WWW.BOOK.LIB-I.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные ресурсы
 

Pages:     | 1 ||

«Doc 8071 Руководство по испытаниям радионавигационных средств Том II Испытания спутниковых радионавигационных систем Утверждено Генеральным ...»

-- [ Страница 2 ] --

воздушных трасс, внетрассовых маршрутов, маршрутов полетов реактивных воздушных судов, схемы захода на посадку по приборам (IAP), схемы вылета по приборам, схемы маршрутов прибытия и схемы, которым надлежит следовать при полетах с использованием систем зональной навигации (RNAV).

5.1.2 Летная проверка схем полетов по приборам, о которой подробно говорится в других главах настоящего документа, должна гарантировать, что соответствующие радионавигационные средства адекватно поддерживают схему. Летная апробация включает проверку всех препятствий и навигационных данных, проверку требуемой инфраструктуры и оценку картографирования и полетопригодности схемы. Если государство в состоянии посредством наземной апробации проверить точность и полноту всех учитываемых при построении схемы данных о препятствиях и навигационных данных и любые другие факторы, обычно учитываемые при летной апробации, тогда можно обойтись без летной апробации.

5.1.3 Проверка схем полетов по приборам должна являться составной частью процесса летной апробации при первоначальной сертификации и входить в периодическую программу обеспечения качества, принятую каждым государством.

5.2 ТРЕБОВАНИЯ К ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКЕ

–  –  –

5.2.1 При подготовке к проведению летной проверки или летной апробации разработчик схем полетов по приборам, как правило, несет ответственность в координации с соответствующим техническим полномочным органом за предоставление всех данных, относящихся к ее выполнению.



5-1 5-2 Руководство по испытаниям радионавигационных средств К ним относятся результаты анализа зоны действия навигационной инфраструктуры, а также любые вспомогательные данные и расчетные допущения. Владелец схемы должен также определить все запасные маршруты, которые публикуются на карте как "на усмотрение УВД". Такие маршруты следует рассмотреть на предмет необходимости их включения в летную проверку или летную апробацию. В случае проверки необычных схем полетов или имеющих отличительные особенности, специалисты по схемам должны проводить инструктаж летных экипажей.

5.2.2 Специалист по схемам полетов по приборам должен принимать участие в первоначальном сертификационном полете для оказания помощи в оценке его результатов и для получения необходимой информации о проверяемой схеме полета непосредственно от пилота и/или инспектора, выполняющих летную апробацию.

–  –  –

5.2.3 Пакет данных, необходимых для проведения летной проверки или апробации IAP, должен содержать следующую информацию:

а) Полученное с помощью аэрофотосъемки расположение (темплет) препятствий на конечном этапе захода на посадку, нанесенное на аэронавигационную карту достаточно большого масштаба, которую можно использовать для навигации, анализа возвышенных участков рельефа, препятствий и их оценки.

b) Окончательные документы с указанием соответствующих особенностей рельефа и препятствий, которые следует контролировать при выполнении данной схемы полета. Они должны быть указаны и четко выделены на соответствующей карте.

–  –  –

h) Маркировка аэропорта и специальные местные эксплуатационные приемы, например, приемы снижения шума, нестандартные схемы движения, включение светосигнального оборудования и т. д.

–  –  –

5.3.1 Летная проверка и летная апробация, выполняемые с целью оценки схем полетов по приборам, проводятся для того, чтобы убедиться в том, что радионавигационное средство обеспечивает выполнение данной схемы полета, пролет препятствий, а также для проверки полетопригодности данной схемы. Необходимо выполнить следующие действия:

а) Проверить высоту препятствия, которое используется в качестве основы для расчета минимальной абсолютной высоты пролета для каждого участка IAP.

b) Произвести оценку безопасности площадей маневрирования для всех видов воздушных судов, для которых предназначена данная схема полета.

–  –  –

d) В тех случаях, где это необходимо, проверить наличие и функционирование требуемой маркировки ВПП, светосигнального оборудования и средств связи.

5.3.2 Летная апробация схемы полетов по приборам и подтверждение данных о препятствиях могут проводиться в ходе проверки радионавигационного средства, обеспечивающего выполнение схемы, при условии, что на протяжении каждого участка схемы сохраняются визуальные метеорологические условия (ВМУ).

–  –  –

5.3.3 Новые схемы полетов. При разработке новых схем полетов необходимо проводить наземную или летную проверку препятствий на каждом маршрутном участке схемы.

5.3.4 Обнаружение новых препятствий. При обнаружении в ходе летной апробации новых препятствий выполняющий апробацию специалист должен определить местоположение и высоту каждого нового препятствия и передать эти данные специалисту по схемам полетов. Разрешение на эксплуатационное использование данной схемы полета не следует давать до тех пор, пока специалист по схемам полетов не завершит анализ схемы и она не будет окончательно отработана.

5.3.5 Определение высоты препятствий. Если высоту препятствий или рельефа местности требуется определить путем летных измерений, то для получения максимально точных результатов необходимо использовать точные показания высотомера и опорные значения абсолютной высоты. Методика определения высоты препятствий должна быть отражена в отчете о летной апробации.

5-4 Руководство по испытаниям радионавигационных средств

–  –  –

Маршрутные и конечные участки 5.3.6 Чтобы убедиться в правильности выбора предлагаемой минимальной абсолютной высоты пролета препятствий (МОСА), необходимо в ходе летной апробации при вводе схемы в эксплуатацию произвести соответствующую оценку на каждом маршрутном и конечном участках.

Необходимо выполнить пролет этих участков на минимальной абсолютной высоте на маршруте (МЕА), используя для наведения подходящее радионавигационное средство. Для схем вылета по приборам данный(е) участок(и) следует оценивать применительно к используемому радионавигационному средству, контрольной точке или точке с заданной высотой пролета препятствий на маршруте. Для конечного маршрута прибытия каждый участок следует оценивать, начиная с точки, где маршрут отклоняется от установленной высоты пролета препятствий, до точки пересечения этого маршрута с установленной схемой захода на посадку. Проводить периодические проверки маршрутных и конечных участков не требуется.

Конечный участок захода на посадку

5.3.7 Конечный этап захода на посадку должен выводить воздушное судно в требуемую точку. Эта точка зависит от типа системы, обеспечивающей наведение воздушного судна, и определяется специалистом по схемам полетов. После летной апробации выбранной точки ее нельзя изменять без согласия специалиста по схемам полетов. Если система наведения не выводит воздушное судно в установленную точку или если путем регулировки невозможно добиться требуемой юстировки этой системы, то данная схема полетов по приборам должна быть пересмотрена.

Уход на второй круг

5.3.8 Выполняющий летную апробацию специалист должен удостовериться в том, что рассчитанные для данной схемы абсолютные высоты соответствуют требуемой или минимальной высоте пролета препятствий (ROC/MOC), а также в том, что данная схема является безопасной и пригодной для эксплуатационного использования теми категориями воздушных судов, для которых она предназначена.

Зона полетов по кругу 5.3.9 Выполняющий летную апробацию специалист должен убедиться в том, что нанесенные на схему зоны маневрирования при полете по кругу являются безопасными для каждой категории воздушных судов, а также в правильности указания контрольного препятствия.

Конечные участки 5.3.10 Контрольные препятствия на конечных участках должны быть подтверждены визуально либо при выполнении полета, либо путем наблюдения с земли. Если не удается подтвердить, что контрольное препятствие, указанное специалистом по схемам полетов, является самым высоким на данном участке, то выполняющий летную апробацию специалист должен подготовить перечень всех препятствий на данном участке с указанием их местоположения, типа и приблизительной высоты и передать эти данные специалисту по схемам полетов для их технической оценки. Оценка препятствий должна проводиться только в визуальных метеорологических условиях (ВМУ). Выполняющий летную апробацию специалист должен нести ответственность за обеспечение эксплуатационной безопасности схем полетов по приборам, критерии их применения и полетопригодность.





Том II. Испытания спутниковых радионавигационных систем Глава 5. Летная апробация схем полетов по приборам 5-5

Схема захода на посадку по приборам (IAP)

5.3.11 Предлагаемую для опубликования схему IAP следует предварительно оценить в полете. Необходимо проанализировать темплет конечного участка захода на посадку с целью обнаружения или подтверждения контрольного препятствия для данного участка. Затем необходимо выполнить пролет конечного участка захода на посадку на высоте, которая на 30 м (100 фут) ниже предложенной минимальной абсолютной высоты снижения. Оценка заходов на посадку при использовании точного наведения в вертикальной плоскости должна производиться при полете на вышеуказанной высоте или на абсолютной высоте ухода на второй круг. Расхождения в результатах оценки или неточные данные должны передаваться специалисту по схемам полетов для принятия соответствующих мер до ввода данной схемы в эксплуатацию.

Минимальная абсолютная высота на маршруте (МЕА)и точки переключения (СОР)

5.3.12 Высоты МЕА рассчитываются и публикуются в соответствии с политикой и схемами полетов, принятыми в каждом государстве. Высоты МЕА и точки СОР должны определяться на основе минимальной абсолютной высоты пролета препятствий (МОСА), минимальной абсолютной высоты радиоприема (MRA), особенностей воздушного пространства и требований к средствам связи.

Если не одна, а несколько из указанных высот оказываются пригодными для выполнения схемы полета, то наибольшая из этих высот, определенная путем летной апробации, устанавливается в качестве минимальной эксплуатационной высоты.

Контрольные точки/схемы полетов в зоне ожидания 5.3.13 Для того чтобы убедиться в правильности выбора минимальной абсолютной высоты в зоне ожидания (МНА), необходимо провести проверку контрольных препятствий.

Связь "воздух – земля" 5.3.14 Оценка качества связи "воздух – земля" с контролирующим аэронавигационным средством должна производиться на минимальной абсолютной высоте в контрольной точке начального этапа захода на посадку и на абсолютной высоте ухода на второй круг. В тех случаях, когда для управления воздушным движением требуется непрерывно поддерживать связь на всем протяжении процедуры захода на посадку, в ходе летной проверки необходимо убедиться в обеспечении связи по всей этой зоне.

Зональная навигация (RNAV) 5.3.15 Схемы полетов, основанные на использовании RNAV (GNSS или DME/DME), должны оцениваться в ходе летной апробации на соответствие требованиям, предъявляемым к безопасности и надежности выполнения полетов.

5.3.16 Облету должна быть подвергнута вся схема, включая начальный, промежуточный и конечный участки захода на посадку, а также участок ухода на второй круг в случае схем захода на посадку. Резервные или дополнительные участки должны проверяться при вводе их в эксплуатацию до точки, где маршрут пересекает уже проверенную часть схемы. Цель заключается в том, чтобы каждый участок схемы был подвергнут пролету по крайней мере один раз; повторно проверять общие участки не требуется.

5.3.17 Требования к геодезической съемке. Схемы полетов по приборам с использованием RNAV основываются на геодезических координатах аэропортов и ВПП. Точность геодезической 5-6 Руководство по испытаниям радионавигационных средств съемки аэропортов должна соответствовать требуемым стандартам, упомянутым в разделе 1.4 главы 1, для обеспечения использования бортовой базы данных.

5.3.18 Требования к навигационным данным. Схемы полетов по приборам с использованием RNAV описывают предписанную линию пути на земле, которая определяется местоположением точек пути, типом точек пути, указателем окончания траектории и, в соответствующих случаях, ограничениями по скорости, ограничениями по абсолютной высоте и курсом. Воздушное судно, осуществляющее летную апробацию, должно выполнить облет предлагаемой схемы RNAV, следуя по линии пути, определенной разработчиком схемы. Одним из способов достижения этого является использование системы RNAV и базы навигационных данных ARINC 424, содержащей подлежащие проверке схемы. Стандартные заходы на посадку RNAV(GNSS) могут быть определены посредством ручного ввода всех точек пути. Во всех других случаях ручной ввод координат точек пути не является приемлемым способом определения подлежащей пролету траектории. Система RNAV и база данных могут являться частью системы летной проверки или бортовой навигационной системы. Летная апробация должна проводиться до введения в эксплуатацию схем. Как правило, это означает до публикации схем в AIP. Для летной апробации может потребоваться использовать специальную испытательную базу данных, подготовленную соответствующим поставщиком навигационных данных и представленную в виде пакета информации для системы RNAV, используемой на борту воздушного судна, выполняющего летную апробацию. Если при апробации используется навигационная база данных, составленная коммерческим предприятием, владелец схемы должен учитывать вероятное время ее подготовки.

5.3.19 Карты и схемы для летной апробации. Пилот или член экипажа, отвечающий за летную апробацию, должен иметь соответствующие топографические карты и схемы зоны захода на посадку на ВПП, где проводится проверка, на которых показана ВПП и приведены характерные наземные ориентиры и местоположения точек пути, относящихся к схеме. Комплект документации для летной апробации должен включать все такие данные, как конфигурация схемы, длина участков, пеленги, а также углы снижения и набора высоты. Более подробная информация содержится в томе I Doc 8071.

5.3.20 Апробация схемы. Схему полетов по приборам следует оценить на соответствие требованиям к ее конфигурации и приему навигационного сигнала. Следует также рассмотреть следующие вопросы:

а) Прием навигационных сигналов, необходимых для выполнения схемы, может нарушаться при выполнении воздушным судном полета с креном или затенении его элементами рельефа. В этом случае может потребоваться изменить схему полетов по приборам. В некоторых районах изменение схемы может не решить эту проблему и в этом случае следует отказаться от данной схемы полетов по приборам. Схемы, обеспечивающие заход на посадку с наведением только по азимуту, должны оцениваться с использованием MAPt. Схемы с вертикальным наведением следует оценивать на абсолютной высоте принятия решения.

b) Выполнение воздушным судном маневров должно осуществляться в соответствии с практикой безопасной эксплуатации категории воздушных судов, планирующих использовать данную схему.

с) Рабочая нагрузка на членов летного экипажа должна быть приемлемой.

–  –  –

е) Препятствия, которые определяют минимальную абсолютную высоту пролета для каждого участка, следует проверять визуально либо при выполнении полета, либо путем наблюдения с земли.

f) Точность местоположения точек пути. Необходимо проверить правильность обозначения и точность местоположения точек пути, нанесенных на схему.

–  –  –

i) Полетопригодность. Проверка полетопригодности схемы RNAV может включать независимые оценки разработчиками схем и другими специалистами с использованием специального программного обеспечения, летных тренажеров или даже тренировочных полетов, выполняемых воздушными судами, специально предназначенными для проведения летной апробации или летной проверки. В том случае, если летная апробация требуется для проверки аспектов полетопригодности, разработчику схемы следует определить те схемы или части схем, которые должны быть проверены специалистом, осуществляющим летную апробацию, на предмет их полетопригодности.

5.3.21 Необходимо подтвердить местоположение точки ухода на второй круг (MAPt) относительно физических внешних объектов. Такая проверка может осуществляться либо визуально, либо с использованием электронных средств, и при этом может потребоваться выполнить снижение ниже опубликованных минимумов. В тех случаях, когда визуальная проверка является неосуществимой, например, над водой или в случае некоторых не связанных с порогом ВПП точек MAPt, может использоваться соответствующая точная система. Необходимо учитывать типы воздушных судов, которые будут использовать схему, и ВПП.

–  –  –

Общие положения 5.3.22 Пилот, осуществляющий апробацию, должен проверить и оценить эксплуатационную безопасность каждого участка схемы полета в следующих отношениях:

а) Безопасность схемы полета. Необходимо убедиться в том, что данная схема полета соответствует безопасной практике выполнения полетов, четко изложена и требует приемлемого уровня рабочей нагрузки на летный экипаж, связанной с планированием и выполнением необходимых маневров.

–  –  –

Оценка пригодности аэропортового светосигнального оборудования 5.3.23 Новые схемы полетов. При введении новых схем захода на посадку по приборам в аэропортах, которые раньше не обслуживали посадки по ППП, необходимо провести летную апробацию в ночное время, с тем чтобы до утверждения ночных минимумов определить пригодность аэропортовых светосигнальных систем для выполнения этих схем.

5.3.24 Апробация светосигнальной системы, обеспечивающей заход на посадку и посадку.

Оценку пригодности аэропортовых светосигнальных систем следует производить в темное время суток. В ходе оценки необходимо убедиться в том, что светосигнальная система обеспечивает правильную диаграмму освещения, функционирует в соответствии с ее эксплуатационными и конструктивными возможностями и что диаграмма освещения локальных зон не мешает, не вводит в заблуждение и не приводит к неправильной оценке обстановки на ВПП.

5.4 АНАЛИЗ

–  –  –

5.4.1 Выполняющий летную апробацию специалист должен определить, является ли данная схема полетопригодной и безопасной. Если новая схема признана неудовлетворительной, выполняющий летную апробацию специалист должен совместно со специалистом по схемам полетов по приборам проанализировать выявленные проблемы и сформулировать изменения, которые необходимо внести в схему. Если неудовлетворительной признана уже опубликованная схема, выполняющий летную апробацию специалист должен принять меры к тому, чтобы выявленные недостатки были опубликованы в NOTAM, и уведомить о них специалиста по схемам полетов.

Человеческий фактор

5.4.2 Критерии, используемые при разработке схем полетов по приборам, включают в себя факторы, связанные со сведением к минимуму рабочей нагрузки на летный экипаж, а также с ограниченными возможностями человека. Выполняющий летную апробацию специалист должен определить, является ли схема захода на посадку по приборам безопасной с эксплуатационной точки зрения и может ли она быть выполнена одним пилотом с минимальным уровнем квалификации, который пилотирует воздушное судно, оснащенное комплектом приборов для полетов по ППП в приборных метеорологических условиях, пользуясь стандартной навигационной картой. При сертификации новой или измененной схемы полета выполняющий летную апробацию специалист должен применять критерии человеческого фактора путем учета следующих характеристик.

5.4.3 Сложность схемы. Схема полета должна быть по возможности простой, чтобы избежать излишней рабочей нагрузки на летный экипаж.

5.4.4 Демонстрация схемы. Выполняющий летную апробацию специалист должен подтвердить, что демонстрационное выполнение схемы соответствует установленным требованиям.

Том II. Испытания спутниковых радионавигационных систем Глава 5. Летная апробация схем полетов по приборам 5-9

5.5 ДОПУСКИ Точность указания дальности и пеленга должна соответствовать требованиям, изложенным в соответствующих главах настоящего документа, в зависимости от типа радионавигационного средства, на основе которого разрабатывалась данная схема. Радионавигационные средства и схемы полетов должны обеспечивать выведение воздушного судна в точку, расположенную в зоне допустимых пределов смещения относительно контрольной точки.

5.6 РЕГУЛИРОВКА НАЗЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Выполняющий летную проверку экипаж должен оказывать помощь персоналу по техническому обслуживанию данного радионавигационного средства путем предоставления ему всех данных, собранных при проверке этого средства, а также оказания по мере возможности поддержки при проведении летной проверки. Запросы на регулировку наземного оборудования должны иметь конкретный характер.

5.7 ОТЧЕТЫ

После проведения всех проверок и получения данных от всех членов летного экипажа выполняющий летную апробацию специалист должен подготовить отчет, документально подтверждающий факт проверки данной схемы полета. Пример отчета с соответствующими контрольными картами и таблицами приведен на рис. II-5-1.

5-10 Руководство по испытаниям радионавигационных средств

–  –  –

Дата: ______________________________ Аэродром: _______________________

Схема: _____________________________ Проверено: ______________________

Обследование ВПП:

МАГНИТ- ОПУБЛИКОРАСЧЕТНЫЙ РАСЧЕТНЫЙ ВАННЫЙ

НОЕ

МЕСТОПО- РАСЧЕТНОЕ

ПЕЛЕНГ, СКЛО- ПЕЛЕНГ, ПЕЛЕНГ,

ТОЧКА ПУТИ ЛОЖЕНИЕ ИСТИН. МАГНИТН. МАГНИТН. РАССТОЯНИЕ ДЛИНА ВПП

НЕНИЕ

–  –  –

Дата: ______________________________ Аэродром: _______________________

Схема: ____________________________ Проверено: ______________________

МАГНИТ- РАСЧЕТНЫЙ ПЕЛЕНГ

РАСЧЕТНЫЙ НОЕ ПЕЛЕНГ, ПО СХЕМЕ, РАСЧЕТНОЕ РАССТОЯ- ПРИЕМЛЕМО/

ПЕЛЕНГ, МАГНИТ- РАССТОЯ- НИЕ ПО НЕПРИЕМСКЛОНЕ- МАГНИТУЧАСТОК ИСТИННЫЙ НИЕ НЫЙ НЫЙ НИЕ СХЕМЕ ЛЕМО

–  –  –

Аэродром: ____________________________ Схема: _____________________________

Дата: ________________________________ Инспектор: _________________________

Тип проверки: _________________________

–  –  –

ПРОВЕРКА ТОЧЕК ПУТИ (БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)

РАССТОЯНИЕ ЛИНИЯ ПУТИ ПРИЕМУЧАСТОК ТОЧКИ ПУТИ РАССТОЯНИЕ ПО СХЕМЕ ЛИНИЯ ПУТИ ПО СХЕМЕ ЛЕМО

–  –  –

Аэродром: ____________________________ Схема: _____________________________

Дата: ________________________________ Инспектор: _________________________

–  –  –

Аэродром: ____________________________ Схема: _____________________________

Дата: ________________________________ Инспектор: _________________________

–  –  –

–– КОНЕЦ ––

ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ ИКАО

Ниже приводится статус и общее описание практики, а также материалы более постоянного различных серий технических изданий, выпускаемых характера, которые считаются слишком подробными, Международной организацией гражданской авиации. В чтобы их можно было включить в Приложение, или этот перечень не включены специальные издания, подвергаются частым изменениям и дополнениям и для которые не входят ни в одну из указанных серий, которых процесс, предусмотренный Конвенцией, был бы например "Каталог аэронавигационных карт ИКАО" или слишком затруднителен.

"Метеорологические таблицы для международной аэронавигации". Дополнительные региональные правила (SUPPS) имеют такой же статус, как и PANS, но применяются только в соответствующих регионах. Они разрабаМеждународные стандарты и Рекомендуемая практика принимаются Советом ИКАО в соответствии тываются в сводном виде, поскольку некоторые из них со статьями 54, 37 и 90 Конвенции о международной распространяются на сопредельные регионы или гражданской авиации и для удобства пользования являются одинаковыми в двух или нескольких регионах.

называются Приложениями к Конвенции. Единообразное применение Договаривающимися государствами требований, включенных в Международные стандарты, признается необходимым для безопасности и регулярности международной аэронавигации, а единообразное применение требований, включенных в Рекомендуемую практику, считается желательным в ин- В соответствии с принципами и политикой Совета тересах безопасности, регулярности и эффективности подготовка нижеперечисленных изданий производится с международной аэронавигации. Для обеспечения безо- санкции Генерального секретаря.

пасности и регулярности международной аэронавигации весьма важно знать, какие имеются различия между Технические руководства содержат инструктивный национальными правилами и практикой того или иного и информационный материал, развивающий и дополгосударства и положениями Международного стандарта. няющий Международные стандарты, Рекомендуемую В случае же несоблюдения какого-либо Междуна- практику и PANS, и служат для оказания помощи в их родного стандарта Договаривающееся государство, применении.

согласно cтатье 38 Конвенции, обязано уведомить об этом Совет. Для обеспечения безопасности аэрона- Аэронавигационные планы конкретизируют тревигации могут также иметь значение сведения о бования к средствам и обслуживанию международной различиях с Рекомендуемой практикой, и, хотя аэронавигации в соответствующих аэронавигационных Конвенция не предусматривает каких-либо обязательств регионах ИКАО. Они готовятся с санкции Генерального в этом отношении, Совет просил Договаривающиеся секретаря на основе рекомендаций региональных государства уведомлять не только о различиях с аэронавигационных совещаний и принятых по ним Международными стандартами, но и с Рекомендуемой решений Совета. В планы периодически вносятся практикой. поправки с учетом изменений требований и положения с внедрением рекомендованных средств и служб.

Правила аэронавигационного обслуживания (PANS) утверждаются Советом и предназначены для Циркуляры ИКАО содержат специальную инфорприменения во всем мире. Они содержат в основном мацию, представляющую интерес для Договариваэксплуатационные правила, которые не получили еще ющихся государств, включая исследования по технистатуса Международных стандартов и Рекомендуемой ческим вопросам.

© ИКАО 2007 7 /07, R/P1/100 Заказ № 8071P2

Pages:     | 1 ||



Похожие работы:

«09.03.2017 0106_Ru_yanii_Yekun imtahan testinin suallar Fnn : 0106 ASK­nn iqtisadiyyat v idar edilmsi 1 Под физиологическими нормами питания понимаются: Научно­обоснованные нормы потребления продуктов питания • Научно­обоснованные и утвержденные нормы потребления пищев...»

«ABBYY FlexiCapture 10 Руководство системного администратора © 2011 ABBYY. Все права защищены. © 2011 ABBYY. Все права защищены. ABBYY, логотип ABBYY, FlexiCapture, FlexiLayout, FormReader, FineReader являются зарегистрированными то...»

«ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ИНФОРМАЦИОННАЯ ВНЕДРЕНЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ 107996 г.Москва, ул.Гиляровского, д.57, стр.1 почтовый адрес: 127015, г.Москва, ул.Бутырская, д.75, а/я 40 тел.: (495)221-6580, факс: (49...»

«Реакции на конкретные типы вакцин Вполне естественно, что вакцины разных типов работают по-разному и имеют разное побочное действие. С другой стороны, необходимо помнить о том, что указанные ниже побочные реакции и ослож...»

«RU Руководство пользователя / Устранение неисправностей / Меры безопасности РУССКИЙ © 2015 FUJIFILM Corporation. Все права защищены. Содержание RU Наименования деталей Присоединение ремня Присоединение кистевого ремня Присоединение плечевого ремня (приобретается отдельно) Установка батарей Установк...»

«1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Дипломное проектирование – заключительный этап обучения. Дипломная работа служит для подтверждения умения бакалавра самостоятельно решать комплекс проблем по его специальности, руководствуясь приобретенными в ходе обучения знаниями и практическими на...»

«Финское качество с 1956 года Каталог продукции Ода каменке Misa Каменка Misa подарит вам жар и лучший в любом состязании пар. С Мisa из Леми душевный настрой и в серые будни, и в выходной. MISA Oy Пунапортинкату 15 54710 ЛЕМИ Финляндия Тел. + 358 (0) 207 109390 e-mail: misa@m...»

«ТАСКОМБАНК Сервис "Кредиты" для корпоративных клиентов. Руководство пользователя ООО "БИФИТ Сервис" (версия 2.0.22.59) Система "iBank 2 UA" ТАСКОМБАНК. Кредиты для корпоративных клиентов Оглавление Предисловие.............................»








 
2017 www.book.lib-i.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные ресурсы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.