WWW.BOOK.LIB-I.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные ресурсы
 

Pages:   || 2 | 3 |

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ НАВИГАЦИЯ И ГИДРОГРАФИЯ Издается с 1995 года МИНИСТЕРСТВО ...»

-- [ Страница 1 ] --

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

НАВИГАЦИЯ И

ГИДРОГРАФИЯ

Издается с 1995 года

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Санкт-Петербург

Главный редактор

д.т.н. С.П.Алексеев

Редакционная коллегия:

В.А.Авдонюшкин, к.т.н. А.И.Баранов (секретарь), к.т.н.С.П.Баринов, д.т.н. Б.Н.Беляев, д.в.н. П.Г.Бродский (заместитель главного редактора), к.т.н. К.А. Виноградов, к.в.-м.н. А.А.Дадашев, к.т.н. В.Г.Дзюба, д.т.н. А.Н.Добротворский (первый заместитель главного редактора), д.т.н. Г.И.Емельянцев, к.т.н. А.В.Зинченко (ответственный за выпуск), д.т.н. Б.Е.Иванов, к.т.н. И.В.Козырь, к.ф.-м.н. П.И.Малеев, к.т.н. С.И.Мастрюков, д.в.-м.н. А.П.Михайловский, д.т.н. Н.Н.Неронов, к.т.н. А.Б.Опарин, д.т.н. В.И.Пересыпкин, акад.РАН В.Г.Пешехонов, к.т.н. Ю.В.Румянцев, к.т.н. С.А.Рудас (заместитель главного редактора), чл.-кор.РАН А.Е.Сазонов, чл.-кор.РАН А.И.Сорокин, д.в.н. В.Н.Фрадкин © Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт Министерства обороны РФ

THE STATE RESEARCH

NAVIGATION-HYDROGRAPHIC INSTITUTE

NAVIGATION AND

HYDROGRAPHY

Published sinсe 1995

RUSSIAN FEDERATION MINISTRY OF DEFENCE

Saint -Petersburg Editor-in-chief ScD S.P.Alekseyev Editorial board V.A.Avdonyushkin, PhD A.I.Baranov (secretary), PhD S.P.Barinov, ScD B.N.Belyaev, ScD P.G.Brodsky (vice editor-in-chief), PhD K.А.Vinogradov, PhD А.А.Dadashev, PhD V.G.Dzyuba, ScD A.N.Dobrotvorsky (first vice editor-in-chief), ScD G.I.Yemelyantsev, PhD A.V.Zinchenko (responsible for the issue), ScD B.E.Ivanov, PhD I.V.Kozyr, PhD P.I.Maleyev, PhD S.I.Mastryukov, ScD A.P.Mikhaylovsky, ScD N.N.Neronov, PhD A.B.Oparin, PhD A.G.Panov, ScD V.I.Peresypkin, Acad. RAS V.G.Peshekhonov, PhD Yu.V.Rumyantsev, PhD S.A.Rudas (vice editor-in-chief), CM RAS A.E.Sazonov, CM RAS А.I.Sorokin, ScD V.N.Fradkin © The State Research Navigation-Hydrographic Institute RF Ministry of Defense СОДЕРЖАНИЕ

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

Алексеев С.П. Стратегия развития государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографического института МО РФ

Комарицын А.А., Дмитриев В.Г. О проблемах создания системы информационного обеспечения Байкальского региона

Алексеев С.П. Современное состояние и перспективы развития фундаментальной и прикладной астрономии для обеспечения навигации подвижных объектов различного назначения

Болдырев В.С., Пересыпкин В.И. Оценка перспектив развития средств и методов навигационно-гидрографического обеспечения мореплавания в водах Российской Федерации

Шостак В.П., Голиков В.И., Еганов А.Е. Некоторые особенности проектирования плавучих средств освоения океана и континентального шельфа

Авдонюшкин В.А., Лакунин А.А., Степанов И.В., Симонов В.Ф., Фурса А.И. Использование геоинформационных системы “Панорама” при моделировании тактической обстановки

МЕТОДЫ, ТОЧНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ НАВИГАЦИИ. ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ШТУРМАНА

Лобойко Б.И. Состояние и перспективы развития мер времени и частоты





Астапович А.В., Брынь М.Я. О редуцировании GPS измерений и ковариационных матриц их ошибок на плоскость проекции Гаусса—Крюгера

Ромашина Л.В., Мурашкин А.В., Маринов В.К. Локально-экстремальный метод обработки видеоизображений звезд

СПУТНИКОВЫЕ И НАЗЕМНЫЕ РАДИОНАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ

Никитенко Ю.И. Расширение круга навигационно-динамических параметров, оцениваемых по фазе сигналов спутниковых радионавигационных систем

Курчанов И.А., Никитенко Ю.И. Сравнение одноканальной и двухканальной схем измерения задержки сигналов спутниковых радионавигационных систем

СРЕДСТВА И МЕТОДЫ ГИДРОГРАФИИ, МОРСКОЙ КАРТОГРАФИИ И ГЕОФИЗИКИ

Остриянский Е.А., Свечников А.И. Дистанционная послойная классификация донных грунтов акустическим методом

Войтов А.А., Остриянский Е.А., Свечников А.И. Классификация грунтов с помощью первого отечественного ЛЧМ-профилографа высокого разрешения

Завгородний В.Н. Условия стабилизации подводного аппарата как линейной интервальной динамической системы

ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МОРЕПЛАВАНИЯ

Беляев Б.Н., Дмитриев В.Г. К проблеме оценки точности гидродинамических прогностических моделей

Дмитриев В.Г. Представление категорических гидрометеорологических прогнозов в вероятностном виде

Дмитриев В.Г. О способе точечной детерминации интервального гидрометеорологического прогноза

МОРСКАЯ ЭКОЛОГИЯ

Мастрюков С.И. Моделирование течений в Невской губе

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Стрельбицкий К.Б. Гидрографические суда ВМФ СССР, погибшие в период великой отечественной войны 1941 – 1945 годов

ЗА РУБЕЖОМ Болдырев В.C., Заколодяжный В.П. Анализ опыта использования спутниковых навигационных систем для обеспечения операций Вооруженных Сил

КОНФЕРЕНЦИИ, СИМПОЗИУМЫ, СЕМИНАРЫ

4-я Российская научно-техническая конференция “НО–2001”

Всероссийский съезд геологов

37-й международный конгресс подводников

7-я Санкт-Петербургская международная конференция по интегрированным системам

5-я Научная школа “Астронавигация–2000”

ABSTRACTS

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРАХ

CONTENTS

GENERAL MATTERS

S.P.Alekseyev. Strategy of Development of the State Research Navigation-Hydrographic Institute MoD RF

A.A.Кomaritsyn, V.G.Dmitriyev. On the Problems of Creating the Information Support System for the Baikal region.

S.P.Alekseyev. Present State and Prospects of Development of Fundamental and Applied Astronomy to Provide the Navigation of Movable Objects Intended for Different Purposes.

V.S.Boldyrev, V.I.Peresypkin. Evaluation of Development Prospects of Means and Methods in Navigation-Hydrographic Support for Sailing in the Russian Federation Waters.

V.P.Shostak, V.I.Golikov, A.E.Yeganov. Some Features of Designing the Vessels and Objects for the Ocean and Continental Shelf Development.

V.A.Avdonyushkin, A.A. Lakounin, V.F.Simonov, A.I.Foursa. Employment of "Panorama” Geoinformation System in Modelling the Tactical Situation.

METHODS, ACCURACY AND EFFICIENCY OF NAVIGATION. NAVIGATOR`S ACTIVITY

B.I.Loboyko. State and Prospects of Time and Frequency Measures Development.

A.V.Astapovich, M.YaBryn, S.P.lmshenetsky. On Reduction of GPS Measurementsf and Covariance Matrices of Their Errors on the Gauss-Kruger Projection Plane.

L.V.Romashina, A.V.Murashkin, V.X.Marinov. Local-Extreme Method of processing the Stars Video Images.

NAVIGATION AND INTEGRATED SYSTEMS

Y.I.Nikitenko. Widening the Scope of Navigational-Dynamic Parameters Evaluated by the Phase of Satellite Radio Navigation Systems Signals

I.A.Kourchanov, Y.I.Nikitenko. Comparison of Single-channel and Dual-channel Schemes for Measuring the Signals Delay in Satellite Radio Navigation Systems.

MEANS AND METHODS OF HYDROGRAPHY, MARINE CARTOGRAPHY AND GEOPHYSICS

E.A.Ostriyansky, A.I.Svechnikov. Remote Sediment Layers Classification of the Bottom Soils, Using the Acoustic Method

A.A. Voitov, E.A. Ostriyansky, A.I. Svechnikov. Classification of the Bottom soil by the First National Linearly-Frequency Modulated High-Resolution Profilograph.

V.N.Zavgorodny. Conditions of Stabilizing an Underwater Vehicle as a Linear Interval Dynamic System.

HYDROMETEOROLOGICAL SUPPORT OF MARINE NAVIGATION

B.N.Belyaev, V.G.Dmitriyev. On the Problem of Evaluating the Hydrodynamic Prognostic Models Accuracy.

V.G.Dmitriyev. Presentation of Categorical Hydrometeorologic Forecasts in Probabilistic Form.

V.G.Dmitriyev. On the Method of Pointing Determination of Interval Hydrometeorological Forecast

MARINE ECOLOGY

S.I.Mastryukov. Modelling the Currents in the Gulf of the Neva River

HISTORY PAGES

K.В.Strelbitsky. Survey Vessels of the USSR Navy Lost in the Period of the Great Patriotic War (1941-1945)

ABROAD V.S.Boldyrev, V.T.Zakolodyazhny. The Analysis of Exploatation Experience of Satellite Navigation Systems for securing of the Armed Forces Operations.

CONFERENCES, SYMPOSIA, SEMINARS

The 4-th Russian Scientific Conference “NO–2001”

The Russian Meeting of geologists

The 37-th International Congress of submariners

The 7-th St.-Petersburg International Conference on Integrated Navigation Systems

The 5-th Scientific school “Astronavigation–2000”

ABSTRACTS

INFORMATION ABOUT AUTHORS

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

ГРНТИ 78.21.

36.01

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ

ГОСУДАРСТВЕННОГО НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО

НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА МО РФ

–  –  –

Стратегия развития Гос.НИНГИ МО РФ должна осуществляться в рамках обозначенной Министром обороны военно-технической политики России в начале XXI века и обеспечивать дальнейшее расширение конверсионного использования нашего научно-технического потенциала.

При разработке стратегии необходимо учитывать, что среди военных аспектов национальной безопасности России Министр обороны выделил, в том числе:

• ограниченные возможности государства по финансированию своих оборонных потребностей;

• значительное ослабление научно–технического, технологического и интеллектуального потенциалов и, как следствие, усиление внешней технологической зависимости страны;

• увеличение военно-технологического отрыва ведущих мировых держав и наращивания их возможностей по созданию В и ВТ новых поколений, что знаменует качественно новый этап гонки вооружений.

Ситуация такова, что Россия не сможет в ближайшие годы поддерживать военно-стратегический и военно-технический паритет с ведущими державами Запада на «симметричной» основе. В ближайшее десятилетие не Навигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

представляется возможным обеспечить целостность и полномасштабное развитие всех компонентов системы вооружения национальных ВС.

Поэтому необходим поиск рационального сочетания эволюционного и «революционного» путей и наиболее эффективных асимметричных направлений развития В и ВТ, а также технического оснащения ВС РФ.

Главная цель военно-технической политики определена Министром обороны как «оснащение ВС РФ приоритетными средствами вооруженной борьбы и поддержание в боеготовности тех существующих систем вооружений, которые обеспечат решение поставленных перед ВС задач».

Для нас важны некоторые из принципов достижения этой цели:

• сбалансирование систем вооружений по средствам поражения, информационного, оперативного, технического и другим видам обеспечения;

• опережающее развитие научно-технического задела военного и двойного назначения;

• государственное стимулирование «прорывных» технологий двойного применения, а также в сфере военно-технического сотрудничества с другими государствами;

• сосредоточение ресурсов на повышении уровня информатизации и «интеллектуализации» В и ВТ.

Базовые положения стратегии перспективного развития. Стратегия развития Института должна строиться исходя из необходимости:

• обеспечения сбалансированного развития системы НГГМО ВМФ, ориентированной на решение приоритетных задач перспективных кораблей и вооружения ВМФ и поддержание требуемого уровня боеготовности существующих сил флота через синхронизацию развития методов и средств навигации, гидрографии, геофизики и гидрометеорологии;

• сосредоточения научно-технического потенциала и соответствующего ресурсного обеспечения на создании таких элементов системы НГГМО, которые обеспечивают значительный прирост боевой эффективности сил ВМФ и являются предпочтительными по критерию «эффективность – стоимость – реализуемость»;

• существенного увеличения глубины и качества тактико-техникоэкономических обоснований перспектив развития системы НГГМО, особенно при формировании Государственной программы вооружения; использования современных моделей действий сил ВМФ в операциях и боевых действиях для оценки и выбора вариантов развития этой системы, обоснования тактико-технических требований и эффективности НГГМО;

• совершенствования стратегического управления, организации и технологии научно-производственной деятельности; активного развития технологий «двойного применения», обеспечения наращивания научно-технического потенциала Института с привлечением средств сторонних организаций.

В целом в настоящее время Институту предстоит переход от стратегии «выживания» (1995–1998 гг.) к устойчивому сбалансированному развитию на Общие вопросы _______________________________________________________________________________

основе реализации гибкой системы планирования, совершенствования организации и использования современных методов управления в существующей системе рыночных отношений.

Это подразумевает необходимость дальнейшего наращивания научнотехнического потенциала и повышения эффективности его работы (путем совершенствования каждой компоненты научно-технического потенциала – накопленных знаний (информации), научно-технических кадров, опытноэксплуатационной базы, материально-технических и финансовых ресурсов, а также штатной организации).

Основные направления деятельности на предстоящий период. В соответствии с выше изложенным, стратегия развития Гос.НИНГИ предполагает реализацию следующих основных направлений по областям деятельности.

Проведение научных исследований и разработок, научно-техническое сопровождение НИОКР, хоздоговорные работы.

При выполнении работ по оборонной тематике необходимо:

1. Применение современных методов системного проектирования и моделирования процессов функционирования больших военнотехнических систем. Дальнейшее совершенствование методов оценки системы НГГМО ВМФ и ее вклада в эффективность использования сил флота в операциях и боевых действиях. Внедрение в практику формирования перспективных планов работ методов многокритериальной оптимизации и обоснований рационального состава, структуры и характеристик системы (подсистем, комплексов).

2. Концентрация усилий на обосновании требований к перспективным элементам системы НГГМО, необходимых уровней их достижения с учетом различного рода ограничений и путей их технической реализации, исходя из необходимости поддержания существующего состава флота и обеспечения создания новых видов вооружений и строительства перспективных кораблей ВМФ.

При этом особое внимание при выполнении государственного заказа должно быть уделено созданию:

• корабельных инерциальных навигационных систем, построение на их основе навигационных комплексов подводных лодок, аппаратов, надводных кораблей, других подвижных объектов, разработка методов их испытаний и использования;

• современных средств стабилизации и ориентации, измерителей скорости и глубины, навигационно-гидроакустических средств и систем;

• радионавигационных систем на единой координатно-временной основе;

• зрительных и радионавигационных средств системы навигационного оборудования и системы управления движением судов;

• систем отображения электронных карт, обеспечивающих решение вопросов безопасности плавания;

• методов и средств гидрографии, геофизики, морской картографии;

• современных автоматизированных технических средств съемки рельефа и грунта дна, а также геофизических полей; разработке техНавигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

нологии гидрографической съемки и методов использования геофизической информации;

• средств и методов обработки, хранения и использования цифровой картографической информации;

• средств освещения гидрометеорологической обстановки на море, ледовой разведки и изучения театров;

• оптимизации в структуре системы НГГМО ВМФ информационных процессов, охватывающих все уровни боевого управления и фактически решаемые флотом задачи;

• методов и математических моделей усвоения данных о навигационно-гидрографических и гидрометеорологических условий в задачах оценки обстановки и выработки решений органами управления;

• современного банка данных океанографических и геофизических данных как глобального, так и регионального уровней, в т.ч. на базе использования ГИС–технологий.

Основной формой решения этих задач является выполнение НИР по заказам управлений и служб ВМФ и МО, а также других министерств (ведомств).

Представляется целесообразным, в частности, рассмотреть возможность развертывания комплексной работы по проблеме о.Байкал в рамках изучения природных объектов мирового значения. Отработать организацию международных связей и научных контактов.

При выполнении хоздоговорных работ основными задачами являются:

1. Наращивание присутствия Института в Федеральных целевых программах, в первую очередь – в программе «Мировой океан», программе создания Единого радионавигационного поля и др.

2. Совершенствование механизма военно-технического сотрудничества с иностранными компаниями и фирмами, имея в виду компенсацию нехватки бюджетных средств за счет экспортных заказов.

3. Участие в выполнении крупных проектов по освоению морских нефтегазовых месторождений и развитию элементов морской транспортной системы.

Здесь открывается достаточно широкое поле деятельности по участию в следующих работах:

• проект вывоза нефти из Тимано–Печерского бассейна (компания ЛУКОЙЛ);

• программа «Арктик–Газ» – программа информационного обеспечения освоения нефтегазовых месторождений на арктическом шельфе;

• освоение Штокмановского месторождения – морские инженерные изыскания;

• проект «Голубой поток» – система производственно–технологического мониторинга;

• прокладка Северо-Европейского газопровода – детальные изыскания и т.д;

• проникновение в «зоны высокой деловой активности» за рубежом (шельф Вьетнама, Индии, Турции, Саудовской Аравии и др.).

Общие вопросы _______________________________________________________________________________

При осуществлении этого вида деятельности нам необходимо значительно расширить свой арсенал используемых методов работы. Принципиально важно полностью мобилизовать творческий потенциал каждого члена коллектива Института.

В перспективе мы будем практиковать:

• разработки инвестиционных проектов;

• получение кредитов на закупку техники и оборудования под государственные гарантии или залог выводимых из состава флота исследовательских судов;

• создание холдинговых компаний на основе базовых промышленных предприятий с целью консолидации усилий и получения преимуществ в конкурентной борьбе;

• работу с зарубежными фирмами по прямым договорам, предусматривающим проектирование и поставку оборудования, информационное обеспечение производственной деятельности, изыскания.

Уже сейчас нужно конкретно подумать о создании специализированного судна для производства морских инженерных изысканий (судно ГУНиО + гидрография Гос.НИНГИ + геология «Севморгео»).

Такое предложение нами получено.

В целом наша политика в области хоздоговорной деятельности должна быть настойчивой, агрессивной и гибкой.

В области совершенствования стратегического управления, организации и технологии научно-производственной деятельности. Существующая структура управления, организация и технология научнопроизводственной деятельности сложились в период плановой экономики и работы Института по стабильному государственному заказу. Переход на новую систему хозяйствования и отказ от административных методов управления в экономике пока еще не привел к адекватному изменению в нашей деятельности и в настоящее время стало совершенно очевидно, что ее надо менять.

Для этого необходимо:

1. Создать в составе органов управления Института самостоятельное подразделение, возложив на него функции «локомотива». Его задачи:

• упорный и целеустремленный поиск заказов и областей возможного приложения научно-технического потенциала Института;

• конкретная практическая организация новых форм и методов работы на существующем в сфере нашей профессиональной деятельности рынке товаров и услуг;

• установление партнерских отношений с предприятиями и фирмами, маркетинг, информационная поддержка управления.

2. Внести принципиальные изменения в условия оплаты труда. Лозунг тут такой – «Кто плодотворно работает, тот хорошо живет». (Этот аспект подробнее рассмотрен ниже).

3. Тщательно проанализировать, оценить возможность и целесообразность повышения статуса Гос.НИНГИ до ранга Государственного научного центра РФ (такие центры частично финансируются по линии Миннауки и эту возможность целесообразно было бы использовать).

Определенные предпосылки к этому, как представляется, имеются. Мы уже сейчас имеем свидетельство о государственной аккредитации при МиниНавигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

стерстве науки и технологий РФ, а значит имеем льготы по уплате налогов, предусмотренные налоговым законодательством РФ, и ряд других льгот, установленных для научных организаций действующим законодательством.

4. Самым серьезным образом заняться всесторонней автоматизацией научно-исследовательской деятельности Института, внедрить в практику повседневной деятельности подразделений современные информационные методы и технологии. Первоочередная задача – создание локальновычислительной сети Института. Необходимо также в оперативном порядке автоматизировать документооборот, основные процессы управления и планирования.

5. Сформировать банк данных Института, организовав соответствующую работу.

Настоятельной необходимостью является проведение современных маркетинговых исследований в нашей предметной сфере.

Подготовка научных кадров и кадровая политика.

Здесь у нас две главные задачи:

• обеспечить постоянный и устойчивый процесс подготовки специалистов высшей квалификации, используя отлаженно функционирующие известные формы работы (соискательство, адъюнктура);

• привлечь к работам Института авторитетных ученых и специалистов, хорошо зарекомендовавших себя в ходе осуществления совместной деятельности.

При этом следует существенно улучшить работу по планированию подготовки научных кадров, их отбору, расстановке, уделив особое внимание обучению и воспитанию молодых специалистов. Параллельно необходимо в полной мере активно использовать знания и опыт практической работы наших ученых, – особенно ветеранов, – которые являются истинными патриотами Института и много сил отдают воспитанию нового поколения специалистов.

Уже сейчас мы смогли обеспечить обучение ряда наших сотрудников современным технологиям за счет Института, готовимся командировать одного из перспективных офицеров на стажировку в Италию. Обострение конкуренции на рынке труда предоставляет широкие возможности по привлечению высококвалифицированных специалистов со стороны. Целесообразно активизировать усилия в этой области.

В целом можно смело сказать, что для нас нет неразрешимых задач – нужен только продуктивный, конкретный замысел и желание трудиться с полной отдачей сил.

Для стимуляции работы ученых, повышения качества и эффективности проводимых исследований в практику нашей жизнедеятельности вводится проведение конкурсов на лучшую НИР. Такой конкурс объявляется с 2000 г.

Для упорядочения работы ученых и специалистов Института, оценки их индивидуального вклада, а также повышения действенности контроля предполагается введение «карточки специалиста» (карточка учета основных показателей работы специалиста-ученого) установленного образца.

Редакционно-издательская деятельность. Издание журнала «Навигация и гидрография», сборников трудов части и другая наша печатная продукция – важнейший участок работы, прямо связанный с формированием имидОбщие вопросы _______________________________________________________________________________

жа Института и утверждением его авторитета как в научном мире, так и на коммерческом рынке.

По этому направлению необходимо:

• модернизировать нашу производственно-технологическую базу;

• разработать и утвердить ряд организационно-технических документов, в т.ч. по журналу «Навигация и океанография»:

предусмотреть включение Гидрографического общества в состав одного из учредителей;

шире привлекать к участию в работе крупных отечественных и зарубежных ученых;

обеспечить публикацию в каждом номере по крайней мере одной статьи на английском языке.

Было бы целесообразно, – как это практикуется в некоторых изданиях, – сформировать «образцовый» номер журнала и бесплатно разослать его персонально ведущим ученым с приглашением к сотрудничеству.

Социальная политика. Главное богатство, которым мы располагаем – это наш коллектив. В большинстве своем в его составе высококвалифицированные, преданные делу специалисты, искренне стремящиеся к решению поставленных перед нами задач в интересах обороны и экономики страны.

Поэтому необходимо создать все условия для того, чтобы эти люди могли в полной мере реализовать свой профессиональный потенциал, талант и энергию.

Планируются конкретные шаги в данном направлении. Социальная политика направлена на то, чтобы каждый член коллектива мог работать с полной отдачей, получал достаточную оплату за свой труд, гордился своей принадлежностью к Гос.НИНГИ и был твердо уверен, что в трудную минуту ни командование, ни коллеги не оставят его без помощи и внимания.

Решить такой комплекс проблем исключительно сложно. Нам мешают:

• противоречия в нормативной базе, определяющей деятельность военных хозрасчетных предприятий;

• сокращение бюджетного финансирования;

• сокращение численности офицерского состава и т.д.

Материальной основой для формирования справедливой социальной политики является устойчивое финансовое положение части и гибкая политика в оплате труда. При этом важно строго придерживаться принципа социального партнерства между администрацией и коллективом. Администрация обязана заботиться о сотрудниках, помогать в трудоустройстве, обучении, продвижении достойных специалистов по служебной лестнице, обеспечивать хорошей зарплатой. Каждый член коллектива, со своей стороны, обязан честно и добросовестно трудиться, не допускать халатности, нарушений дисциплины и установленного распорядка дня.

В плане осуществления перспективной социальной политики необходимо:

• пересмотреть и выработать новые условия оплаты труда;

• пересмотреть и выработать новые правила выполнения хоздоговорных работ. Зарабатывание денег для Института необходимо рассматривать как прямую функциональную обязанность каждого рукоНавигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

водителя. Формы заработков могут быть самые разные: договорные НИР, проектирование, поставки оборудования, аренда помещений.

• совершенствовать формы совместной деятельности с нашими «дочерними»

предприятиями (НИЦ Природопользования, НПК «Промэлектроника» и др.).

Подготовка соответствующих документов планируется. Базовые принципы, которые должны быть заложены в их основу, следующие:

• сотрудник (сотрудники), вне зависимости от их должностного положения, которые обеспечили получение Институтом договора и качественное выполнение работы по нему, получают в качестве вознаграждения до 20% от суммы, подлежащей выдаче ВТК в качестве заработной платы;

• нормативные отчисления устанавливаются в следующих размерах:

накладные расходы – 35%;

фонд развития Института – 5%;

фонд оплаты труда ученых, внесших по итогам года определяющий вклад в наращивание научно-технического потенциала Института, и фонд социальных выплат – 5%;

остальные отчисления – в соответствии с действующими нормативами;

• порядок согласования и утверждения хоздоговорных работ и договорной документации по ним, если они составляют коммерческую или технологическую тайну, определяются руководством Института;

• один экземпляр отчетных документов по всем договорным работам (электронная полная копия) вносится в специализированную БД, доступ к которой осуществляется с разрешения руководства Института;

• подготовительная работа к выполнению хоздоговорных тем может осуществляться в любой форме. Принятие решения на проведение хоздоговорной работы осуществляется лично начальником Института по согласованию участия конкретных подразделений и специалистов с соответствующими начальниками;

• запрещается какая-либо сепаратная деятельность, связанная с индивидуальным «выносом» интеллектуальной продукции Института, а также посредничество при заключении договоров с гензаказчиками.

• Взаимодействие с «дочерними» предприятиями:

• если Гос.НИНГИ связан с «дочерним» предприятием договором о совместной деятельности, то последние оплачивает только свои телефонные разговоры, коммунальные услуги и 20% от установленной арендной платы. Институт участвует в доле от прибыли реализованной предприятием продукции;

• если Гос.НИНГИ не связан с «дочерним» предприятием договором о совместной деятельности, то последний выплачивает все предусмотренные платежи и арендную плату.

Для стимулирования труда наших сотрудников можно было бы установить именные годовые премии (по навигации, гидрографии, океанографии) за лучшие НИР.

Думается, что реализация указанных направлений принесет свои конкретные результаты.

Общие вопросы _______________________________________________________________________________

Заключение. В перспективе Гос.НИНГИ представляется специализированным научным учреждением, обеспечивающим комплексное решение научных проблем и задач в области навигации, гидрографии, морской картографии и океанографического обеспечения ВМФ (МО), а также интересов других ведомств на общегосударственном уровне. Организацией, обладающей существенным научно-техническим потенциалом и практическими возможностями по его успешной реализации путем координации планов, программ и проектов, а также самостоятельному проведению НИОКР, имеющей отлаженные научные и производственные связи на международном и отечественном уровне, стабильное финансово-экономическое положение и уверенные перспективы дальнейшей деятельности.

ГРНТИ 78.21.

39

О ПРОБЛЕМАХ СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

БАЙКАЛЬСКОГО РЕГИОНА

–  –  –

Введение. Роль природной территории озера Байкал и прибайкальской территории как системообразующего элемента в жизни Сибирского региона, России в целом и, более того, всей Земли неоспорима. В декабре 1996 г.

ООН (Комитет по мировому наследию) признала Байкал примером выдающейся пресноводной экологической системы и включила озеро в Список участков мирового природного наследия [1, 2].

Видные российские ученые уже неоднократно выдвигали гипотезу о том, что Байкал в силу специфики своего происхождения и эволюции может выступать в роли природной модели Мирового океана. Это обстоятельство играет важную роль для проведения на примере байкальской природной зоны как фундаментальных исследований проблемы взаимодействия природы и человека, так и прикладных гидрографических, геофизических, гидрометеорологических, экологических и других научных исследований в различных областях науки и техники.

Навигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

Проблема озера Байкал затрагивает интересы многих министерств, ведомств и международных организаций, которые в течение многих десятилетий проводят сбор различных данных по байкальской природной зоне. Информационные материалы о природной среде территории Байкала как объекта Мирового природного наследия могут послужить базой для привлечения пристального внимания общественности и воспитания бережного обращения к уникальным природным анклавам, имеющим непреходящую историческую, культурную, биологическую, экологическую, научную и эстетическую ценность. Одним из аспектов этой проблемы видится создание современной электронной мультимедийной энциклопедии озера Байкал, которая в компактной форме будет хранить все основные сведения о байкальской природной территории.

В мировой практике уже накоплен значительный опыт семантического и синтаксического согласования разнородных научных данных о природных объектах на основе современных информационных технологий – географических информационных систем, распределенных баз данных и знаний и т.п. (в части гидрографических данных, см., например, [3, 4]). В ряде организаций Сибирского отделения (СО) РАН в рамках международных научных проектов эти технологии успешно применяются и для освещения экологической обстановки в районе озера Байкал.

Главное управление навигации и океанографии Министерства обороны (ГУНиО МО) обладает богатейшими данными гидрографических экспедиций на акватории Байкала. Это ведомство издавна систематически осуществляет руководство комплексными исследованиями природных территориальных объектов как в национальных, так и в международных интересах [5]. Полученный им опыт несомненно должен быть использован в международных проектах ЮНЕСКО по сбережению Мирового природного наследия.

Для унификации разнородных информационных ресурсов, разработки комплексной системы данных по байкальской территории и создания электронной энциклопедии озера Байкал на основе современных информационных технологий представляется целесообразным образовать в рамках международных научных проектов ЮНЕСКО (в том числе Межправительственной океанографической комиссии) и Европейского союза совместно с заинтересованными ведомствами Российской Федерации специализированное научное подразделение – Международный научный информационный центр (МНИЦ) «Байкал». А подготовленная им электронная энциклопедия Байкала могла бы положить начало целой серии аналогичных энциклопедий по другим объектам Мирового природного наследия, тем самым, обеспечив мировое сообщество всесторонним, постоянно обновляемым их описанием на современных информационных носителях.

Изучение природы Байкала ведется уже не первое столетие и в целом по нему накоплен огромный научный и исторический материал – в период со второй половины XVII столетия до середины 80-х годов XX века опубликовано не менее миллиона научно-технических документов [6]. К настоящему времени число публикаций существенно возросло.

В XVIII-ом веке в основном изучались только флора и фауна Байкала. В XIX-ом началось систематическое физико-географическое обследование озеОбщие вопросы _______________________________________________________________________________

ра. К важнейшим направлениям геофизических исследований Байкала этого периода можно отнести:

• гидрографические исследования;

• изучение климата;

• магнитные наблюдения;

• наблюдения за колебанием уровня;

• исследования ледяного покрова;

• астрономо-геодезические наблюдения;

• исследование силы тяжести.

Результаты этих работ отражены в «Лоции и физико-географическом очерке озера Байкал» под редакцией Ф.К.Дриженко (1896–1902 гг.) [7].

Следующий временной этап фундаментальных исследований природы Байкала – середина прошлого столетия. По данным А.В.Плахотника [8], к основным научным дисциплинам исследований в 50–60-е годы можно отнести гидрохимию, биологию, геоморфологию, а также изучение термического режима озера. Важнейшие результаты опубликованы М.М.Кожовым [9] и в целом ряде других трудов (см. ссылки в работе [6]).

Необходимость создания современных высокоточных навигационных карт определила направленность гидрографических исследований 80-х годов.

В 1979–1981 и 1981–1986 гг. силами Гидрографической службы Тихоокеанского флота с этой целью был выполнен комплекс полевых работ по созданию плановой основы промера, организации гидрологических постов для наблюдений за колебаниями уровня озера, проведению съемки рельефа и грунтов дна, топографической, геофизической и магнитной съемок побережья. В итоге получены картографические материалы, необходимые для создания навигационных карт и планов различных масштабов, способных удовлетворять все запросы судоводителей и ученых. Обработка материалов, составление и редактирование новой лоции Байкала было выполнено в 1987–1990 гг.

Последние десятилетия характеризует широкая международная научная деятельность по исследованию Байкала [10], которую осуществляют международные научные центры, созданные на базе подразделений СО РАН.

Основным методологическим принципом выступает междисциплинарный подход, объединяющий усилия нескольких геологических и геофизических дисциплин, а также лимнологии и гидродинамики. К направлениям исследований относятся биоразнообразие, видообразование, активная тектоника, сейсмическое профилирование и морфологический анализ, палеоклимат, землепользование и другие аспекты устойчивого развития в байкальском регионе. Международные байкальские проекты (БИСЕР, КАЗИМИР и другие) включают, в частности, многоканальное сейсмозондирование, глубинное бурение (при участии Японии и США), в том числе и на подводном Академическом хребте, исследования колебаний климата и его реконструкцию в ретроспективе около 15 млн. лет. Проводятся детальная реконструкция изменений формы озерного бассейна и моделирование вызвавших их структурных процессов.

Исследование влияния гидротермальных источников на гидродинамику Байкала выполняются в рамках изучения экологических проблем рифтовых бассейнов (проект ИНТАС при поддержке правительства Бельгии).

Навигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

Особое внимание в настоящее время уделяется проблемам создания информационных инфраструктур по проблемам экологии Байкала (международная программа ТАСИС). Важную роль при этом играет Байкальский международный центр экологических исследований. В организации и проведении исследований Байкала деятельное участие принимают и отечественные научные организации (СО РАН в рамках интеграционных междисциплинарных программ), Российские научные фонды (РФФИ, РГНФ), а также региональные администрации.

Следует отметить, однако, что в последнее время наметилось снижение интереса международных научных фондов к байкальской тематике. Возможно, это обусловлено, с одной стороны, неправомерным представлением о полноте собранных ранее данных, а с другой, по-видимому, низкой информативной эффективностью разобщенных сведений о Байкале.

Проблема формирования информационных ресурсов по Байкальскому региону. В силу уникальности совокупности своих специфических особенностей Байкал по-прежнему остается территориальной зоной мирового значения для изучения важнейших аспектов проблемы взаимодействия человека и природы. С этой точки зрения его изучение должно продолжаться, в полной мере используя преимущества системного подхода для проведения комплексных научных и прикладных исследований.

Наиболее перспективными в ближайшем будущем представляются:

• проблемы управления территорией (в аспекте устойчивого развития региона);

• экологические проблемы сохранения природной среды озера;

• традиционные проблемы навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения безопасности плавания и поддержки аварийно-спасательных мероприятий;

• проблемы изучения фундаментальных геологических и геоморфологических, а также экологических, биологических и других процессов в экосистемах и биоценозах согласно критериям формирования объектов Мирового природного наследия ЮНЕСКО [11].

По мнению академика Н.Л.Добрецова, Байкал является «уникальной природной лабораторией». Помимо базы для фундаментальных исследований, акватория озера и его прибрежные территории могут служить естественным полигоном для отработки в локальных условиях способов решения частных задач навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения в интересах обороны и экономики страны. С этой точки зрения с максимальной степенью эффективности могут быть задействованы конверсионные информационные технологии, которыми располагает ГУНиО МО. В качестве примера участия военных моряков во внутренних пресноводных водоемах можно указать на опыт ВМС Канады по оказанию содействия при проведении мероприятий по поиску и спасению (национальная программа SAR) на акватории Великих озер [12], а также при проведении операций по контролю загрязнений, мониторингу климата и т.д. [13].

К числу сторон, наиболее заинтересованных в информации о Байкале и его прибрежных территориях, в настоящее время можно отнести:

• международную научную общественность (Байкал как уникальный природный объект всемирного значения);

• РАН РФ (Байкал как объект многопрофильных фундаментальных исследований);

Общие вопросы _______________________________________________________________________________

• Росгидромет (Байкал как фактор формирования погоды и климата);

• ГУНиО МО РФ (Байкал как внутренний гидрографический объект);

• научные организации других министерств и ведомств (Байкал как источник природных ресурсов и как компонент экосистемы Восточносибирского региона);

• региональные администрации (проблемы непосредственного управления территориями Бурятии, Иркутской и Читинской областей, УстьОрдынского Бурятского автономного округа);

• хозяйствующие организации федерального и регионального уровней (Байкальский регион как место размещения объектов производства, сельского хозяйства, транспорта и т.п.);

• отечественные и зарубежные коммерческие организации (Байкальский регион как объект туризма, отдыха и т.п.);

• медицинские организации (лечебно-оздоровительные ресурсы Байкала);

• население (регион как среда обитания);

• инвестиционные компании, банки и т.п. финансовые организации (регион с точки зрения инвестиционной привлекательности).

Различные организации в силу своих функциональных обязанностей являются собственниками/владельцами специфических совокупностей информационных ресурсов по Байкальскому региону. Так, ГУНиО МО – владелец топографо-геофизических данных по Байкалу. В организациях РАН сосредоточены многочисленные сведения по экологии, геологии, геофизике, гидродинамике, биологии, палеоклимату и другим разделам науки. Росгидромет ведет непрерывный учет поверхностных водных ресурсов, включая наблюдения за качеством поверхностных вод. Учет подземных водных ресурсов выполняется на основе данных государственной сети наблюдений за режимом подземных вод системы Министерства природных ресурсов РФ. Кроме того, значительные массивы данных сосредоточены в региональных научных организациях и административных органах.

При формировании комплексного свода данных о Байкале и его прибрежных территориях необходимо учитывать информационные потребности самых различных организаций, деятельность которых тем или иным образом связана с Байкальским регионом. В информационном плане можно выделить некие общие аспекты их деятельности, предопределяющие главенствующие факторы, требующие учета при формировании информационных ресурсов.

К этим аспектам относятся:

• администрирование ( с учетом сохранения экологии региона);

• фундаментальное изучение проблемы взаимодействия человека и природы;

• прикладные научные исследования.

Перечисленные ниже ограничения определяют базовое направление проектирования системы информационных ресурсов по Байкальскому региону в интересах охраны его экосистемы.

В соответствии с действующим законодательством [14], на байкальской природной территории запрещаются или ограничиваются виды деятельности, при осуществлении которых оказывается негативное воздействие на уникальную экологическую систему озера Байкал, в том числе:

Навигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

• химическое загрязнение озера или его части, а также его водосборной площади, связанное со сбросами и выбросами вредных веществ, использованием пестицидов, агрохимикатов, радиоактивных веществ, эксплуатацией транспорта, размещением отходов производства и потребления;

• физическое изменение состояния озера или его части (изменение температурных режимов воды, колебание уровня воды за пределами допустимых значений, изменение стоков);

• биологическое загрязнение озера и имеющих постоянную или временную связь с ним водных объектов, обусловленное использованием, разведением или акклиматизацией водных биологических организмов, не свойственных рассматриваемой экосистеме.

В качестве особой проблемы необходимо выделить проблему управления Байкальским регионом. Она связана в первую очередь с задачами обеспечения экологической безопасности озера как уникального природного объекта. Озабоченность организацией управления экосистемой Байкал разделяет и ЮНЕСКО (в частности, по поводу загрязнения озера Байкальским целлюлозно-бумажным комбинатом [15]). Для охраны экосистемы озера на байкальской природной территории устанавливается особый режим хозяйственной и иной деятельности, предусматривающий [14]:

• приоритет видов деятельности, не приводящих к нарушению уникальной экологической системы озера и природных ландшафтов его водоохранной зоны;

• учет комплексности воздействия хозяйственной и иной деятельности на уникальную экосистему озера;

• сбалансированность решения социально-экономических задач и задач охраны уникальной экосистемы озера на принципах устойчивого развития;

• обязательность государственной экологической экспертизы.

• К основным видам государственного регулирования в области охраны озера Байкал относятся:

• экологическая паспортизация хозяйственных объектов;

• ликвидация или перепрофилирование экологически опасных хозяйственных объектов на байкальской природной территории;

• государственный экологический контроль;

• государственный экологический мониторинг экосистемы озера.

Отсюда основными факторами, которые необходимо учитывать при формировании состава информационных ресурсов по Байкальскому региону (в свете информационного обеспечения процессов его управления), будут:

• особенности землепользования, лесопользования, организация туризма и отдыха в охранной и буферной зонах;

• установление нормативов предельно допустимых вредных воздействий на экосистему озера;

• особенности охраны, вылова (добычи) эндемичных видов водных животных и сбора эндемичных видов водных растений.

Общие вопросы _______________________________________________________________________________

Анализ перечисленных выше факторов позволит детализировать состав тематических рубрик при классификации информационных ресурсов о территориальном объекте. Так, например, известно, что выбивание пастбищ (уничтожение животными растительного покрова) и нерегулируемый туризм в прибрежных районах озера Байкал приводят к конфликтам в сфере землепользования. Поэтому для социально-экономической стабилизации региона необходимо экологическое проектирование территории (см., например, [16]).

Блоки экологического проекта, как правило, предусматривают:

• разработку плановой документации для регионального или ландшафтного рамочного планирования;

• анализ правовых условий и проектов законов по реализации полученных результатов планирования;

• участие общественности в процессах планирования и реализации;

• реализацию отдельных показательных мероприятий.

Следовательно, для информационного обеспечения экологического проектирования необходимо иметь, по крайней мере, данные по нормативноправовой базе, регулирующей процессы землепользования, материалы о возможностях реализации предлагаемых проектов и прогнозы предполагаемых последствий (социальных, экономических, экологических и т.п.), сведения о роли при этом общественности и топографические карты рассматриваемой территории. Детальный анализ полного перечня необходимой информации выходит за рамки настоящей публикации.

В качестве начального можно предложить следующий вариант верхнего уровня классификации информационных ресурсов региональной администрации, необходимых для осуществления ее административных функций, который может послужить основой и для формирования электронной энциклопедии Байкала:

Основы государственного управления:

• нормативно-правовая база;

• административное деление;

• общие прогнозы, планы и программы;

• разграничение полномочий;

• политические основы государственного управления;

• органы власти и государственного управления;

• система управления районом;

• финансы и бюджет.

• гражданская оборона и чрезвычайные ситуации ;

Социальный блок:

• демография и проблемы населения ;

• системы обслуживания населения ;

• охрана общественного порядка;

• торговля, общественное питание, бытовое обслуживание, гостиницы, туризм;

• медицина и здравоохранение;

• социальное обеспечение;

• система образования;

• культура;

• физическая культура и спорт;

Навигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

• религия.

Экономический блок:

• общие экономические проблемы;

• муниципальная и федеральная собственность ;

• виды экономической деятельности;

• архитектура и градостроительство;

• жилищно-коммунальное хозяйство;

• лесное хозяйство;

• охотничье хозяйство ;

• водное хозяйство ;

• рыбное хозяйство ;

• военное дело;

• противопожарная безопасность.

Природно-ресурсный блок:

• географическое описание района;

• природные условия района;

• природные ресурсы района;

• проблемы природопользования в районе.

Блок внешних связей:

• взаимодействие с органами власти и управления различных форм собственности;

• связи с населением;

• договоры и соглашения;

• международное сотрудничество.

Подход к детализации процесса формирования информационных ресурсов можно продемонстрировать на примере деятельности ГУНиО МО, использующего информацию о природных объектах с целью:

• создания информационной базы для моделирования гидрологических, гидрометеорологических и других геофизических процессов и поведения объектов в физических средах;

• формирования методологии и организации (в том числе и планирование) наблюдений, сбора, анализа, обработки измерений силами постоянно-действующих гидрографических экспедиций;

• формирования методологии обработки и организации хранения гидрографических данных с доведением до потребителей результатов обработки;

• оценки роли среды при решении отдельных задач навигационногидрографического и гидрометеорологического обеспечения деятельности озерного флота;

• отработки частных задач навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения на Байкале как на локальном полигоне;

• анализа влияния характеристик окружающей среды на объекты озерного флота и определения способов оценки этого влияния;

• получения информации о состоянии пространственно-временной изменчивости ареала Байкала в интересах природопользователей и Общие вопросы _______________________________________________________________________________

обеспечения экологической безопасности озера как уникального объекта природы.

По тематическому признаку к сфере интересов ГУНиО МО относятся приведенные ранее разделы геофизики, гидрофизики и физики атмосферы.

Проблемы создания современных информационных систем Байкальского региона. Задача создания автоматизированной информационнопоисковой системы (АИПС) «Байкал» впервые была сформулирована, повидимому, в работе [17]. К сожалению, предложенный ее авторами вариант уже не соответствует современному уровню развития информационных технологий. Кроме того, он ориентирован на учет библиографии по теме, в то время как интерес для пользователей представляет система хранения первичных фактографических данных.

В настоящее время наиболее значимые результаты по созданию информационно-справочных систем по территории Байкала получены в СО РАН. В течение 1998–1999 гг. Байкальский институт природопользования СО РАН (г. Улан-Удэ) и Лимнологический институт СО РАН (г. Иркутск) при финансовой поддержке Европейского Союза и технической помощи Общества Технического Содействия (GTZ, ФРГ) в рамках программы ТАСИС реализуют проект «Содействие сбору данных и информированию общественности об экологической ситуации в регионе озера Байкал». Его цели состоят в создании децентрализованной геоинформационной системы (ГИС) для Байкальского региона, обмене экологическими данными между принимающими участие в проекте организациями, создании библиографической базы данных и предоставлении доступа национальной и международной общественности к информации по озеру Байкал.

Основными поставщиками информации по данному проекту будут выступать институты Иркутского Научного Центра (ИНЦ) и Бурятского Научного Центра (БНЦ) СО РАН, т.к. в настоящее время экологическую информацию собирают в Республике Бурятия и Иркутской области по отдельности. При дальнейшем развитии системы в рамках других проектов будет осуществляться постепенное подключение информационных баз данных экологической информации различных научных, общеобразовательных и административных организаций.

В Лимнологическом институте СО РАН создана единая АИПС знаний «Байкал» – Банк знаний о Байкале. В его состав входят: библиографическая база, включающая информацию о Байкале, опубликованную с 1970 г. (13,5 тыс.

документов), централизованная фактографическая база числовых опубликованных и неопубликованных данных по основным направлениям исследований этого института (300 тыс. записей). Все данные фактографических баз привязаны к географическим координатам и могут быть представлены в виде горизонтального, вертикального, пространственного и временного распределения показателей в табличном или графическом виде, а также на карте Байкала. В настоящее время ведется постоянное пополнение действующих разделов Банка знаний и дальнейшее его развитие.

Среди других участников данного проекта можно указать Госкомитет по экологии и природопользованию Республики Бурятия, Бурятский республиНавигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

канский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, Федеральное государственное унитарное предприятие Бурятский центр региональных геоэкологических работ и Бурятскую станцию химизации. Важно отметить, что информационное взаимодействие различных организацийучастников проекта юридически обосновано и регламентируется взаимным соглашением, на основе которого выделены ресурсы общего пользования.

Следует подчеркнуть, что на сегодня значительная часть информационных ресурсов о Байкале все еще рассредоточена по многочисленным научным и административным организациям, в силу чего имеет место несогласованность пространственно-временной и лексической атрибутики, различная степень достоверности сведений и плохая совместимость форматов данных, представленных в электронном виде.

Для формализации информационных процессов все информационные ресурсы современной АИС по Байкальскому региону следует представлять в виде информационных объектов, в состав которых входят:

• документы (тексты, таблицы, рисунки, схемы, графики);

• картографические объекты:

проекты (карты), в форматах поддерживаемых ГИС;

слои картографической информации;

• базы данных:

атрибутивные (характеризующие картографическую информацию);

тематические;

• словари-справочники/кодификаторы.

Все информационные объекты перспективной АИС «Байкал» должны характеризоваться жестко структурированной метаинформацией, входящей в лингвистическое обеспечение АИС и представленной в виде баз метаданных.

Базы метаданных совместно с унифицированными программными средствами их обработки обеспечат учет и однозначную идентификацию информационных объектов, а также унифицированный доступ к ним как в рамках одной информационной системы или рабочей группы, так и при информационном взаимодействии с внешними организациями, что позволит интегрировать информационные ресурсы в единое информационное поле.

Информационные ресурсы общего пользования должны содержать данные в формализованном (или структурированном) виде, что облегчает их ведение и усвоение программными средствами локальных рабочих мест.

Данные кодируются на основе общесистемных кодификаторов или принимают значения, определяемые общесистемными словарями-справочниками.

Ведомственная разобщенность информационных ресурсов (как по составу, так и по формам представления) приводит к необходимости проведения большой предварительной работы, направленной на унификацию материалов, предназначенных для ввода в АИС. Эти работы требуют решения целого ряда методологических задач согласования разнородных данных.

Заключение. Наряду с проектированием АИС в научных кругах уже давно была поставлена задача создания энциклопедии озера Байкал [18]. В развитие этой идеи в ряде публикаций были предложены оригинальные меОбщие вопросы _______________________________________________________________________________

тодологические принципы классификации знаний о Байкале и варианты внутреннего строения озерной энциклопедии [8, 17, 19].

Однако проблема создания энциклопедии Байкала как фундаментального справочного издания требует обработки огромного массива данных с целью обобщения знаний в виде аналитических обзоров и справок. Современные информационные технологии позволяют формировать исчерпывающую информационную базу для проведения таких работ. При этом сервисные возможности компьютерных технологий значительно упрощают и ускоряют обработку исходных информационных материалов, что обеспечивает эффективные условия для своевременного обновления справочных сведений.

Международные стандарты формирования информационных ресурсов о природных территориальных объектах, современные возможности информационных технологий и технических средств в настоящее время определяют возможность создания интегрированных кадастров на единой геоинформационной основе с целью совместимости данных различной тематики (см., например, [20]), которые помимо обзорных данных и обобщенной информации (таблиц, графиков и т.п.) будут содержать и огромные объемы фактических данных.

Разработка такой системы по байкальской природной территории позволит создать информационную платформу для выпусков регулярно обновляемой электронной энциклопедии Байкала в виде информационносправочной системы, которая может быть представлена на компактных носителях (как правило, на CD-ROM). Популярная версия этой энциклопедии может быть снабжена (в цифровом формате) панорамными фотографиями, видеофильмами, звуковым сопровождением и т.п.

На первых этапах разработки электронной энциклопедии придется решить целый ряд вспомогательных методологических задач (не говоря уже о задачах формирования включаемых в энциклопедию информационных ресурсов).

В состав этих задач, в частности, входят:

• разработка общесистемных требований к созданию энциклопедии;

• обоснование состава и структуры энциклопедии;

• разработка состава сервисных функций энциклопедии;

• разработка перечня типовых запросов к энциклопедии;

• разработка структуры пользовательского интерфейса и вида экранных форм представления информации;

• разработка классификаторов и словарей-справочников;

• разработка структур баз данных;

• разработка программного обеспечения энциклопедии.

Особую проблему будет представлять решение задач дизайна и определения состава мультимедийных аксессуаров, позволяющих сделать энциклопедию о Байкале привлекательной и удобной для использования.

Навигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

Для решения названного комплекса методологических задач и практической реализации рассмотренной информационной системы Байкальского региона предлагается на первом этапе создать Международный научный информационный центр «Байкал» при участии Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны РФ, как организации, владеющей наиболее полным физико-географическим описанием уникального озера и богатейшим опытом проведения сложных многопрофильных научных исследований по изучению геофизических сред.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРАЫ

1. Convention concerning the Protection of the World cultural and natural Heritage. World Heritage Committee.

UNESCO. Twentieth Session. Merida, Mexico. 2–7 December 1996. Report WHC–96/CONF.201/21, –1997.

2. Lake Baikal Basin. Descriptions of Natural World Heritage Properties. Information Officer World Conservation Monitoring Center, 219 Huntington Road, Cambridge CB3 0DL, United Kingdom. – November 1996.

3. HYSAS. GIS Applied to sharing and standardizing oceanographic information // ArcNews, –1995, vol. 17, № 2, p. 37.

4. Masson J.Y.M. Management of Hydrographic and oceanographic databases using GIS // Hydrographic Journal. – 1993. – № 68.

5. Komaritsin A., Sytchev V. The Hydrographic Service of the Russian Federation Navy and International Programs // BFU Research Bulletin. – 1996. –December. – № 2. – P. 88–89.

6. Колотило Л.Г. Из истории изучения Байкала и создание его энциклопедии // Экспресс–информация АН СССР «Научная программа энциклопедии «Байкал», № 3–89, 1989, с. 4–11.

7. Лоция и физико-географический очерк оз. Байкал / СПб.: Изд. ГГУ, 1908. 443 с.

8. Плахотник А.Ф. Методологические основы формирования банка знаний для энциклопедии Байкала // Экспресс-информация АН СССР «Научная программа энциклопедии «Байкал», № 3–89, 1989, с. 11–17.

9. Кожов М.М. Очерки по байкаловедению. Иркутск, Вост.–Сиб. книжное изд., 1972, 254 с.

10. Добрецов Н.Л. С законом о Байкале пора поторопиться // Поиск, № 39 (489), 1998, с. 4–5.

11. Operational Guidelines for the Implementation of the World Heritage Convention. UNESCO, 1978–1998.

12. Defense Planning Guidance 1999 (DPG 99). Ottawa: Dept. of National Defense (Canada). –1999. – 120 p.

13. Navy Frigate HMCS “Toronto” Sets Sail For the Great Lakes. NPAO 68.98, September 9. – 1998.

14. Действующая редакция федерального закона «Об охране озера Байкал», принятого Государственной Думой 2 апреля 1999 г. и одобренного Советом Федерации 22 апреля 1999 г.

15. Convention concerning the Protection of the World cultural and natural Heritage. World Heritage Committee.

Twenty-Second session. Kyoto, Japan. 30 November – 5 December 1998. Report WHC–98/CONF.203/18. –1999.

16. Экологически ориентированное планирование землепользования в Байкальском регионе. Проект российско-германского сотрудничества. Иркутск, Ганновер. – 1997. – 9 с.

17. Колотило Л.Г., Тарасюк Ю.Ф. К вопросу о создании автоматизированной информационно-поисковой системы (АИПС) «Байкал» // Экспресс–информация АН СССР «Научная программа энциклопедии «Байкал», № 3–89, 1989, с. 22–25.

18. Кондратьев К.Я. Почему нужна энциклопедия озера Байкал? // Экспресс–информация АН СССР «Научная программа энциклопедии «Байкал», № 3–89, 1989, с. 3–4.

19. Колотило Л.Г., Плахотник А.Ф. Проект внутреннего строения энциклопедии Байкала. // Экспресс– информация АН СССР «Научная программа энциклопедии «Байкал», № 3–89, 1989, с. 17–21.

20. Положение о ведении Государственного водного кадастра Российской Федерации. – М., 1998. – 8 с.

–  –  –

В современных условиях основными средствами навигации подвижных объектов являются инерциальные навигационные системы (ИНС) и космические (или, иначе, спутниковые) навигационные системы (КНС или СНС).

Инерциальные системы обеспечивают определение места и курса (или какого-либо направления) с достаточной точностью в течение длительного времени и фактически являются автономными бортовыми средствами навигации. Если еще 10 лет тому назад актуальной была задача коррекции курса в высоких широтах, то в последние годы дальнейшее совершенствование прецизионных ИНС практически сняло и эту задачу.

Развертывание в 70-х годах низкоорбитных (на высотах H 5000 км) СНС (отечественной «Цикада» и американской «Транзит»), а затем в 80-х годах и глобальных среднеорбитных (5000 H 22000 км) систем (отечественной ГЛОНАСС и американской НАВСТАР) практически полностью решило задачу навигации или коррекции координат места с требуемой для безопасности движения и обеспечения ракетного и артиллерийского оружия точностью и вероятностью. Однако использование низкоорбитных СНС постепенно прекращается. Функционирование среднеорбитной СНС ГЛОНАСС реализовано только наполовину (из 24 штатных спутников пока запущено 12, причем только 10 из них действуют по целевому назначению) в связи с крайне критическим финансовым состоянием. Кроме того, в ГЛОНАСС до сих пор не введен дифференциальный режим, и максимальные погрешности определения места составляют 45 м. Применение так же, как в НАВСТАР дифференциального режима позволило бы решить задачу определения места с максимальной погрешностью 5 м. Высокоорбитные ( H 220000 км) СНС в навигации не используются и нашли применение только в системах связи и телевидения.

Опыт ведения боевых действий в Югославии, когда американская GPS/ НАВСТАР в ряде случаев давала неточную или заведомо ложную информацию, возможность уничтожения или временной изоляции космических и наземных радиотехнических систем, а также ряд других причин обуславливают необходимость дальнейшего развития средств и методов навигации по астрономическим ориентирам.

Только критические ситуации позволяют выяснить истинную ценность астрономии и ее прикладных направлений. Основой астрономической навиНавигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

гации является фундаментальная астрономия, которая занимается координатно-временным обеспечением (КВО) в интересах науки, хозяйственной деятельности и обороны. В современных условиях КВО представляет совокупность разнообразных средств и методов измерений. Важнейшим измерительным средством КВО является радиоинтерферометрия со сверхдлинными базами (РСДБ), которая обеспечивает высшую точность измерений и позволяет создать опорные координатно-временные системы на Земле и в Космосе. Усилиями многих стран создана глобальная сеть РСДБ-станций. В России создается трехэлементный РСДБ – комплекс КВАЗАР, который предполагается ввести в строй к 2003 г. В перспективе планируется интеграция отечественного комплекса КВАЗАР в мировую систему КВО.

Менее высокоточными средствами измерений КВО для широкого круга пользователей являются спутниковые системы GPS и ГЛОНАСС. В результате главной системой отсчета для целей астрономии принята Международная небесная опорная система, точность которой составляет миллисекунды дуги, а для целей наземного обеспечения – Международная земная опорная система с точностью на уровне ±1 см.

Важнейшим элементом КВО является расчет эфемерид астрономических ориентиров. Совершенствуются динамические теории движения небесных тел. Вместо фундаментального каталога звезд FK4 используется новый фундаментальный каталог FK5 положений и собственных движений звезд.

Разрабатывается каталог FK6, как результат объединения данных FK5 с результатами работы на орбите астрометрического спутника ГИППАРХОС. Издаются Астрономический ежегодник (АЕ), Морской астрономический ежегодник (МАЕ) и Сборники астрономических таблиц для нужд ракетноартиллерийских войск ВС РФ. До 1996 г. издавался Авиационный астрономический ежегодник (ААЕ). Необходимо отметить важность изданий в печатном виде, т.к. представленные таким образом данные не подвержены искажению при случайном или целенаправленном электромагнитном воздействии (что особенно важно при решении боевых задач).

Совершенствование динамических теорий движения небесных тел привело к формированию новой шкалы времени – земного динамического времени (ТDТ) вместо устаревшего эфемеридного времени (ЕТ). По инициативе Военно-морской обсерватории США, возможно будет произведено изменение статуса Всемирного координированного времени (Тв.к., UTC). Продолжаются работы по реализации шкалы пульсарного времени.

На базе фундаментальной астрономии развиваются ее прикладные направления. Морская астрономия стала первым прикладным направлением фундаментальной астрономии применительно к обеспечению навигации подвижных объектов, которая зародилась еще в глубокой древности, на заре мореплавания. Измерительные средства и методы навигации по небесным светилам совершенствовались на протяжении многих веков. В течение последних почти 300 лет основным измерительным средством морской астрономии был навигационный секстан, который и по сей день исправно служит на всех гражданских и военных морских флотах в качестве резервного измерительного средства навигации. Особое развитие морская астрономия получила в 50годах XX века с созданием автоматизированных бортовых астронавигациОбщие вопросы _______________________________________________________________________________

онных систем (АНС) в качестве автономных средств коррекции корабельных навигационных комплексов (НК). Основными измерительными средствами морской астронавигации в настоящее время стали:

• радиоастронавигационные комплексы (РАНК) для ПЛ и надводных кораблей, работающие в оптическом и радиодиапазоне;

• прецизионные перископные оптические астрокорректоры (АК) для ПЛ;

• оптические астропеленгаторы (ОАП) для надводных кораблей;

• навигационные секстаны.

По своим точностным и эксплуатационным характеристикам отечественные АНС не имеют аналогов за рубежом. В этом большая заслуга основных разработчиков АНС: ГНЦ РФ – ЦНИИ «Электроприбор» и АО «ЛОМО».

Однако в XX веке с развитием в 70 – 80 годах СНС и в 80 – 90 годах корабельных ИНС наметилась тенденция к отказу от АНС как основного средства астрокоррекции НК, поскольку они перестали отвечать современным требованиям ракетного оружия как по точности, так и по вероятности использования. Фактически, современные АНС подошли к пределу своих точностных и вероятностных возможностей и дальнейшее существенное их развитие возможно либо на качественно новых научно-технических принципах, либо на основе совершенствования методов решения астронавигационных задач. В ближайшие годы возможно использование АНС в качестве резервного и аварийного измерительного средства.

Определенный всплеск интереса к морской астронавигации возник в 1999 г. в связи с «Проблемой–2000» применительно к АНС, которая была успешно решена специалистами Гос.НИНГИ МО РФ, Институтом прикладной астрономии РАН и разработчиками навигационных комплексов ВМФ.

С развитием авиации астрономические методы получили широкое применение на больших трассах перелетов и в слабо изученных для навигации районах. Ориентирование по небесным светилам стало резервным вариантом навигации и осуществлялось с помощью ААЕ, издание которого из-за отсутствия финансирования, как уже отмечалось выше, прекратилось в 1996 г. В настоящее время вновь прорабатывается вопрос профессионального астрономического обеспечения военной и гражданской авиации.

Астрономические методы ориентирования нашли также широкое применение в средствах наведения дальнобойной артиллерии и наземного ракетного оружия для обеспечения загоризонтных высокоточных боевых стрельб.

Особый интерес к астрономии появился в последние десятилетия ХХ века в связи с ведением боевых действий в Афганистане и Чечне в условиях плохой топоцентрической привязки и слабого знания местности. Традиционно в ракетных войсках и артиллерии развиваются два основных направления использования астрономических методов – с помощью ЭВМ и с помощью таблиц. Кроме того, совершенствуются ручные и автоматизированные средства наблюдения навигационных светил. Специально для нужд артиллерии и ракетного оружия разрабатываются Сборники астрономических таблиц.

В 80 – 90 годах XX века для решения серьезных фундаментальных астрофизических задач широкое применение получили космические системы.

Они автоматически привязываются по астрономическим объектам, автоматиНавигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

чески осуществляют измерения и обработку астрономической информации.

При этом зачастую решаются системы уравнений с очень большим числом неизвестных. Однако для широкого круга пользователей эти методы решения задач остаются неизвестными. Низкоорбитные и среднеоорбитные СНС также абсолютно не используют астрономические методы привязки и ориентации. Изучение опыта функционирования астрономических космических систем может существенно продвинуть развитие средств и методов астронавигации подвижных объектов различного назначения.

Постепенное уменьшение прикладного применения астрономии для обеспечения навигации подвижных объектов различного назначения привело к резкому сокращению общего времени подготовки соответствующих специалистов. Учитывая специфику и уровень сложности восприятия астронавигации по сравнению с другими методами навигации, наметились новые пути и технологии преподавания прикладной астрономии. Остается надеяться, что современные подходы к обучению соответствующих кадров, включая различные конференции, семинары и регулярно проводимую Гос.НИНГИ МО РФ Астрошколу, позволят качественно повысить уровень преподавания и профессионализма при решении астронавигационных задач в различных областях деятельности человека.

Таким образом, в отношении современного состояния развития средств и методов астронавигации подвижных объектов различного назначения можно заключить следующее.

1. В последние годы наметилась тенденция к отказу от использования астрономических методов для обеспечения навигации подвижных объектов из-за недостаточной точности и низкой вероятности использования астронавигационных измерительных средств, а также в связи со значительным развитием СНС и ИНС.

2. Тем не менее, опыт последних локальных войн в Афганистане, Югославии и Чечне показал уязвимость всех радиотехнических навигационных систем при противодействии противника и необходимость дальнейшего развития астрономических методов навигации подвижных объектов.

3. Различные направления фундаментальной и прикладной астрономии в части обеспечения навигации подвижных объектов фактически развиваются автономно, не обмениваются научно-технической информацией, зачастую решают схожие задачи, слабо взаимодействуют в различных областях научно-технической деятельности.

В связи с изложенным основные перспективы развития фундаментальной и прикладной астрономии для обеспечения навигации подвижных объектов различного назначения видятся в следующем.

1. Для повышения эффективности и конкурентоспособности астронавигационных средств их развитие должно осуществляться на качественно новых научно-технических и технологических принципах. При этом военная техника должна строиться в основном на отечественной элементной базе в целях исключения заблаговременного вывода ее из строя противником.

2. Научно-технические исследования должны быть направлены на повышение точности, увеличение вероятности использования и значительного уменьшения масс и габаритов астронавигационных измерительных средств.

Общие вопросы _______________________________________________________________________________

3. Астронавигационные измерительные средства должны обеспечивать как автоматический, так и резервный ручной режимы функционирования.

4. Необходимо повышение уровня автоматизации процессов управления и ориентации. Наведение оружия, измерение и обработка измерительной информации возможно как за счет использования ЭВМ, разработанных на основе современных персональных компьютеров, так и за счет развития компактных специализированных калькуляторов в качестве резервных автономных автоматизированных вычислительных средств.

5. Несмотря на значительное повышение уровня автоматизации обработки измерительной информации необходимо и дальше развивать табличные средства астронавигационных вычислений в качестве резервных автономных неавтоматизированных вычислительных средств.

6. Учитывая, что современные астронавигационные измерительные средства по точности измерений находятся на пределе своих технических реализаций, дальнейшее повышение точности получения необходимых навигационных параметров возможно также на основе совершенствования методов решения астронавигационных задач. В этом плане существенную помощь могут оказать обмен информацией и совместные проработки различных астрономических направлений в области методов исследований, обработки измерительной информации и решения широкого круга задач.

7. Целесообразна унификация в области астронавигационных средств (систем) для ВМФ, ВВС и других видов ВС, а также гражданских ведомств, которая может быть проведена на уровне следующих функциональных блоков или важных элементов:

• фотоприемных устройств;

• телевизионных камер;

• лазерных дальномеров;

• лазерных подсветок ориентиров;

• датчиков «угол-код»;

• элементов гиростабилизаторов и гировертикалей;

• специализированных вычислительных средств.

Учитывая изложенное, мы считаем, что целесообразно в процессе проведения таких форумов, как третья школа «Астронавигация–2000», проведенная Институтом в марте 2000 г., отработать общие подходы к решению задач астронавигации и наладить соответствующие деловые отношения.

Under the present conditions, the inertial navigation systems (INS) and space (or satellite) navigation systems (SNS) are the main aids to navigation of the movable objects. The inertial systems provide the position fixing and determination of the course (or some direction) with sufficient accuracy for a long time and are, in fact, the self-contained shipborne or airborne aids to navigation. If as far back as 10 years ago the task of course correction in high latitudes was urgent, in recent years the continuing improvement of precision INS has practically solved this problem.

The deployment of low-altitude (at altitudes H5000 km) SNS (national "Tsikada" and American "Transit") in the 70s, and then of global medium-altitude (5000 H 22000 km) systems (national GLONASS and American NAVSTAR) in the 80s practically solved completely the problem of navigation or correction of the position co-ordinates with accuracy and probability required for safety of navigation and support for the guided missile and artillery weapons. However, the employment of low-altitude SNS is gradually discontinued. Only half of the medium-altitude GLONASS SNS is operational (out of 24 planned satellites 12 have been launched for the present, only 10 of them being used for special purpose) due to the extremely critical financial state. Besides, the differential mode has not yet been introduced in GLONASS and the maximum position errors are 45 m. The employment of the differential mode, as it is done in NAVSTAR, would enable to solve the problem of position fixing with a maximum error of 5 m. The high-altitude (H 220000 km) SNS are not employed in navigation; use is made of them only in communication and television systems.

The experience of combat operations in Yugoslavia when the American GPS/NAVSTAR produced inaccurate or deliberately false information in a number of cases, possibility of destruction or temporary isolation of the space-based and ground-based radiotechnical systems, as well as a number of other causes necessitate the further development of facilities and methods of navigation, using the astronomical reference points.

Only the critical situations enable to see clearly the true value of astronomy and its applications. The astronavigation is based on the fundamental astronomy which deals with co-ordinate-time provision (CTP) in the interests of science, economic activities and defence. Under the present conditions, CTP is a complex of various means and methods of measurement. Radio interferometry with superlong baselines (RISLB) is the most important measurement means of CTP; it provides the highest measurement accuracy and enables to create the reference coordinate-time systems on the Earth and in Space. The global network of RISLB Общие вопросы _______________________________________________________________________________

stations has been created thanks to the efforts of many countries. In Russia the three-element RISLB is being created – QUASAR complex – which is expected to become operational by 2003. In prospect, it is planned to integrate the national QUASAR complex into the world CTP system.

The GPS and GLONASS satellite systems are less accurate measurement systems for a wide range of users. In result, the International Celestial Reference System is considered to be the main reference system for the purposes of astronomy; its accuracy is milliseconds of arc. To provide the ground support, the International Terrestrial Reference System with an accuracy of ± 1 cm is used.

The calculation of ephemerides for astronomical reference points is the most important element of CTP. The dynamic theories of motion of celestial bodies are being improved. Instead of FK4 fundamental star catalogue, the new FK5 fundamental catalogue of positions and proper motion of stars is used. The FK6 catalogue is being developed, which is the result of combination of FK5 data with data obtained from HIPPARCOS astrometric satellite. Astronomical Almanac, Nautical Almanac and Astronomical Tables for the missile forces and artillery of the RF Armed Forces are published. Up to 1996 the Air Almanac was published. It is necessary to underline the importance of publications in printed form, as the data presented in them are not subject to distortion due to accidental or intentional electromagnetic action (which is of special importance in combat operations).

The improvement of dynamic theories of celestial bodies motion resulted in formation of a new time scale – Terrestrial Dynamic Time (TDT) instead of the obsolete ephemeris time (ET). It is probable that the status of the Universal Coordinated Time (UTC) will be changed on the initiative of the US Naval Observatory.

The work is going on to implement the pulsar time scale.

Based on the fundamental astronomy, its applications are being developed.

Nautical astronomy became the first applied direction of the fundamental astronomy to be used to support the navigation of movable objects that originated in ancient times at the dawn of seafaring. The means and methods of measurement in navigation by celestial bodies were being refined in the course of many centuries.

For about 300 years past, the navigational sextant was the main measurement tool of the nautical astronomy; it still serves faithfully in all the merchant fleets and navies as a back-up measuring navigational aid. Of special significance was the development of the nautical astronomy in the 50s–60s of the XX century when there were designed the automated shipborne astronavigation systems (ANS) as selfcontained means of correction of ship integrated navigation systems. At present,

the following main measurement aids are used in the nautical astronavigation:

• radio astronavigation integrated systems for submarines and surface ships, operating in optical and radio-frequency bands;

• precision periscope optical astro-correctors for submarines;

• optical astro-direction-finders for surface ships;

• navigational sextants.

By their accuracy and operational characteristics the national ANSs have no

analogies abroad. Credit for this should be given to the main designers of ANS:

State Scientific Centre RF – Central Research Institute "Elektropribor" and Joint Stock Company “LOMO". However, in XX century, due to the development of SNS in the 70s–80s and SINS in the 80s–90s, there began to show the tendency to Навигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

abandon the ANS as the principal means of astrocorrection for surface ships because they did not meet the modern requirements of missile weapons any more both in accuracy and probability of employment. In fact, the present-day ANS reached the limit of their accuracy and probabilistic capabilities and their significant development in future is possible either on qualitatively new scientific and technical principles or on the basis of refining the methods used to solve the astronavigation problems. Within the next few years it will be possible to use ANS as a back-up and emergency measurement aid.

A certain sharp increase of interest in nautical astronavigation could be seen in 1999 in connection with "Problem-2000” as applied to ANS. The problem was successfully solved by the specialists of Gos.NINGI MoD RF, the Institute of Applied Astronomy RAS and designers of the integrated navigation systems of the Navy.

As the aviation developed, astronomical methods came into general use on long flight routes and in the areas that were not explored in sufficient detail for navigation purposes. Orientation by the celestial bodies became the back-up variant of navigation; it was carried out using the Air Almanac whose publication was discontinued, as mentioned above, in 1996 because of the lack of funds. At present, the question of the professional astronomical support for military and civil aviation is being studied again.

Wide use of astronomical orientation methods is also made in fire control systems of long-range artillery and ground-based missile weapons to provide the over-the-horizon high-accuracy firing. Particular interest in astronomy became apparent in the last decades of the XX century in connection with combat operations in Afghanistan and Chechnya under the conditions of inaccurate topocentric control and insufficient knowledge of the terrain. Traditionally, two principal directions of employment of astronomical methods are developed in the missile forces and artillery – by means of computers and by means of tables. In addition, the hand-held and automated aids of observing the navigational heavenly bodies are being improved. Astronomical tables are being developed to meet the needs of artillery and missile weapons.

In the 80s-90s of the XX century, space-based systems began to be widely used to solve the serious fundamental astrophysical problems. They automatically provide the positioning using the astronomical objects, carry out the measurement and processing of astronomical information. Very often the equation sets having very great number of unknowns are worked out in this case. However, these methods of solving the problems are still unknown to a wide range of users. The lowaltitude and medium-altitude SNS do not use the astronomical methods of positioning and orientation either. Study of the operational practice of the astronomical space-based systems can contribute greatly to the development of aids and methods of astronavigation for the movable objects used for different purposes.

The gradual decrease of the applied functions of astronomy to support the navigation of the movable objects used for different purposes resulted in the sharp decrease of the total time allocated for training the proper specialists. Taking into consideration the specific character and the level of perception complexity of astronavigation as compared to the other methods of navigation, there have emerged the new ways and technologies of teaching the applied astronomy. It is to be hoped that the modern approaches to training the corresponding specialists, including different conferences, seminars and Astroschool that is regularly held by Общие вопросы _______________________________________________________________________________

Gos.NINGI MoD RF, will enable to raise the level of teaching and professionalism when solving the astronavigation problems in different fields of man's activities.

Thus, as far as the present-day state of development of modern aids and

methods of astronavigation of movable objects used for different purposes is concerned, the following conclusions can be drawn:

1. In recent years there has been a tendency to stop using the astronomical methods in order to support the navigation of the movable objects because of insufficient accuracy and low probability of employment of the astronavigation measurement aids, as well as in connection with considerable development of SNS and INS.

2. Nevertheless, the experience of the recent local wars in Afghanistan, Yugoslavia and Chechnya has shown the vulnerability of all the radio navigation systems to the enemy electronic countermeasures and the necessity for further development of astronomical methods of navigation for movable objects.

3. Different directions of the fundamental and applied astronomy in the way of providing the navigation of movable objects are developed, in fact, autonomously, there is no exchange of scientific and technical information, very often similar problems are solved, there is poor co-operation in different fields of scientific and technical activities.

In view of the above, the main prospects of development of fundamental and applied astronomy to support the navigation of movable objects used for different

purposes can be stated as follows:

1. In order to increase the effectiveness and competitive ability of astronavigational aids, their development should be based on qualitatively new scientific, technical and technological principles. The military systems and equipment should be designed using mainly the national element base in order to exclude their being put out of operation by the enemy.

2. The scientific and technical investigations should be aimed at increasing the accuracy, increasing the probability of employment and considerable reduction of mass and dimensions of astronavigation measurement aids.

3. Astronavigation measurement aids should provide both the automatic and back-up manual modes of operation.

4. It is necessary to raise the automation level of control processes and orientation. The weapons guidance, measurement and processing of the information can be carried out both using the computers based on the up-to-date personal computers and developing the compact special-purpose calculators to be used as back-up autonomous calculation aids.

5. Though the automation level of processing the measurement information has been considerably raised, it is necessary to continue the development of the tabular variants of astronavigation calculations as back-up autonomous nonautomated calculation aids.

6. Taking into consideration the fact that present-day astronavigation measurement aids have reached the limit of their technical implementation abilities, as far as their measurement accuracy is concerned, it is also possible to increase the accuracy of the necessary navigational parameters to be obtained by improvement of the methods used to solve the navigational problems. Information exchange and joint studies for different astronomical directions in the field of research methods, processing of the measurement information and solution of a wide range of probНавигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

lems can be of considerable assistance in this sphere.

7. It is expedient to carry out the unification in the field of astronavigation aids (systems) for the Navy, Air Force and other services of the Armed Forces as well

as for the civil organisations. This can be done at the level of the following functional units or important elements:

• photodetector units;

• television cameras;

• laser range-finders;

• laser illumination of the reference points;

• "angle-code" sensors;

• elements of gyrostabilizers and vertical gyroscopes;

• special-purpose computing aids.

Taking the above into account, we believe that it is expedient to develop the general approaches to solution of the problems of astronavigation and to establish the corresponding business relations in the course of such forums as the third School "Astronavigation–2000" organised by the Institute in March 2000.

ГРНТИ 78.21.

41.19.17: 78.21.39.17.01

ОЦЕНКА ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ СРЕДСТВ И МЕТОДОВ

НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

МОРЕПЛАВАНИЯ В ВОДАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В.С.БОЛДЫРЕВ, В.И.ПЕРЕСЫПКИН (ЗАО “ЦНИИМФ”)

–  –  –

В обеспечение благоприятных для мореплавания условий, способствующих эффективному осуществлению морских перевозок, необходимо:

1. Выполнить работы по изучению заданной акватории в гидрографическом и гидрометеорологическом отношениях и на основе полученных результатов создать навигационные карты (цифровые базы картографических данных) и пособия для плавания.

2. Организовать рациональное обеспечение мореплавателей картами и пособиями для плавания и поддержание этих материалов на уровне современности.

3. Создать систему средств навигационного оборудования, позволяющую надежно обеспечить безопасность плавания в определенных акваториях с целью улучшения экономических показателей эксплуатации судов.

Общие вопросы _______________________________________________________________________________

4. Обеспечить судовладельцам возможность выбора судовых навигационных средств, необходимых для оснащения судов, в соответствии с международными и национальными требованиями.

Глубина требований мореплавателей к каждому из названных направлений навигационно-гидрографического обеспечения будет различной в зависимости от степени влияния того или иного фактора на конечный результат функционирования рассматриваемой транспортной системы.

В СССР все перечисленные мероприятия в области навигационногидрографического обеспечения морских перевозок подчинялись строгому планированию, обязательному для выполнения как судовладельцами, так и соответствующими гидрографическими организациями и предприятиями промышленности, которым поручался выпуск необходимой техники. Реализация подобных детальных планов не всегда была идеальной, но, тем не менее, система в целом достаточно успешно функционировала.

Вопросы гидрографического изучения морей России на современном этапе. В настоящее время судоходные компании стали частными предприятиями, а организации гидрографического профиля в основном остались в государственной собственности. За государством сохранились и обязанности по обеспечению навигационной безопасности плавания, в том числе и по выполнению обязательств в соответствии с Правилом 9 Главы 5 Международной Конвенции "Охрана человеческой жизни на море" (СОЛАС–74) по изучению своих вод в гидрографическом отношении, изданию карт и пособий для плавания, обмену гидрографической информацией с другими странами и систематическому обновлению соответствующих данных.

Таким образом, в отношении необходимости постоянного гидрографического освещения морских акваторий обстановка осталась прежней. Разве что из-за отсутствия финансирования резко сократился ежегодный объем выполняемых съемочных работ.

Промерные работы в нашей стране почти всегда проводились достаточно интенсивно. При этом в первую очередь учитывались интересы обороны и, в определенной степени, потребности обеспечения народнохозяйственной деятельности на море.

Следует отметить, что в послевоенные десятилетия удалось выполнить большой объем работ, необходимый для издания современных карт почти на все территориальные воды СССР. Однако даже к началу 90-х годов все еще недостаточно изученными в гидрографическом отношении оставались некоторые акватории окраинных морей Северного Ледовитого и Тихого океанов, что определялось большой их площадью и сложностью условий выполнения промера.

В связи с распадом Союза ССР зона ответственности Гидрографической службы несколько уменьшилась. Однако часть материалов съемочных работ российских вод сейчас устарела, поскольку после ввода в действие высокоточных среднеорбитных навигационных систем (СНС) непрерывного действия оказалось, что в некоторых случаях координаты судов стали известны точнее, чем положение объектов на морском дне, показанное на навигационных картах. В большей степени сказанное относится к прибрежным акваториям, находящимся в зонах действия береговых контрольных станций дифференциального режима работы СНС. Как известно, погрешность места в Навигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

этом режиме не превосходит 10 м (Р=0,95). Отмеченное обстоятельство определяет безотлагательную необходимость выполнения повторной съемки рельефа дна в обширных районах отечественных морей.

Гидрографические работы в российских водах традиционно выполняют две государственные организации: Главное управление навигации и океанографии МО РФ и Гидрографическое предприятие Минтранса, разделившие между собой зоны ответственности. Финансирование их деятельности осуществляется за счет госбюджета в пределах лимитов Минобороны и Минтранса, для которых эти обязанности однако не являются основными. Отмеченное обстоятельство, по нашему мнению, может быть одной из причин ограничения возможностей выполнения работ по изучению наших прибрежных акваторий.

Картографическое обеспечение мореплавания. Эта сфера деятельности отечественной гидрографии в связи с переходом к рыночным отношениям должна быть существенно перестроена. Если раньше организация снабжения картами и пособиями для плавания и формирование судовых коллекций карт достаточно эффективно регулировалось директивными указаниями, то теперь за государством остались лишь обязанности по соблюдению международных требований в данной области. В соответствии с положениями Главы 5 Конвенции СОЛАС–74 каждое судно должно обязательно иметь на борту только комплект карт на район предстоящего рейса. Предъявлять судоходным компаниям какие-либо дополнительные требования по составу судовой коллекции карт представляется неправомерным. Сказанное в полной мере может быть отнесено и к прежде существовавшему условию комплектования судовых коллекций преимущественно картами отечественного производства.

Для выполнения требования Конвенции необходимо создать благоприятные условия, обеспечивающие простую и быструю замену комплекта карт в любом порту, где судно может получить новое рейсовое задание. Применительно к линейным судам такая задача решается сравнительно просто, поскольку в этом случае соответствующие мероприятия можно спланировать заранее.

Трамповые же суда, по необходимости, должны будут действовать по одному из возможных вариантов:

• иметь на борту полный набор карт по всему ожидаемому району плавания;

• закупать недостающие карты на предстоящий рейс.

Выбор целесообразного образа действий, при условии непременного обеспечения безопасности плавания, будет определяться экономическими соображениями – по критерию возможного уровня затрат.

По имеющимся сведениям, некоторые агентские фирмы за рубежом предоставляют мореплавателям возможность обмена с соответствующей доплатой ненужных в данный момент карт на откорректированные карты, уже бывшие в употреблении на других судах. Стоимость такого комплекта, разумеется, меньше чем нового. Учитывая высокую износостойкость морских карт, выпускаемых морскими странами, указанный вариант представляется достаточно приемлемым.

Очевидно, что непременным условием оперативности изменения состава судовой коллекции является наличие широкой сети агенств картографического обеспечения. Отечественные карты в указанном смысле явно проигрывают зарубежным из-за отсутствия налаженной системы распространения, Общие вопросы _______________________________________________________________________________

надеяться на создание которой пока совершенно нереально, поскольку такие службы как, например, Гидрографическая служба Великобритании, обеспечивающая удовлетворение порядка 50% потребностей мирового флота в морских картах, строились в течение столетий.

Наличие в составе судовой коллекции карт, изданных в разных странах, естественно, потребует использования сборников национальных “Извещений мореплавателям” (“ИМ”) с тем, чтобы весь комплект карт можно было постоянно поддерживать на современном уровне. Все это создает дополнительные неудобства мореплавателям.

Широкое распространение электронных методов обмена информацией

– электронной почты и сети Интернет – позволяет в значительной мере сократить время доведения корректируемой информации до находящихся в рейсах судов. Ряд гидрографических служб уже несколько лет тому назад перешел на выпуск "ИМ" на дискетах с записью информации в текстовой форме, что дает возможность уменьшения объема почтовых отправлений, облегчает получение данных в портах захода и значительно упрощает проведение корректуры пользователем. В частности, Гидрографическая служба Великобритании обеспечивает передачу "ИМ" через связную систему ИНМАРСАТ [1].

В этом плане следует отметить весьма прогрессивную инициативу ГУНиО МО, объявившего в "ИМ" 1514/98 (вып.12) о вводе в действие "Электронного каталога карт и книг" и "Электронных извещений мореплавателям ГУНиО МО". Документ содержит описание нескольких вариантов обслуживания, имеющих различную стоимость, и в зависимости от условий своей деятельности судоходные компании могут выбирать наиболее подходящий для них способ получения корректурной информации. Указанное нововведение существенно расширяет зону обслуживания судовых коллекций, состоящих из карт отечественного производства, и тем самым повышает их конкурентоспособность.

Сама система выпуска традиционной картографической продукции тем не менее у нас пока серьезных изменений не претерпела. Так же как и раньше, Годовой Исполнительный План картпроизводства верстается с учетом заявок основных судоходных компаний и на его реализацию Министерство обороны выделяет так называемый "операционный кредит" (средства, полученные от продаж карт и книг, уходят на погашение этого кредита). При таком порядке денег часто нет даже на закупку бумаги для "ИМ" и их выпуски задерживаются на несколько (иногда до восьми) недель. Внедрение электронных средств передачи информации, существенно удешевляющее процесс обновления карт, позволит ослабить негативное влияние этого обстоятельства.

Следует отметить, что в последние годы значительно увеличились сроки издания карт и особенно книг. Некоторые лоции задерживаются в печати на годы, что приводит к накоплению большого объема корректуры уже даже на только что выпущенные издания. В целом еще раз следует подчеркнуть, что система снабжения картами и пособиями для плавания пока все же мало изменилась, осталась громоздкой и медленно действующей.

Пожелания мореплавателей здесь достаточно просты. Им нужно, чтобы весь процесс происходил по схеме – "пришел, заплатил деньги и получил карты". Если указанную операцию можно будет осуществить где угодно, то наши моряки будут оказывать предпочтение отечественным картам хотя бы Навигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

потому, что они "на родном языке", а текстовая нагрузка навигационных карт сейчас повсеместно увеличивается. Кроме того пока еще действуют традиции и просто привычка к виду отечественных карт.

Качество наших карт в целом мореплавателей устраивает. Наиболее серьезные претензии возникают в части достоверности информации, показанной на отечественных крупномасштабных картах зарубежных портов.

Очевидно, что такие карты могут быть выпущены с существенным запаздыванием, только на основании уже изданных национальных карт. А это обстоятельство может привести к искажению первичных сведений, что отмечалось при посещении нашими судами зарубежных портов, в которые они заходят редко. Гарантией от таких неприятностей могла бы послужить прежде применявшаяся практика "оплавывания", но на её реализацию уже давно нет средств. Отсюда следует, что издание у нас таких карт, по нашему мнению, реальной перспективы не имеет. К тому же и на коммерческую выгоду здесь вряд ли можно рассчитывать, учитывая существенно сократившийся состав отечественного флота.

Нарекания гражданских потребителей картографической продукции вызывает также использование фиксированных значений знаменателей масштаба, установленных ПГС-5. Указанное обстоятельство иногда приводит к неудобной нарезке карт, особенно на подходах к портам. В других странах такое ограничение не принято. Последнее позволяет изменять границы карты с тем, чтобы поместить на стандартный лист заданную акваторию за счет введения произвольного значения знаменателя масштаба в пределах принятого масштабного ряда путевых или частных карт. В результате удается сократить количество карт, на которых ведется прокладка.

Не так давно в практику деятельности гидрографических служб стало входить издание специальных "справочно-информационных карт" на районы интенсивного судоходства. У нас такие карты изданы по ряду акваторий Дальневосточного региона, близятся к завершению работы над картами Черноморской и Балтийской проливных зон. Мореплаватели уже весьма положительно оценили этот новый вид картографических материалов. В дальнейшем указанные материалы должны быть переведены в цифровую форму, что позволит придать им новое качество за счет простоты и удобства быстрого поиска необходимых данных по разным признакам идентификации и объединения их с текущей навигационной информацией электронной карты. В перспективе это даст возможность построения "экспертных навигационных систем".

Морские лоции 280 ЦКП ВМФ продолжает выпускать (как уже отмечалось выше) в традиционном виде. Большая их часть посвящена описанию береговой черты, т.е. словесному описанию географических объектов, показанных на морской карте, с добавлением некоторых сведений о средствах навигационного оборудования и рекомендаций мореплавателям, имеющих, как правило, общий характер. Представляется, что подобный подход к составлению лоций, учитывая современный уровень изученности морей и существующие возможности навигационной техники, необходимо пересмотреть. Наиболее важные сведения по навигационному обеспечению мореплавания следовало бы, конечно в компактной форме, переносить непосредственно на карту, а в текстовой части оставить общее описание района и его Общие вопросы _______________________________________________________________________________

гидрометеорологический очерк. Широкие возможности в указанном плане просматриваются в области создания цифровых баз картографических данных по типу развивающихся сейчас "Географических информационных систем".

В первом квартале 1999 г. Международная Электротехническая Комиссия ввела в действие Стандарт 61174 "Требования к ECDIS, методы производства испытаний и оценки их результатов". Издание данного документа завершает создание правовой базы, необходимой для внедрения в практику мореплавания такого принципиально нового навигационного оборудования, как "Электронная картографическая навигационная информационная система" (принятая английская аббревиатура – ECDIS). Резолюция ИМО А.817 (19), определяющая требования к её технико-эксплуатационным характеристикам, была принята ещё в 1995 г. Требования к цифровым картографическим материалам для ECDIS приведены в публикациях S–52 и S–57 Международной Гидрографической Организации (МГО).

В Правиле 2 новой редакции Главы 5 Конвенции СОЛАС–74 дается следующее определение термина "официальная морская навигационная карта" – “морская навигационная карта или соответствующая цифровая база картографических данных, изданная уполномоченной на то государственной гидрографической службой”. Таким образом подготовка цифровых баз картографических данных, так же как и традиционных навигационных карт, объявляется прерогативой только соответствующих гидрографических служб.

Основным фактором, сдерживающим широкое внедрение в практику судовождения ECDIS, в настоящее время является недостаточное покрытие акваторий Мирового океана цифровыми картами. Гидрографии даже ведущих морских стран мира пока что имеют коллекции цифровых карт, составленных в международном обменном формате, объемом всего в несколько сотен адмиралтейских номеров. Образование двух региональных центров создания цифровых карт – Европейского (Северо-западного) и Японского пока существенных результатов в этом плане не дало из-за нерешенных финансовых отношений между предполагаемыми странами-участницами. Следует признать, что в отличие от традиционных карт цифровая база данных не защищена от несанкционированного копирования и её создатель может легко утерять контроль над своей собственностью. К сожалению, указанное обстоятельство не было учтено при разработке международных форматов обмена данными, что может привести к появлению "пиратской картографической продукции". Технические возможности контроля за тиражированием конечно существуют, но они должны быть регламентированы МГО.

Следует обратить внимание на то, что благодаря значительным успехам, достигнутым в развитии телекоммуникаций, сейчас значительно расширились возможности обмена цифровой информацией. Появилась возможность распространять ее среди широкого круга потребителей из одного центра. Указанное обстоятельство в принципе снимает ограничения, свойственные системам снабжения традиционными картами, поскольку исключает необходимость создания физической сети агенств, которые теперь могут быть виртуальными. Для наших условий это определяет возможность равноправного выхода отечественной цифровой картографической продукции на только что образующийся мировой рынок. Разумеется, на пустом месте реализовать Навигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

сказанное не удастся. Нужны серьезные затраты по созданию соответствующих сетей, но шансы здесь пока не утрачены.

Заканчивая обсуждение темы картографического обеспечения мореплавания, можно было бы заметить, что степень использования отечественных традиционных и цифровых картографических материалов в первую очередь будет зависеть от удобства предложенной системы обслуживания гражданских потребителей, т.к. воздействие с помощью директивных методов сейчас мало эффективно.

Представляется, что безусловным спросом будут пользоваться материалы на воды находящиеся под нашей юрисдикцией и, возможно, путевые карты по большинству акваторий Мирового океана. Ситуацию в отношении частных карт на зарубежные порты можно оценить как неопределенную.

Принимая во внимание все более широкое распространение мер по регулированию и контролю за движением судов во все большем числе акваторий, следует ожидать увеличения интереса мореплавателей к справочноинформационным картам (традиционным и в цифровом виде), на которых в компактном виде будет показана информация, относящаяся к условиям плавания в заданном районе.

В свете изложенного предпринятые 280 ЦКП ВМФ активные усилия по созданию обширной коллекции цифровых карт следует расценивать как весьма своевременные. Создаются реальные предпосылки к занятию лидирующих позиций на мировом рынке этого нового вида продукции. Однако для их реализации необходимо не упустить время на создание сети распространения таких материалов.

Средства навигационного оборудования. Навигационное оборудование морских путей производится с целью решения следующих задач:

• создания полей навигационной информации (полей навигационных параметров), необходимых для определения места судна;

• опознавания побережья при подходе с моря и плавании вдоль берега в тех районах, где нет естественных ориентиров;

• ограждения отдельно лежащих навигационных опасностей;

• обозначения на воде линий (полос) движения судов, границ фарватеров и каналов, а также их характерных точек для обеспечения управления движением судов лоцманскими методами.

В течение всей многовековой истории мореплавания основную роль в навигационном обеспечении судоходства играли визуальные СНО и лишь во второй половине ХХ столетия заметное значение приобрели радиотехнические средства.

Последние десятилетия минувшего века ознаменовались появлением новых технических средств навигации – глобальных СНС сначала первого, а затем и второго поколений и электронных картографических навигационных информационных систем, дающих возможность практически непрерывного отображения текущих обсервованных координат на фоне электронного изображения морской навигационной карты.

Практика даже опытной эксплуатации среднеорбитных СНС убедительно показала их неоспоримые преимущества по сравнению со всеми другими Общие вопросы _______________________________________________________________________________

известными радиотехническими СНО (о чем свидетельствует непрерывно увеличивающийся действующий парк бортовой аппаратуры СНС, несмотря на то, что это оборудование пока еще не является обязательным). Ввод в действие среднеорбитных СНС и распространение в морских странах мира дифференциального режима их работы, обеспечивающего непрерывный, всепогодный и высокоточный контроль места в водах, стесненных в навигационном отношении, дает достаточные основания для пересмотра многих установившихся положений в области создания и обслуживания СНО морских театров.

До последнего времени общие принципы создания систем СНО можно было сформулировать следующим образом:

• для обеспечения уточнения места судов, подходящих с моря, строилась достаточно редкая сеть маяков большой дальности видимости;

• далее, вдоль побережья устанавливалась более плотная сеть маяков и светящих знаков меньшей дальности видимости, предназначенных для определения места хотя бы по двум пеленгам;

• на подходах к портам эта сеть сгущалась;

• при построении сети визуальных СНО не учитывалось существование рабочих зон РНС, перекрывающих те же акватории, и наличие на судах РЛС, т.к. приемоиндикаторы РНС не входили (и пока не входят) в состав обязательного судового оборудования, а судовые РЛС имели ограниченное распространение.

Представляется, что сейчас можно изменить сформулированные выше принципы построения систем СНО, предназначенных для обеспечения прибрежного плавания, полагая, что основной задачей их будет создание возможностей для навигационного ориентирования судов, плавающих по рекомендованным путям. Для решения этой ограниченной задачи вполне достаточно иметь в зоне видимости один навигационный знак или какой-либо ориентир естественного или искусственного происхождения. Непрерывный и высокоточный автоматический контроль за текущим местом на всех судах, в соответствии с требованиями Правила 20 новой редакции Главы 5 Конвенции СОЛАС–74, должен будет выполняться с помощью приемоиндикатора РНС или СНС. В качестве дублирующего средства контроля места следует рассматривать судовую РЛС, которая должна устанавливаться на всех пассажирских судах и судах валовой вместимостью 300 рег. т и более.

Ещё одним видом систем, возможности которых нужно учитывать при построении систем СНО, являются все более широко распространяющиеся сейчас системы управления движением судов (УДС), позволяющие выполнять активный контроль за перемещением всех подвижных объектов в обслуживаемом районе.

Известно, что содержание большого количества визуальных СНО и особенно плавучих средств навигационного оборудования требует очень больших затрат. Поэтому службы морских стран мира, занимающиеся в соответствии с обязательствами, принятыми на себя по Конвенции СОЛАС правительствами стран-участниц, навигационным оборудованием прибрежных морских путей, начинают обсуждение проблемы сокращения состава системы визуальных СНО. Цель – экономия расходов на их содержание при непременном условии сохранения достигнутого уровня обеспечения навигационной Навигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

безопасности плавания. При этом в качестве предпосылок принимаются следующие положения:

• СНС и РНС наземного базирования признаются основными средствами контроля места на всех этапах плавания;

• судовые РЛС являются действенными средствами наблюдения за обстановкой в районе нахождения судна при любых условиях видимости;

• в стесненных водах дополнительный контроль за безопасностью плавания осуществляется с помощью береговых систем УДС;

• визуальные СНО предназначаются главным образом для обеспечения навигационного ориентирования.

Практическое применение подобных соображений оказалось весьма результативным. Так при модернизации системы СНО на подходах к порту Галифакс удалось почти в два раза уменьшить расходы на её эксплуатацию [2].

Сказанное, разумеется, не относится к обеспечению плавания в стесненных водах на подходах к портам, где с помощью створного оборудования и плавучих СНО должны быть обозначены установленные пути движения судов и границы свободных для маневра акваторий.

Следует заметить, что хотя современные технические навигационные средства и дают возможность непрерывного контроля за фактическим перемещением судна на экране ECDIS и таким образом позволяют осуществлять "приборную навигацию", они, несмотря на значительное число выполненных успешных экспериментов, пока не получили широкого распространения. Видимо традиционные методы обеспечения плавания в стесненных акваториях еще надолго останутся в практике мореплавания, поскольку "всепогодное плавание" пока что необходимо лишь для паромов и других судов с жесткими графиками движения.

Несмотря на двойное, а в районах зон действия УДС тройное, резервирование возможностей СНО мореплавания, большинство морских стран мира считает необходимым продолжение эксплуатации действующих длинноволновых РНС наземного базирования в качестве дублирующих зоны действия СНС. Такое решение с технической точки зрения представляется слабо обоснованным, поскольку надежность получения спутниковой навигационной информации от двух функционирующих СНС и так достаточно велика, а её точность значительно выше точности, обеспечиваемой наземными РНС. Скорее всего основной причиной в данном случае является то, что обе СНС находятся в распоряжении правительств США и России, а политические интересы этих стран не всегда совпадают. Кроме того, в конгрессе США периодически возобновляется дискуссия о целесообразности продолжения эксплуатации на деньги американских налогоплательщиков национальной СНС в интересах всего мирового сообщества. Никаких практических последствий эти обсуждения пока не имеют, однако само по себе их наличие некоторое беспокойство все-таки вызывает.

Для нашей страны проблема наземных РНС имеет непосредственное практическое значение. Рабочие поля фазовых особо низкочастотных и импульсно-фазовых низкочастотных РНС у нас создавались в морях Северного Ледовитого и Тихого океанов главным образом в интересах Минобороны, однако при долевом участии бывшего Минморфлота. Дальневосточная цепочка Общие вопросы _______________________________________________________________________________

РНС типа LORAN-C получила наименование "Чайка" и работы по её доводке в период "разрядки и нового политического мышления" были включены в советско-американское межгосударственное соглашение. Ни тогда, ни тем более сейчас, острой необходимости создания такой цепочки в интересах морского транспорта не было и принятые по этому вопросу решения определялись отнюдь не его запросами.

Как известно, отечественный приемоиндикатор системы LORAN-C, отвечающий международным требованиям, так и не был доведен до серийного производства. Таким образом за счет своего бюджета мы создаем радионавигационное поле, использовать которое сможем только с помощью импортной аппаратуры. Такое вложение капитала вряд ли можно назвать разумным.

Почти все сказанное можно отнести и к Северной цепочке данной системы, строительство которой продолжалось более двух десятилетий. Учитывая возможности СНС следует признать, что у морского флота нет оснований для того, чтобы считать РНС типа LORAN-C, так же как и отечественный аналог РНС типа "Омега", перспективными системами навигационного обеспечения.

По нашему мнению, не требует доказательств и заключение о нецелесообразности развития фазовых РНС средней и малой дальности "Марс 75" и "Брас", рабочие зоны которых перекрывали все окраинные моря бывшего СССР (хотя бы потому, что они не пригодны для обеспечения плавания иностранных судов и, кроме того, даже в эпоху планового хозяйства, нам так и не удалось решить национальную проблему хронического недостатка бортовой аппаратуры отечественного производства для судов отечественного флота).

Мировой опыт показывает, что эффективное обеспечение плавания на подходах к берегу и в стесненных водах, включая сюда и прибрежные фарватеры, может быть организовано на основе применения дифференциальных режимов работы СНС, позволяющих непрерывно контролировать свое место с погрешностью порядка 10 м (Р =0,95). Сеть контрольных станций такой системы может быть создана на базе существующих морских радиомаяков, которые все равно придется выводить из эксплуатации, т.к. радиопеленгатор уже через несколько лет будет исключен из состава обязательного судового навигационного оборудования (следует заметить, что морские страны мира практически завершили построение сети контрольных станций вдоль своих побережий).

Для того, чтобы перекрыть прецизионным радионавигационным полем наши прибрежные воды на Балтийском, Черном и Белом морях, достаточно поставить на каждом из этих театров по две контрольные станции. По трассе Северного морского пути и на Дальнем Востоке общее число контрольных станций составит еще два десятка. При этом для обеспечения интересов морского транспорта никаких других радионавигационных средств устанавливать не нужно.

Предпочтительность выбора дифференциального варианта работы СНС, кроме высокой точности, надежности и универсальности использования, определяется еще и тем, что он должен служить опорой для построения систем "Автоматической Идентификации Судов" (английская абревиатура "AIS"). В соответствии с новой редакцией Главы 5 Конвенции СОЛАС–74, установка на судах такого оборудования, предназначенного для обмена инНавигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

формацией с другими судами и береговыми центрами УДС о месте судна, параметрах его движения и характере груза, станет обязательной с 2002 г.

С учетом изложенного можно заключить, что достижения в развитии СНС дают возможность сократить число визуальных СНО, предназначенных для обеспечения прибрежного плавания и, по крайней мере для нашей страны, исключают необходимость использования РНС наземного базирования.

Кроме того, сейчас можно признать полностью утратившим практическое значение такой вид навигационного оборудования, как визуальные мерные линии, поскольку скоростные испытания гораздо проще выполнять с помощью приемоиндикаторов СНС.

Обеспечение для судовладельцев возможности выбора навигационного оборудования, необходимого для оснащения судов в соответствии с международными и национальными требованиями. Решение этой задачи в настоящее время полностью перешло в область рыночных отношений. Государственная поддержка здесь давно прекратилась и отечественные производители навигационной аппаратуры оказались лицом к лицу с насыщенным рынком высококачественной зарубежной продукции, не имея к тому же собственной развитой системы сбыта. В результате российские судовладельцы практически полностью стали ориентироваться на иностранное оборудование, особенно в части радионавигационной техники. Однако поскольку качество навигационного обеспечения от выбора изготовителя судовых приборов прямо не зависит, то с таким положением до лучших времен придется смириться. Конечно выбор продавца и на рынке можно регулировать, но для этого нужны серьезные изменения в экономической политике самого государства. Будут ли они – покажет будущее. Вопросы такого плана очень важны, но интересы морского транспорта связаны с ними лишь косвенно и поэтому пока можно лишь ограничиться только констатацией сложившегося положения.

Заключение. На основании изложенного наиболее значительных изменений следует ожидать в организации рациональной системы снабжения судов гражданского флота картами и пособиями для плавания, а также в области совершенствования навигационного оборудования наших морей. Основополагающие решения здесь уже приняты на международном уровне и нам необходимо оперативно предпринять усилия по их реализации.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Safety at Sea. February 1999, p.5.

2. Aids to Navigation Guide. IALA. 3 th Edition. 1998.

–  –  –

Характерными особенностями плавучих средств освоения океана и континентального шельфа – буровых судов и платформ, научноисследовательских и обеспечивающих судов – являются их относительно большая энерговооруженность, насыщенность сложным и дорогостоящим комплектующим оборудованием, работа в режиме позиционирования на траектории или в точке над скважиной, длительные экспедиционные рейсы, продолжительная работа на станциях при удалении от береговых баз, наличие на борту развитого жилого комплекса.

Перечисленное выше определяет стратегию создания таких средств с учетом повышенных требований к надежности энергетики, приборных средств и вычислительных комплексов системы позиционирования, маршевых движителей и подруливающих устройств, а также обязывает к строгому техникоэкономическому анализу при выборе оптимального решения, что приводит к повышению достоверности и устойчивости проектных решений.

Надежность работы бортового оборудования и плавучего объекта в целом определяет эффективность его эксплуатации, т.к. является основой для успешной реализации соответствующих морских технологий и достижения запланированного хозяйственного или научного результата.

Весомость этого фактора проявляется различным образом в зависимости от характера отказов и их возможных последствий. Так одной из самых серьезных аварий в работе бурового судна является срыв со скважины в результате отказов в автоматической системе позиционирования, что приводит к поломке подводно-устьевого оборудования, возможной потере бурильной колонны, а с нею и к провалу экспедиционного рейса. Подобная авария также может вызвать непредсказуемые экологические последствия. Особенно опасен срыв при выполнении такой технологической операции как опробование скважины или при ином нефтегазопроявлении. Известен случай, когда в середине 80-х годов в результате срыва превентора с опорной плиты на морском дне при отказе в системе управления позиционированием бурового судна «Валентин Шашин», работавшего в Баренцевом море, скважина была разНавигация и гидрография, 2000, №10 ________________________________________________________________________________

герметизирована, а само судно отклонилось от точки бурения на большое расстояние. К счастью, этот срыв предшествовал операции опробования. В случае же нефтегазопроявления в такой момент и с учетом возможного давления во вскрытом продуктивном пласте, равном примерно 10 Мпа, расходы на задавливание и консервацию скважины цементным раствором из дополнительно пробуренной наклонной скважины, а также расходы на ликвидацию последствий аварии от вылитой нефти составили бы не менее 1 млн. дол. США.

Характеристика особенностей общего подхода к проектированию. Если даже считать невозможным неконтролируемое нефтегазопроявление или потерю бурового оборудования с нулевыми результатами экспедиционного рейса и ограничить вероятный ущерб от аварий простыми потерями времени на восстановление и ремонт бортового оборудования, то и тогда эффективность работы будет существенно снижена, в особенности при частых отказах.

Затраты на ликвидацию возможных аварий относятся к категории эксплуатационных расходов. Соответствующие потери рабочего времени сказываются на общем объеме “полезного продукта” экспедиционного рейса. Для буровых судов и платформ это непройденные метры пробуренных скважин, для научно-исследовательских судов – сокращение площади изучаемых океанических районов, потерянные массивы добываемой научной информации и, более того, срывы в работе вспомогательных средств, призванных обеспечить устойчивую работу основных. К таким вспомогательным средствам относятся суда снабжения, различные береговые службы, суда и станции, занятые в обеспечении решения комплексных задачах исследований в океане и на шельфе.

Кроме аварийных ситуаций, на эффективность работы рассматриваемых плавучих средств оказывают большое влияние естественные погодные ограничения. Штормовые условия либо снижают работоспособность основного оборудования и плавучего объекта в целом, либо приводят к вынужденным простоям (т. н. штормовым отстоям) и, как следствие, потерям рабочего времени.

Целесообразно введение понятия обоснованного, определяемого ветроволновыми условиями, расчетного режима эксплуатации судна. Выбор его с учетом долговременного распределения параметров волнения предопределяет технические характеристики оборудования (производительность, мощность, грузоподъемность и пр.), обеспечивающего использование судна по прямому назначению, а, следовательно, связан с расходами на строительство – капитальными затратами.

В значительной мере работоспособность судна в целом определяется его мореходностью – реакцией на внешние воздействия в виде потерь скорости хода, качки и ускорений, слемминга и заливаемости, т.е. в конечном счете условиями для функционирования оборудования и экипажа.

Очевидно, что как уровень надежности объекта, так и расчетные режимы его эксплуатации влияют, во-первых, на величину общих расходов по его созданию, определяя некую долю капитальных вложений и, во-вторых, на характер циклограммы работ в виде того или иного распределения общерейсового времени (период перехода от базы в район работ, продолжительность выполнения технологических операций и штормовых отстоев или отстоев изОбщие вопросы _______________________________________________________________________________

за аварийных ситуаций). В принципе сужение области возможных курсовых углов и скоростей хода, обусловленное присущими рассматриваемому объекту мореходными качествами и предельными возможностями работы его оборудования в условиях качки, можно квалифицировать как зоны отказов. В этом плане надежность комплекса технических средств плавучего объекта и оборудования приобретает общее и универсальное значение.



Pages:   || 2 | 3 |



Похожие работы:

«СПИСОК УЧАСТНИКОВ XVII Ассамблеи СВОП 11-12 апреля 2009 г., пансионат "Лесные Дали" Член Совета Директоров, “Black Earth Farming” Ltd. AВЕРЧЕВ* 1. Владимир Петрович Чрезвычайный и полномочный посол РФ, ведущий научный сотрудник, Институт АДАМИШИН* 2. Европы РАН Анатолий Леонидович АКСЕНЕНОК Чрезвычайный...»

«Интересно, что в середине 1930-х годов комиссия НК РКИ РСФСР по обследованию работы Кондопожского комбината отмечала, что финны работают удовлетворительно, благодаря чему стало возможным освоить производство ранее намеченных сроков. Также отмечался "нап...»

«НИЗКОВОЛЬТНЫЕ КОМПЛЕКТНЫЕ УСТРОЙ Панель распределения ЩО 70 Панели серий Щ О 7 0 1 и Щ О 7 0 3 пред­ аааи " ааиа назначены для комплектования распредели­ тельных устройств напряжением 3 8 0 / 2 2 0 V тр...»

«ПОРТАТИВНАЯ КАРАОКЕ-СИСТЕМА MiiC STAR. РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. Оглавление.1. Введение 2. Особенности. 3. Комплектация караоке-системы. 4. Способы подключения караоке-системы 5. Назначение кнопок караоке-системы 6. Основные операции 7. Выбор песен...»

«Информация по проекту, выполняемом в рамках ФЦП "Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 – 2020 годы" Номер Соглашения о предоставлении субсидии: №14.577.21.0132 от 31.10.2014 г. Тема: "Разработка эффе...»

«Д О Г О В О Р №А-/_ на оказание услуг по обеспечению судоходства и пребывания судна(ов) в морских портах г. Санкт-Петербург " " _ 201г. Федеральное государственное унитарное предприятие "Росморпорт", именуемое в дальнейшем "Предприятие", в лице директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП "Росморпорт", действ...»

«Оглавление Предупреждения и особенности работы с прибором Информация о безопасности использования прибора Комплектация JJ-Connect AutoNavigator 2000 WIDE Внешний вид прибора Использован...»

«Інструкція Користувача NEOCLIMA Настінна спліт-система Серія NEOLA R410A: NS/NU-07AUN NS/NU-09AUN NS/NU-12AUN NS/NU-18AUN NS/NU-24AUN Серія POWER NS/NU-30LUS NS/NU-36LUS Будь ласка, уважно прочитайте цю інструкцію пере...»

«Виктор Петин 2-е издание Санкт-Петербург "БХВ-Петербург" УДК 004.4 ББК 32.973.26-018.2 П29 Петин В. А. П29 Проекты с использованием контроллера Arduino. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: БХВ-Петербург, 2015. — 448 с.: ил. — (Электроника) ISBN 978-5-97...»

«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ОБУЧЕНИЯ НАВЫКАМ ОКАЗАНИЯ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ "ШКОЛА БУБНОВА" В.Г. Бубнов АВТОМОБИЛЬНАЯ АПТЕЧКА Оптимальная комплектация аптечки водителя для эффективного оказания первой помощи в дорожно-транспор...»

«РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ Видеокодер AXIS Q7404 РУССКИЙ Сведения о руководстве Модификации и конструктивные изменения Данное руководство содержит инструкции по установке Данное устройство...»

«БЮЛЛЕТЕНЬ ОРГАНОВ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ ГОРОДА НОВОСИБИРСКА № 4 2 февраля 2017 г. город Новосибирск 19.01.2017 ЗАКЛЮЧЕНИЕ по результатам публичных слушаний по проекту постановления мэрии города Новосибирска "О проекте межевания территории квар...»

«Аукционный дом "КАБИНЕТЪ" Гербовник дворянских родов Царства Польского Высочайше утвержденный. В двух частях в одной книге. Варшава, типография С. Оргенбранда, 1853. Формат издания: 25,5 х 16,5 см. [2], VI, [4], 236 c., [6], 237 c., [1]. Экзе...»

«ВЫСШИЙ АРБИТРАЖНЫЙ СУД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Проект 6 Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № _ Москва 2008 г. Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации обсудил Обзор практик...»

«Merchant Manual (RU) 1 О документе 2 Терминология 3 Подключение 4 Взаимодействие 4.1 Схема работы с использованием 3d secure 4.2 Схема работы без использования 3d secure 5 Алгоритм действий для подключения к платежному шлюзу 6 Интерфейс на WebService-ах...»

«ПОЛЕЗНАЯ ИНФОМРАЦИЯ Участие органов опеки и попечительства в сделках с недвижимостью несовершеннолетних С 1 января 2016 года вступили в силу изменения федерального законодательства1, в соотв...»

«УТВЕРЖДЕНЫ приказом министерства труда и социальной защиты населения Ставропольского края ИЗМЕНЕНИЯ, которые вносятся в типовой административный регламент предоставления органами социальной защиты населения администраций муниципальных районов и городских...»

«О внесении изменений в Административный регламент Министерства социального развития Пермского края по предоставлению государственной услуги по назначению компенсационных выплат членам семей погибших (умерших) военнослужащих и сотрудников некоторых федеральных органов исполнительной власти в связи с...»

«Приложение к свидетельству № 54413 Лист № 1 об утверждении типа средств измерений Всего листов 6 ОПИСАНИЕ ТИПА СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ Спектрометры рентгенофлуоресцентные моделей ARL 9800, ARL 9900, ARL ADVANT’X Назначение средства измерений Спектрометры рентгенофлуоресцентн...»

«Кронштадт Город морской славы России Кронштадт в GoogleMap: http://tourout.ru/map/kronstadt.html Герб Кронштадта • На гербе Кронштадта изображен маяк, увенчанный императорской короной, и черный котел. Наличие котла связано с легендой о происхождении Кронштадта: якобы при...»

«ISSN 1813-5420 (Print). Енергетика: економіка, технології, екологія. 2015. № 3 В наше время во многих странах мира используют альтернативные виды энергии. В эксплуатации находятся малые ГЭС, ветроэлектр...»

«1 Deux lettres provenant de l’Eveque Jozafat Ignacy Buhak (1758-1836) :Подборка 300/400 из двух писем Брестского Униатских церквей епископа Иосафата Булгака (1758-1836) Полесскому протопресвитеру Гавриилу Янковскому: 1) Епископ уведомляет о Высочайшем Манифесте от 16 марта 1801 года, согласно...»

«ISSN 2076-2429 (print) 13 Праці Одеського політехнічного університету, 2014. Вип. 1(43) ISSN 2223-3814 (on line) МАШИНОБУДУВАННЯ ТЕХНОЛОГІЯ МЕТАЛІВ МАТЕРІАЛОЗНАВСТВО MACHINE BUILDING PROCESS METALLURGY MATERIALS SCIENCE Н.Г. Сурьянинов, д-р техн. наук, проф., УДК 539.379...»

«ОБЪЯВЛЕНИЕ ОБ ЭЛЕКТРОННЫХ ЗАКУПКАХ СПОСОБОМ ЗАПРОС ЦЕНОВЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ N:144647 1. в лице "Восточные МЭС" (наименование заказчика) объявляет о проведении электронных закупок способом запроса ценовых предложений Ткани среди ОТП (наименова...»

«В.П.СТЕПАНЕНКО К ДАТИРОВКЕ ПЕЧАТИ ТАВТУКА, ПРОЕДРА И КАТЕПАНЛ САМОСАТЫ В каталоге выставки "Кяликийское армянское царство", состоявшейся в Париже осенью 1993 г., воспроизведена лицевая сторона печати Тавтука с изображением архангела Михаила в рост. Печать датирована временем ок.1100 г. и аннотирована "Вероятно, армянски...»

«1. Общие положения.1.1. Настоящие правила ведения реестра владельцев именных ценных бумаг Закрытого акционерного общества "Ипотечный агент ИТБ 2013" (далее Правила) устанавливают порядок ведения реестра владельцев именны...»

«Хартия основных прав Европейского Союза Торжественная прокламация (Ницца, 7 декабря 2000 года) Европейский парламент, Совет и Комиссия торжественно провозглашают Хартию основных прав Европейского Союза, текст которой следует...»








 
2017 www.book.lib-i.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные ресурсы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.