WWW.BOOK.LIB-I.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные ресурсы
 


«Исследование битумных эмульсий стр. 1 из 15 Исследование рынка битумных эмульсий (включая эмульгаторы и модификаторы) для обеспыливания дорог ...»

Исследование битумных эмульсий

стр. 1 из 15

Исследование рынка битумных эмульсий

(включая эмульгаторы и модификаторы) для

обеспыливания дорог с переходным типом

покрытия в России, 2012-2014 гг.

Октябрь, 2014 г.

Исследование битумных эмульсий

стр. 2 из 15

Оглавление

Список диаграмм

Список таблиц

Методология исследования

1. Обзор рынка битумных эмульсий (включая эмульгаторы и модификаторы) для обеспыливания

дорог с переходным типом покрытия в России, 2012-2014 гг.

1.1. Общая информация по рынку

1.1.1. Основные характеристики исследуемой продукции

1.1.2. Основные характеристики анализируемого рынка

1.1.3. Объем и динамика рынка, 2012-2014 гг.

1.2. Структура рынка

1.2.1. Структура рынка по производителям, оценка доли импортных товаров

1.3. Оценка протяженности дорог с переходным типом покрытия с учетом районирования....... 11

1.4. Оценка состояния и мероприятий по содержанию дорог с переходным типом покрытия..... 12

2. Анализ производства битумных эмульсий (включая эмульгаторы и модификаторы) для обеспыливания дорог с переходным типом покрытия в России, 2012-2014 гг.

2.1. Объем и динамика

2.2. Сегментация производства по федеральным округам

3. Рекомендации и выводы по исследованию рынка битумных эмульсий (включая эмульгаторы и модификаторы) для обеспыливания дорог с переходным типом покрытия в России, 2012-2014 гг. 15 3.1. Сдерживающие факторы на рынке..........

–  –  –

Список таблиц Таблица 1. Расход обеспыливающих материалов на 1 м2 покрытия и срок обеспыливающего действия

Таблица 2. Температура розлива органических обеспыливающих материалов

Таблица 3. Рейтинг субъектов Российской Федерации, составленный на основании данных о доле протяженности региональных автомобильных дорог, не отвечающих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям

Исследование битумных эмульсий стр. 5 из 15 Методология исследования Введение Данная работа представляет собой маркетинговое исследование рынка битумных эмульсий.

Объект и предмет исследования:

Объектом исследования являются битумные эмульсии.

Предметом исследования являются битумные эмульсии для обеспыливания дорог с переходным типом покрытия.

Цели и задачи исследования:

Цель исследования: изучение и анализ рынка битумных эмульсий в России.

Задачи исследования:

рассмотреть рынок битумных эмульсий в России;

–  –  –

оценить текущие тенденции и перспективы развития рынка битумных эмульсий;

проанализировать крупнейших производителей битумных эмульсий;

сделать выводы по проведенному исследованию.

Используемые методы для проведения исследования:

Исследование кабинетное: анализ первичных и вторичных источников информации;

–  –  –

Данные государственных структур, в том числе Министерства экономического развития, Федеральной таможенной службы России (ФТС);

Специализированные базы данных Агентства «MegaResearch»;

–  –  –

1. Обзор рынка битумных эмульсий (включая эмульгаторы и модификаторы) для обеспыливания дорог с переходным типом покрытия в России, 2012-2014 гг.





1.1. Общая информация по рынку 1.1.1. Основные характеристики исследуемой продукции К покрытиям переходного типа относят щебеночные, гравийные, булыжные мостовые, а также покрытия из грунтов и малопрочных минеральных материалов, обработанных вяжущими.

Устраивают их в основном на дорогах IV и V технических категории.

Покрытия названы переходными потому, что по мере роста интенсивности движения при реконструкции или капитальном ремонте дороги они служат основанием для покрытий капитальных типов.

Для возможности перевода дороги с переходным типом покрытия через несколько лет эксплуатации в более высокую техническую категорию при разработке проекта необходимо запроектировать земляное полотно с соответствующими геометрическими параметрами.

Для дорожных одежд с покрытиями переходного типа земляное полотно желательно отсыпать за год до строительства дорожной одежды, чтобы оно доуплотнялось под воздействием проезжающих автомобилей и атмосферных осадков.

Щебеночные покрытия применяют на дорогах IV и V категории с интенсивностью движения до 500 авт./сут.

К преимуществам подобных покрытий можно отнести простоту технологии работ и возможность использования отходов промышленности (шлаковый щебень), к недостаткам — быструю потерю первоначальной ровности и необходимость в частом проведении ремонтных работ.

Строительство щебеночных покрытий во многом аналогично строительству щебеночных оснований. В отличие от оснований для щебеночных покрытий применяют более прочный щебень, а содержание минеральных частиц мельче 0,05 мм в смесях может составлять 7…25% по массе.

Щебеночные покрытия, как и щебеночные основания, строят по способу заклинки или из готовой щебеночной смеси. Выбор способа работ в основном зависит от наличия минеральных материалов и возможности их получения.

Гравийные и другие глиносвязные покрытия применяют на дорогах V, реже IV категории при наличии гравийных или подобных им каменных материалов (щебень, шлак, дресва, ракушка).

Недостатками подобных покрытий являются сильная пылимость в сухое время года, быстрая потеря первоначальной ровности (особенно после дождей) и значительный износ. Особо характерно это для сельскохозяйственных и лесовозных дорог, где доля большегрузных автомобилей, колесных тракторов и специальной техники зачастую составляет более 50%.

Результаты обследований свидетельствуют, что количество профилировок покрытий в год составляет 10…25, а физический износ — до 5 см. В то же время гравийные покрытия характеризуются низкой стоимостью и простотой технологий строительства, ремонта, содержания.

Обеспыливание должно производиться в первую очередь на участках дорог, недалеко от жилых районов, зон отдыха, вдоль полей, занятых сельскохозяйственными культурами, и др.

Важнейшей мерой, ограничивающей вредное воздействие обеспыливающих средств на окружающую среду, является уменьшение их количества, необходимого для выполнения своих функций и диктуемого условиями безопасности движения.

Исследование битумных эмульсий стр. 8 из 15 Обеспыливание щебеночных и гравийных покрытий автомобильных дорог переходного типа в летнее время позволяет значительно уменьшить запыленность воздуха. В результате существенно увеличиваются скорость движения автомобилей и, следовательно, пропускная способность дорог, срок службы двигателей автомобилей, снижается количество дорожнотранспортных происшествий и улучшается экологическая обстановка прилегающих к дороге районов.

На необеспыленных дорогах с грунтовыми, гравийными, щебеночными, шлаковыми и им подобными покрытиями вследствие высокой запыленности воздуха и ухудшений условий видимости пропускная способность дорог уменьшается в 2-5 раз и более. Особенно сильно уменьшается пропускная способность дорог на горных участках, при узкой проезжей части и большой извилистости в плане.

Обеспыливание является эффективным средством уменьшения износа материала покрытий в сухое время года (особенно при использовании каменных материалов малой прочности). Степень уменьшения износа зависит от вида используемых обеспыливающих материалов и норм их расхода. В среднем при рекомендуемом расходе материалов износ гравийных, щебеночных и однотипных покрытий уменьшается на **%.

Обеспыливание проезжей части автомобильных дорог с переходными и низшими типами дорожных одежд выполняют путем нанесения на проезжую часть обеспыливающих материалов.

Обеспыливание дорожных покрытий осуществляют путем:

увлажнения водой с расходом 1-2,5 л/м2;

обработки жидким битумом, битумной эмульсией или лигносульфонатами;

распыление материалов, адсорбирующих влагу из воздуха (NaCl, CaCl2, MgCl2 и др.).

Расход обеспыливающих материалов принимают на основании пробных розливов в зависимости от интенсивности и состава движения, погодно-климатических условий, материала и состояния покрытия.

–  –  –

Рекомендуемая температура розлива органических обеспыливающих материалов, при которых обеспечивается их нормальное впитывание покрытиями, приведены в таблице.

Таблица 2. Температура розлива органических обеспыливающих материалов

–  –  –

Сульфитный щелок Катионные битумные эмульсии П р и м е ч а н и е – Температуру розлива корректируют в зависимости от погодных условий: при более низкой температуре воздуха принимают более высокую температуру материала и наоборот.

При нормах розлива обеспыливающих материалов более 1,5 л/м2 его осуществляют за два– три приема.

Работы по обеспыливанию покрытий производят при пылящем состоянии покрытия при уровне запыленности в населенных пунктах 1-2 мг/м3, а на остальных участках – 10-60 мг/м3.

1.1.2. Основные характеристики анализируемого рынка Нефтяной битум является общепринятым вяжущим для строительства и ремонта, автомобильных дорог. Однако‚ с технологической точки зрения‚ его следует применять при минимально возможной вязкости, что может быть достигнуто тремя принципиальными способами:

- разогревом битума до технологических температур (горячий способ);

- разжижением вязких битумов специальными, как правило, легкими растворителями;

- эмульгированием битума в воде в присутствии специальных веществ (битумные эмульсии).

Первый способ используется обычно для производства горячих смесей с предварительным нагревом исходных минеральных материалов или розливом горячего битума на холодную поверхность при производстве подгрунтовки или устройстве поверхностной обработки. Этот способ имеет достоинства и недостатки.

К достоинствам следует отнести возможность получения конгломерата (асфальтобетона) с высокой прочностью при использовании высоковязких битумов для дорог с тяжелым и интенсивным движением‚ а к недостаткам – затраты энергии на нагрев минеральных материалов при производстве горячих смесей‚ ограниченный период времени на устройство конструктивных слоев дорожной одежды и отрицательное воздействие на окружающую среду в процессе всего цикла производства работ.

Полная информация представлена в готовой версии отчета.

1.1.3. Объем и динамика рынка, 2012-2014 гг.

Несомненными преимуществами битумных эмульсий являются: безопасность, долговечность и экологичность. Сегодня их с успехом применяют на бетонных, щебеночных и асфальтовых покрытиях дорог и скоростных магистралей. Кроме этого, битумные дорожные мастики востребованы при укреплении оснований, ремонте дорожных полотен и связывании грунта. В связи с этим, объем рынка битумных эмульсий для обеспыливания дорог переходного типа был посчитан на основании мнений экспертов, работающих в дорожно-строительной отрасли.

Диаграмма 1. Динамика рынка битумных эмульсий для обеспыливания дорог переходного типа, л

–  –  –

1.2. Структура рынка 1.2.1. Структура рынка по производителям, оценка доли импортных товаров Для обеспыливания дорог переходного типа в основном применяется битумные эмульсии ЭБА-3 и ЭБК-3.

Во многих случаях дорожные организации готовят эмульсии только для собственных нужд.

Рассмотрим некоторые компании, которые производят эмульсии на продажу.

ЗАО «АБЗ «Магистраль»

ЗАО «АБЗ «Магистраль» – один из крупнейших производителей битумных эмульсий в СанктПетербурге и Северо-Западном округе.

Наибольшее распространение сегодня получили катионные эмульсии, что объясняется их работоспособностью и удобством использования в климатических условиях Северо-Запада России.

Высокое качество покрытий, выполняемых с применением битумных эмульсий, обусловлено отличным взаимодействием этого вяжущего с каменным материалом.

АБЗ «Магистраль» до недавнего времени располагал одной стационарной эмульсионной установкой белорусского производства «Катион-10», производительность которой – 10 тонн высококачественной эмульсии в час. В сезон эта установка изготавливает до 8 000 тонн катионной эмульсии различных классов.

Однако руководство ЗАО «АБЗ «Магистраль», проанализировав потребности рынка и ожидания заказчиков, наладило одновременный выпуск эмульсии катионного и анионного типа, а также полимербитумных эмульсий, закупив у того же производителя модернизированную установку «Катион-10».

Область же применения анионных эмульсий весьма обширна: уход за свежеуложенным цементобетоном, укрепление откосов земляного полотна и грунтовых сооружений и обеспыливание грунтовых дорог и промышленных спецобъектов (терриконов, насыпей).

Полимербитумные эмульсии используются и при устройстве поверхностной обработки типа «Сларри-Сил» и «Кап-Сил» и защитных слоев по технологии «Нова-Чип».

Теперь, имея в наличие две установки, АБЗ «Магистраль» сможет выпускать весь спектр типов эмульсий. Следует отметить высокую работоспособность данного оборудования, благодаря которой большие объемы продукции выпускаются с неизменно высоким качеством.

Одним из конкурентных преимуществ АБЗ «Магистраль» является возможность сотрудничества производителя и потребителей эмульсии. Это позволяет выполнять заказы, разрабатывая уникальные рецептуры продукта. Такое взаимодействие определяет возможность наиболее полной реализации преимуществ битумных эмульсий и значительно расширяет область их применения.

Продукция:

Эмульсия битумная катионная ЭБК-1 с содержанием битума 50% для подгрунтовки Эмульсия битумная катионная ЭБК-1 с содержанием битума 60% для ямочного ремонта Эмульсия битумная катионная ЭБК-2 Исследование битумных эмульсий стр. 11 из 15

–  –  –

Полная информация представлена в готовой версии отчета.

1.3. Оценка протяженности дорог с переходным типом покрытия с учетом районирования В настоящее время к одним из наиболее существенных инфраструктурных ограничений в Российской Федерации относится низкое транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения. Только 39% протяженности автомобильных дорог федерального значения и **% протяженности автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения соответствуют нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, остальные дороги нуждаются в неотложном проведении работ по реконструкции или капитальному ремонту. Это накладывает серьезные ограничения на развитие всех отраслей российской экономики, поскольку на транспортные издержки приходится от **% до **% в себестоимости многих видов товаров и услуг (в промышленности доля автотранспортных издержек составляет около **%, в строительстве – до ** %, в сельском хозяйстве и торговле – до **%).

Анализ соответствия автомобильных дорог регионального значения субъектов Российской Федерации установленным нормативным требованиям к их транспортно-эксплуатационному состоянию, проведенный на основании данных государственной статистической отчетности по форме 1-ДГ (годовая) по состоянию на 01.01.2013 г., показал, что:

– у 4 субъектов РФ менее **% протяженности автодорог регионального значения не отвечают нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям;

–  –  –

Таблица 3. Рейтинг субъектов Российской Федерации, составленный на основании данных о доле протяженности региональных автомобильных дорог, не отвечающих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям ****

–  –  –

К основным причинам низкого транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог регионального значения относятся следующие:

– ***

- ***

- ***

- ***

1.4. Оценка состояния и мероприятий по содержанию дорог с переходным типом покрытия В последнее время в дорожном строительстве при ремонте в основаниях нежстких дорожных одежд применяются монолитные материалы, уменьшающие давление на подстилающий грунт. Отрабатывается применение битумных эмульсий при обеспыливании участков автомобильной дороги с переходным типом покрытия, устройство поверхностной обработки и выполнение ямочного ремонта на автодорогах с асфальтобетонным покрытием.

С целью улучшения ровности покрытия (после дождей в весенний и осенний периоды) и равномерного распределения минерального материала по поверхности дорожной одежды осуществляют профилирование покрытия, устраняют отдельные выбоины, колеи и просадки.

Первое профилирование проводят ранней весной (после таяния снега), в результате чего ликвидируют колеи и выравнивают поперечный профиль. Второе профилирование делают в конце весеннего (влажного) периода для ликвидации вновь образовавшихся деформаций и окончательного выравнивания покрытия. В летний период профилирование производят после дождей по мере необходимости. Осенью профилирование производят с таким расчтом, чтобы покрытие при эксплуатации зимой было ровное, без колей и поперечных волн.

На данный момент ни один из актов федерального законодательства не предусматривает гарантийных сроков в области строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог, а также искусственных сооружений, говорится в пояснительной записке к документу.

В настоящий момент предлагается ввести для дорожных объектов следующие гарантийные сроки:

–  –  –

2. Анализ производства битумных эмульсий (включая эмульгаторы и модификаторы) для обеспыливания дорог с переходным типом покрытия в России, 2012-2014 гг.

2.1. Объем и динамика Промышленное получение битумных эмульсий. Промышленные установки по производству битумных эмульсий имеют производительность, как правило‚ от 5 до 40 т/ч. Производство эмульсий обычно осуществляется с помощью коллоидных мельниц‚ основными характеристиками которых являются:

-наличие воздушного зазора‚ регулируемого или постоянного‚ находящегося между статором и ротором‚ что непосредственно влияет на тонкость эмульсии;

-скорость вращения ротора, которая имеет значение для гранулометрической формулы битумных частиц.

Полная информация представлена в готовой версии отчета.

2.2. Сегментация производства по федеральным округам Вследствие того, что компании не афишируют данные о производстве и применении эмульсии, а эксперты затруднились ответить на этот вопрос, нет возможности сегментировать производство по округам.

Рассмотрим производство битума по округам.

–  –  –

3. Рекомендации и выводы по исследованию рынка битумных эмульсий (включая эмульгаторы и модификаторы) для обеспыливания дорог с переходным типом покрытия в России, 2012-2014 гг.

3.1. Сдерживающие факторы на рынке Битумные эмульсии призваны улучшить качество, повысить технологичность и скорость проведения дорожно-строительных и ремонтных работ. Основным конкурентом битумных эмульсий является дорожный битум, разогретый до высоких температур. При использовании такого битума в дорожном строительстве и ремонте невозможно достичь достаточного качества ввиду следующих причин:

-низкая сцепляемость битума с поверхностью основания (плохая адгезия);

-плохое и неравномерное распределение по поверхности;

-***

- ***

- ***

3.2. Перспективы развития рынка Эффективный способ подготовки битума к работе – эмульгирование, исключающее высокотемпературные процессы на стадиях производства асфальтобетонных смесей. Битумные эмульсии характеризуются совместимостью с холодным и даже влажным наполнителем асфальтового покрытия. Кроме того, применение битумных эмульсий в составе асфальтобетонных смесей имеет преимущества по сравнению с традиционными «горячими» технологиями:

• сокращение расхода битума на 20–40% за счет более равномерного распределения по поверхности минерального материала тонким слоем;

–  –  –

3.3. Выводы по исследованию За последние десять лет количество автомобилей в стране увеличилось с 50 до более 300 единиц на ** жителей (с ** млн до более **млн штук). В результате интенсивность движения на федеральных дорогах ежегодно растет на **%. Однако ****




Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УТВЕРЖДАЮ Заместитель Министра образования Российской Федерации В.Д.Шадриков "_14_" _032000г. Номер государственной регистрации _41мжд/сп_ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ СТАНДАРТ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗО...»

«Вопросы к экзаменационным билетам по курсу НЕЛИНЕЙНЫЕ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ И ПРИЕМ РАДИОСИНАЛОВ 1. Критерий Найквиста устойчивости петли обратной связи. Годограф петлевого усиления. Формы годографов петлевого усиления для петель с тремя интегрирующим цепями и колебательным к...»

«2 Основная образовательная программа разработана на кафедре товароведения непродовольственных товаров и кафедре товароведения продовольственных товаров в соответствии с требованиями Федерального Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования для направления подготовки "Товароведение" Программ...»

«Selevinia, 2013 ЗНАКОМЬТЕСЬ: PAPИTET УДК 595.444 (574) Тарантулы Казахстана (Aranei, Lycosidae) Мир пауков Казахстана разнообразен и удивителен, но, вместе с тем, еще недостаточно исследован. В Казахстане найдено чуть более 980 видов пауков из 42 семейств, но э...»

«ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ ДОИЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НАЙТИ ИДЕАЛЬНЫЙ ДОИЛЬНЫЙ ЗАЛ НИКОГДА НЕ БЫЛО ТАК ПРОСТО СИСТЕМЫ ДОЕНИЯ MILKLINE УДОВЛЕТВОРЯТ ПОТРЕБНОСТИ ЛЮБЫХ ФЕРМ — ОТ НЕБОЛЬШИХ СЕМЕЙНЫХ ХОЗЯЙСТВ ДО КРУПНЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Обращаясь к нам,...»

«Сообщение о существенном факте о решениях, принятых советом директоров эмитента Сообщение об инсайдерской информации 1. Общие сведения 1.1. Полное фирменное наименование эмитента Открытое акционерное общество "Федеральная гидроген...»

«Зарегистрировано в Минюсте РФ 18 декабря 2009 г. N 15742 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 9 ноября 2009 г. N 548 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДГОТОВКИ 100800 ТОВАРОВЕДЕНИЕ (К...»

«Бостон город и люди книга первая.Когда я вышел в то воскресное утро на улицу, воздух был такой прозрачный, а дома такие яркие и веселые; вывески такие кричащие; золотые буквы на них такие золотые; кирпич такой красный, камень такой белый, ставни и ограды такие зеленые, дощечки и ручки на дверях такие начищенные и блестящие,...»








 
2017 www.book.lib-i.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные ресурсы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.