2 |



Похожие работы:

«^ НИДИИНЫ! штат IJipiVX иесщншя ДУШ P2 12495 i Р.Леджцкм, В.Ю.Цейтлин НЕЙТРАЛЬНЫЕ ТОКИ В Е -ТЕОРИИ ? P 2 12495 Р.Ледмшкх, В.Я.Цейтмн* НЕЙТРАЛЬНЫЕ ТОКИ В Е^ТЕОРИИ Направлено в Physics Letters * Физический институт им. П.Н.Лебедева...»

«Зарегистрировано в Минюсте РФ 17 июня 2003 г. N 4698 ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ГОРНЫЙ И ПРОМЫШЛЕННЫЙ НАДЗОР РОССИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 6 июня 2003 г. N 72 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ РАЗРАБОТКИ И ОХРАНЫ МЕСТОРОЖДЕНИЙ МИНЕРАЛЬНЫХ ВОД И ЛЕЧЕБНЫХ ГРЯЗЕЙ Госгортехнадзор России постановляет: 1. Утвердит...»

«у * с/ ' Муниципальный контракт л'////2 г. Липецк " 2 3 " uStzAsr?*? 20/ г г. Муниципальный заказчик МУЗ "Городская больница №3", именуемое(ый) в дальнейшем "Заказчик", в лице Мл /ft; ? J / ^ _, действующего на l основ...»

«Шашечный Израиль № 6, 2011 СОДЕРЖАНИЕ 1. Наши юбиляры! 2. Я.Шаус. Интервью с А.Георгиевым 3. Ф.Вассерман. В шестой раз подряд! 4. К.Савченко. Партии с чемпионата Израиля по русским шашкам 5. Ф.Вассерман. Золотая медаль к юбилею отца! 6. Я.Шаус. Чемпионат мира по стоклеточным шашкам 7. Н.Степанова. Шаш...»

«На тест-драйве "Багнета" Subaru Legacy 2,5 Sport Наши корреспонденты прокатились на новой машине из Киева в Крым и обратно – за 2500 км. пути новая Субару зарекомендовала себя чемпионом трассы к морю Еще до того, как на тест-драйве у наш...»

«УДК 331.07 ВОВЛЕЧЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА В УПРАВЛЕНИЕ КАК ВАЖНЫЙ ФАКТОР РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ СФЕРЫ УСЛУГ Маркова О.В. к.э.н., доцент, Поволжский государственный университет сервиса, Тольятти, Россия Гафуров Т.Р. магистрант Поволжский...»

«Руфь Паксон Реки воды живой Как их обрести как сохранить Оглавление Оглавление Предисловие К первому изданию К третьему изданию Глава I. Рождение свыше неизбежный императив. Глава II. Признаки плотского верующего. Глава III. Признаки духовного верующего Глава IV. Две противоположных сферы. Глава V. Верующий стоит перед выбором между ветх...»

«Дедюхин Андрей Александрович, Дедюхина Анна Геннадьевна АНГЛОЯЗЫЧНЫЕ ЗАИМСТВОВАНИЯ В ТЕКСТАХ ПЕЧАТНОЙ РЕКЛАМЫ: ПРАГМАТИЧЕСКИЙ АСПЕКТ В статье описывается прагматический аспект англоязычных заимствований в текстах печатной рекламы. Авторы приходят к выводу, что англоязычные заимствования, употребляющиеся в текстах печат...»

«P Эл BS ект Sро 20 нн 61 ы е на по ль ны е ве с ы СОДЕРЖАНИЕ Меры предосторожности Рекомендации по обращению с весами Замена батарейки Эксплуатация весов Сообщение об ошибке в измерении веса Безопасная утилизация Технические характеристики Пожалуйста, внимат...»

«Напольные кондиционеры самые спрашиваемые в интернете, что не удивительно. Это единственный настоящий интернет-кондиционер. И вот почему. Когда мобильный напольный кондиционер лучше стационарного Пок...»

«Хасан и Ахмед (чеченская сказка) Может, было, а может, и не было — жил когда-то старым князь. Славился он богатством и могуществом своим. А ещё был известен жестокостью. И народ прозвал его Чёрным князем....»

«ISSN 2078-7677. Високі технології в машинобудуванні, 2015, випуск 1 (25) УДК 004.056.5 И.И. Борисенко, Одесса, Украина ОЦЕНКА ВОЗМУЩЕНИЯ КОНТЕЙНЕРА ПРИ ЕГО СТЕГАНОПРЕОБРАЗОВАНИИ Запропоновано метод кількісної оцінки збурень контейнера під час його стеганографічного перетворення, який дозволяє побуд...»

«Договор на перевозку грузов автомобильным транспортом № Номер договора г. Кемерово Дата заключения договора ООО "АЛЕКС", именуемое далее "Перевозчик", в лице Генерального директора Коряковцева Андрея Николаевича, действующего на основании Устава, с одной стороны, и Наим...»

«УВАЖАЕМЫЕ ГРАЖДАНЕ, СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ! номер вызова единой службы спасения "01" или 101, с мобильных телефонов "112", телефон доверия Главного управления МЧС России по Иван...»

«ООО "Невский трансформаторный завод "Волхов" – современное предприятие по производству измерительных трансформаторов с литой изоляцией на класс напряжения от 6 до 35 кВ. Наше предприятие основано в 2011 году, производственная площадка размещена в Великом Новгороде в 2012 году и составляет 8 000 кв.м.Новинки ООО "НТЗ "Волхо...»

«17 Н.П. Рыжова. Благовещенск: в поисках чайнатауна ЭО, 2008 г., № 4 © Н. П. Рыжова БЛАГОВЕЩЕНСК: В ПОИСКАХ ЧАЙНАТАУНА Есть ли чайнатауны в России? Сформируются ли они в ближайшее врем...»

«Проект 17августа 2011 г. БИО-2020 Программа развития биотехнологий в Российской Федерации на период до 2020 г. СОДЕРЖАНИЕ Оглавление Содержание Введение Глава 1. Мировые тренды в развитии биотехнологий и позиции России Биофармацевтика Б...»

«Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение города Абакана "Средняя общеобразовательная школа №20" Утверждено приказом МБОУ "СОШ№20" От 31.08.2016 №_122 Рабочая программа по литературе для 9 "В" класса на 2016 –...»

«УТВЕРЖДЕНО: Решением Совета директоров Акционерного общества Негосударственный Пенсионный Фонд Сбербанка Протокол № 22 от 21.08.2015 г. Введено в действие Приказ № 01-03/149 от 17.09.2015 г. ПОЛОЖЕНИЕ О ЗАКУПКАХ АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "НЕГО...»

«СЧЕТНАЯ ПАЛАТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СТАНДАРТ ВНЕШНЕГО ГОСУДАРСТВЕННОГО АУДИТА (КОНТРОЛЯ) СГА 106 "КОНТРОЛЬ РЕАЛИЗАЦИИ РЕЗУЛЬТАТОВ КОНТРОЛЬНЫХ И ЭКСПЕРТНО-АНАЛИТИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ" (утвержден Коллегией Счетной палаты Российской Федерации (протокол от 17 июля 2015 г. № 33К (1044) (в новой редакции...»

«ДОКЛАД УПОЛНОМОЧЕННОГО ПО ЗАЩИТЕ ПРАВ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЕЙ В ГОРОДЕ МОСКВЕ 2014 ГОД ЕЖЕГОДНЫЙ ДОКЛАД УПОЛНОМОЧЕННОГО ПО ЗАЩИТЕ ПРАВ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЕЙ В ГОРОДЕ МОСКВЕ за 2014 год Во исполнение закона города Москвы от 30.10.2013 № 56 "Об Уполномоченном по защите прав предпринимателей в городе Москве". М.М.Вышегородц...»

«1 "ПІДВИЩЕННЯ ЯКОСТІ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ВЛАСТИВОСТЕЙ ВИРОБІВ ПРИ ЇХ ВИРОБНИЦТВІ ТА ВІДНОВЛЕННІ" Наукова школа академіка ІАНУ, проф. Скобло Т.С. Лауреат Премії Ради Міністрів СРСР, Лауреат Державної Премії України, Відмінник освіт...»

«Кэндзабуро Оэ Футбол 1860 года Нэдокоро Мицусабуро (Мицу), проснувшись до рассвета, снова и снова пытается обрести чувство надежды, но тщетно. Он вспоминает своего товарища, который разделся догола, выкрасил голову красной краской и повесился. За год до смерти тот прервал занятия в Колумбийск...»

«ПРОГРАММА ПАТРИОТИЧЕСКОГО ВОСПИТАНИЯ "Я-ПАТРИОТ" Программа патриотического воспитания "Я ПАТРИОТ" обучающихся средней общеобразовательной школы №50 ОАО "РЖД" п.Ерофей Павлович на 2014 – 2019г.г. Это святая обязанность — любить страну...»

«Независимое казахстанское агентство по обеспечению качества в образованииIQAA Отчет по внешнему аудиту (визиту) в РГП на ПХВ "Научно-исследовательский институт кардиологии и внутренних болезней" МЗСР РК составленный экспертной группой по самооценке и аудиту институциональной аккредитации Дата внешнего...»

«Приложение №1 к Приказу _№_ О проведении Аукциона права выбора абонентского номера типа "Платина", "Инфинити" и "Топ-Инфинити" в Филиале ОАО "МТС" в Хабаровском крае Правила проведения Аукциона права выбора абонентского номера типа "Платина", "Инфинити" и "То...»








 
2017 www.book.lib-i.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные ресурсы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.