WWW.BOOK.LIB-I.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные ресурсы
 


«Филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Сибирский государственный университет путей сообщения» Томский техникум железнодорожного транспорта ...»

Филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального

образования «Сибирский государственный университет путей сообщения» Томский техникум железнодорожного транспорта

(ТТЖТ – филиал СГУПС)

Т.П. Мельчаева, А.Н. Оль

Осенний осмотр путей

МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

Томск

Одобрено «Утверждаю»

на заседании цикловой комиссии Заместитель директора по УМР Протокол № ___ от «__»____2008 г. ________________ Н.Н. Куделькина Председатель: _______С.А. Фалалеева «____» ________ 2008 г.

Автор: Т.П. Мельчаева, преподаватель спецдисциплин А.Н. Оль, преподаватель спецдисциплин Рецензент: И.С. Ершов, преподаватель спецдисциплин СОДЕРЖАНИЕ Введение …………………………………………………………………. 3

1. Инструкционная карта для выполнения практической работы …… 4

2. В помощь осмотрщику пути ………………………………………… 5

2.1 Общие положения ………………………………………………... 5

2.2 Обязанности осмотрщика пути …………………………………. 5

2.3 Снаряжение и сигнальные принадлежности …………………… 5

2.4 Инструктаж дорожного мастера или бригадира пути …………. 6

2.5 Осмотр рельсов …………………………………………………... 6

2.6 Осмотр скреплений и противоугонов …………………………... 7

2.7 Осмотр шпал ……………………………………………………... 8

2.8 Осмотр баххастной призмы ……………………………………... 9

2.9 Осмотр земляного полотна и полосы отвода …………………... 9

3. Оформление акта обнаруженных неисправностей на главном, 11 станционных и подъездных путях …………………………………….. 12

4. Контрольные вопросы ………………………………………………. 13 Список рекомендуемой литературы ………………………………....... 13 ВВЕДЕНИЕ Осмотры пути проводят для того, чтобы проверить работу каждого элемента пути и сооружений, определить их состояние. При наружном осмотре выявляют целостность элементов верхнего строения пути, земляного полотна, сооружений, отсутствие загромождений пути. Прежде всего обращают внимание на провисание рельсов, резкие просадки, отбои рельсовых нитей, резкие углы и извилины в плане, слитые зазоры в стыках, угрожающие выбросом, и растянутые, приводящие к срезу болтов. Проверяют, нет ли в рельсах трещин и изломов, как закреплены стыковые, клеммные и закладные болты и шурупы, все ли стоят и работают Противоугоны, разжижение балластного слоя и основной площадки земляного полотна, имеется ли?

Особенно тщательно проверяют компьютеры, где путь подлежит ремонту и могут возникнуть грубые неисправности, угрожающие безопасности движения.

Тщательные осмотры пути – гарантия безопасности движения поездов.

Данное пособие окажет помощь студентам при выполнении практической работы: «Осенний осмотр главных станционных и подъездных путей».

1 ИНСТРУКЦИОННАЯ КАРТА

Тема: Технические осмотры пути.

Цель работы: научится определять неисправности пути при осеннем осмотре.

Требуется:

Заранее изучить вопрос: «В помощь осмотрщику пути».

Произвести осенний осмотр главного пути, станционных и подъездных путей на ст. Томск-2.

Обнаружить неисправности шпал, рельсов, скреплений, балластного слоя, земляного полотна, водоотводных сооружений, путевых и сигнальных знаков и др.

Составить акт осеннего осмотра.

Сделать оценку состояния пути.

Наметить виды работ, которые можно выполнить до наступления зимы.

2 В ПОМОЩЬ ОСМОТРЩИКУ ПУТИ





2.1 Общее положение На ряде дистанций пути в зависимости от местных условий, конструкции и состояния пути, интенсивности движения поездов имеется должность – обходчик путей и искусственных сооружений. Обходчики осматривают путь, сооружения и путевые устройства на закрепленном участке или только искусственные сооружения: мосты и по 500 м пути в каждую сторону от них; тоннели и по 100-500 м пути в каждую сторону от них.

Осмотры ведут по графику, разработанному начальником дистанции пути.

Результаты осмотров записывают в книгу ПУ-35. Однако на большинстве дистанций сети дорог должность обходчика упразднена. Там руководитель рабочего отделения выделяет для осмотра наиболее опытных монтеров пути (не ниже третьего разряда).

2.2 Обязанности осмотрщика пути Главная обязанность осмотрщика – вовремя обнаружить неисправность, которая может угрожать безопасности движения поездов, и устранить ее или оградить опасное место сигналами остановки. Если осмотрщик пути сам не в состоянии ликвидировать неисправность, он должен принять меры к обеспечению безопасного пропуска поездов и привлечь к себе на помощь других работников железнодорожного транспорта, а также сообщить о препятствии для движения поездов бригадиру пути или мастеру.

Осмотрщик должен уметь обнаружить и фиксировать и те неисправности, которые в данный момент не угрожают безопасности движения поездов, однако могут перерасти в такие или влияют (могут повлиять) на надежность пути. О таких неисправностях, отступлениях от норм содержания пути, происшедших и зарождающихся деформациях и повреждениях пути осмотрщик обязан доложить своему непосредственному руководителю и сделать запись в журнал обходов.

2.3 Снаряжение Одежду и обувь осмотрщика пути должны соответствовать сезону и погоде (а также ее прогнозу). Головной убор не должен плотно закрывать уши, иначе можно не услышать сигнал. Поверх обычной одежды необходимо надеть оранжевый сигнальный жилет.

Сигнальные принадлежности (при всех видах осмотра пути) включают:

красный и желтый флажки, ночью и при плохой видимости – сигнальный фонарь с двусторонним освещением, петарды – одну коробку (6 шт.) на однопутном и две коробки (12 шт.) на двухпутном участке. Обязательно необходимо взять с собой выписку из расписания движения поездов по участку осмотра и исправные наручные часы. Набор инструментов зависит от характера предстоящего осмотра пути. Во всех случаях обходчик и монтер пути должны иметь при себе путевой ключ и костыльный молоток (на участках с раздельным скреплением вместо молотка – торцовый ключ), путевой болт, а также острый перочинный нож. Если основная цель осмотра – проверка состояния рельсов, необходимо взять молоточек, массой 400 грамм, насаженный на рукоятку длиной 60 см, щуп, зеркало и лупу.

Костыльный молоток и путевой ключ при этом также нужны для добивки костылей и ослабления болтов при проверке обстукиванием концов рельсов в стыке и работе со щупом. Зимой в период снегопадов и метелей может потребоваться деревянная лопата.

Необходимо положить в сумку индивидуальный пакет первой медицинской помощи. Наготове должна быть и легкая аптечка.

2.4 Инструктаж Прежде чем назначить монтера пути осмотрщиком, бригадир или дорожный мастер должны подробнейшим образом ознакомить его с особенностями и состоянием того участка, который предстоит ему осматривать. Бригадир должен охарактеризовать состояние верхнего строения пути, указать, на что конкретно должен обращать особое внимание осмотрщик.

Бригадир пути должен сообщить осмотрщику обо всех основных сооружениях и устройствах, имеющихся на участке осмотра, их особенностях, а также об опасных местах: переездах, мостах и тоннелях, остановочных и раздельных пунктах, высоких платформах, высоких насыпях (более 8 м), глубоких выемках (более 10 м), пучинистых участках, снегозаносимых местах.

Осмотрщик должен твердо помнить расстояние «Б» на данном участке осмотра, т.е. то расстояние, на котором он обязан укладывать петарды при ограждении опасного места.

Вот два важнейших правила, которые всегда и везде должен знать и исполнять осмотрщик пути:

1. «Сигнал является приказом и подлежит беспрекословному выполнению.

Работник железнодорожного транспорта должен использовать возможные средства для выполнения требования сигнала».

2. Услышав сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких гудка), немедленно идти на помощь тому, кто подал сигнал, сам подавая рожком такой же сигнал.

2.5 Осмотр рельсов Рельсы на дорогах проверяются по четкому графику с определенной периодичностью вагонами – дефектоскопами и съемными дефектоскопами.

Сплошные осмотры обязательно проводят весной после освобождения пути от снега и осенью.

Есть еще участки, где рельсы лежат старые, изношенные, пропустившие большой сверхнормативный тоннаж. Проверить перегон или станционный путь с такими рельсами в промежутке между пропуском дефектоскопных средств могут поручить осмотрщику пути. Здесь он должен знать и применить все способы «ручного» и визуального контроля. При сплошном осмотре рельсов необходимо обстукивать их типовым молоточком, использовать щуп, Перед обстукиванием концов рельсов необходимо добить костыли на стыковых и предстыковых шпалах, а болты в тех местах, где может скрываться предлогаемый дефект необходимо ослабить.

Если в рельсе есть трещина, то при ударе молоточек почти не отскакивает от головки, раздается дребезжащий звук. Тогда воспользуйся щупом. Щуп просовывай или, вынув предварительно болт, в болтовое отверстие. Острие щупа перемещай по торцу рельса, по стенкам болтового отверстия или шейке рельса. При наличии трещины острие щупа застревает в …. Нижней стороны подошвы, в болтовых отверстиях и зазоров рельс осматривай при помощи зеркала.

Сомнительные места поверхности металла тщательно осматривай через лупу.

При проверке рельсов внимательнее осматривай те места, где чаще всего появляются опасные трещины – шейку рельса, особенно ее верхнюю часть, поверхность головки, концы рельсов.

Помни признаки дефектности рельсов:

1. Местное уширение головки.

2. Темные продольные полосы на поверхности катания.

3. Красота под головкой.

4. Тонкие продольные или поперечные трещины на верхней или боковой поверхности головки.

5. Ржавые или синие полосы в месте сопряжения шейки с подошвой и на полке подошвы.

6. Выщербины на головке рельса.

7. Сбитые и смятые концы рельсов в стыках.

При осмотре рельсов в кривых участках особенно внимательно следи за состоянием внутренней нити, где участилось появление дефектов 30. В 2продольных вертикальных трещин в головке. Чаще всего они возникают в кривых, на однопутных участках с уклонами, где поезда в разных направлениях идут с различными скоростями. Такие трещины быстро развиваются в глубь головки, и тогда под поездом ее рабочая часть может отколоться на значительном протяжении рельсов обращай внимание на состояние стыковых зазоров, на забеге стыков.

О наличии стыковых зазоров (2 и более подряд), растянутых зазоров (более 24 мм - 35 мм), ступенек в стыках – сообщи бригадиру пути.

Осмотрщику пути могут поручить проверить рельсы покилометрового запаса.

При проверке обязательно убедись, не попали ли в него дефектные и остродефектные рельсы. Каждый рельс покилометрового запаса по типу, длине и износу должны быть равнозначны рельсам, лежащих в пути.

2.6 Осмотр скрепления и противоугонов На пути с деревянными шпалами применяются, в основном, три типа скреплений: раздельное шурупно – болтовое с жесткими клеммами Д2 и шурупно – болтовые с упругими клеммами Д4; смешанное костыльное ДО. На пути с железобетонными шпалами применяются: раздельное клемно-болтовое скрепление КБ с жесткими клеммами; нераздельное пружинное БП с закладным, болтом и пружинной прутковой клеммой. Нераздельное бесподкладочное пружинное скрепление ЖБР. Хорошо знай устройство каждого типа скрепления, чтобы уверенно обнаружить их неисправности.

В раздельном скреплении Д2 подкладки прикреплены к шпалам четырьмя шурупами, а рельс к подкладке – двумя клеммами, удерживаемыми болтами.

Под подкладкой укладывают нашпальную прокладку, а под подошву рельса – подрельсовую.

При осмотре пути обращай внимание на плотность прижатия подкладок шурупами и рельсов клеммами.

Гайки с шайбами не должны «греметь» при проходе поезда, а прокладки не должны «выползать» со своих мест, особенно подрельсовые, которые не удерживаются ни шурупами ни болтами.

В раздельном скреплении Д4 слабыми местами являются пружинные клеммы, которые могут лопнуть или перекоситься при ослаблении болтов, и подрельсовые …………………. Скреплении следить, чтобы головки костылей плотно прижимались к подошве рельса, а под подкладками не было пустот (это можно хорошо проверить при проходе поезда). Кроме того, посмотри, не лежит ли подошва рельсов на реборде подкладки или на головке костыля, это грозит ………………………………….. КБ имеет два закладных болта с гайками, две клеммы и два клеммных болта с гайками, нашпальную и подрельсовую прокладки, двухвитковые шайбы, изолирующие втулки. Такая многодетальность требует внимательного наблюдения за состоянием и работой скрепления. Убедись, не ослабли ли гайки, не перекосились ли клеммы (правильно ли прижимают подошву рельса), не выдавлены ли со своих мест прокладки.

Те же требования предъявляются и к нераздельному скреплению БП, у которого нет клеммных болтов, но есть слабая деталь – пружинная прутковая клемма «краб», которая при интенсивных нагрузках выходит из строя чаще, ………………………………….. ЖБР с слабым местом является подрельсовая прокладка – амортизатор повышенной упругости. Кроме того, при регулировке положения рельса по высоте под него и под подкладку укладывают дополнительные прокладки – регуляторы.

Обращай внимание, не сместились ли все эти прокладки со своих мест, не находятся ли рельсы и подкладки на весу. К стыковым скреплениям относятся накладки, болты с гайками и шайбами. Следи не лопнули ли накладки (парнолопнувшие накладки приравниваются к излому рельса), не сорваны ли болты, хорошо ли завинчены гайки, не изломались и не выпали ли шайбы. Чтобы предотвратить продольные перемещения рельсов, нарушения нормальных стыковых зазоров, рельсы закрепляют пружинными противоугонами. Плотность прижатия противоугонов к шпале – основное условие нормальной их работы.

2.7 Осмотр шпал За состоянием шпал необходимо следить постоянно, особенно на участках с неудовлетворительным шпальным хозяйством. Осмотрщик пути должен знать, как оценить ту или иную шпалу с точки зрения ее пригодности к дальнейшей службе, на что обращать особое внимание в тех местах, где лежат дефектные или негодные шпалы. Деревянные шпалы считаются негодными (не обеспечивают стабильности ……………………………….. по всей длине шпалы или заходящие под подкладку;

- износ древесины под подкладками на глубину более 40 мм.

- гниль древесины на верхней пласти и в зоне подкладок (глубиной под подкладками более 40 мм; глубиной вне подкладок на 50 мм и более);

- выколы кусков древесины между трещинами и заходящие под подкладку;

- поперечные изломы;

- загнивание концов, заходящие в зону подкладок.

Если подряд лежат три и более негодных шпал, то это уже «куст», который требуется разрядить.

При осмотре пути необходимо выявлять такие «кусты» и до их разрядки особенно внимательно следить за состоянием пути в этих местах, так как здесь может появиться уширение колеи.

Примечай, не сдвинулись ли шпалы со своих мест, не пересеклись ли они, не раскантовались ли. Так бывает когда путь или рельсовая нить подвержены угону.

При перекошенных раскантованных шпалах может возникнуть резкое сужение колеи сверх установленных допусков. Чтобы предупредить или остановить развитие трещин, концы шпал стягивают металлическими или деревянными винтами, забивают в верхнюю и нижнюю постели II – образные скобы, обвязывают 6-8 миллиметровой проволкой или полосовым железом. Со временем проволка или металлическая полоса могут перержаветь и разорваться. Тогда их торчащие концы цепляют проходящих по пути рабочих за одежду и обувь, что небезопасно, особенно в темное время. Такие концы необходимо пригнуть к шпале и простукнуть молотком или перебить их и удалить с пути.

2.8 Осмотр балластной призмы При осмотре пути обращай внимание на общее состояние балластной призмы.

Прежде всего она не должна быть нарушена. Поверхность балластной призмы должна находиться на 3 см. ниже верхней пласти деревянных шпал. При легкоразмываемом сильными дождями асбестового балласте леди, чтобы планировка поверхности призы обеспечивала быстрый сток в нее. Обращай внимание на выплески. Они обычно появляются там, где шпалы подбиты плохо, балласт загрязнен. Чаще всего выплески бывают в стыках.

Весной при оттаивании балластной призы, а также при затяжных летних и осенних дождях следить за отсутствием разжижений балластного слоя, грубых просадок и толчков. Поверхность балластной призмы должна быть чистой, не заросшей травой.

На линиях автоблокировки и электротяги проверяй, подрезан ли балласт под рельсами в шпальных ящиках, имеется ли водоотвод от изолирующих стыков. Если на участке велась рихтовка пути, проверь, утрамбован ли балласт за торцами шпал, засыпаны ли углубления в местах установки рихтовочных приборов. Если производилась одиночная замена шпал, посмотри, не отрясен ли возле них балласт, утрамбованы ли плечи балластной призмы.

В местах неустановленного перехода людей через путь балластная призма (ее плечи и откосы) часто нарушается и оголяются концы шпал.

Очень внимательно следи за такими местами,пока они соответствующим образом не ограждены. Там могут возникнуть углы в плане, резкие односторонние просадки или неблагоприятных условиях – даже пути.

Об опасных нарушениях целостности балластной призмы немедленно сообщай бригадиру или дорожному мастеру.

2.9 Осмотр земляного полотна От исправности земляного полотна во многом зависит состояние и надежность верхнего строения пути, а устойчивость и прочность з.п. в большей степени определяются состоянием водоотводных устройств и сооружений.

Поэтому при осмотре пути непременно обращай внимание на неисправность водоотводов.

Больные места обычно хорошо известны на каждом околотке и рабочем отделении. За ними ведется постоянный контроль. Однако деформации, непосредственно угрожающие безопасности движения поездов, могут проявится внезапно. Обязанность осмотрщика пути немедленно обнаружить их и принять необходимые меры.

Бригадир пути и дорожный мастер должны предварительно ознакомить осмотрщика с неустойчивыми местами з.п., сказать ему, где можно опасаться неожиданных деформаций.

Внимательно следи за состоянием неустойчивых откосов з.п.

с целью во время обнаружить их намечающиеся или происшедшие деформации:

смывы, характеризующиеся потеками на откосах, наличием размытых мест на поверхности и затвердевшего грунта у основании откоса, сползанием оттаявшего грунта по подстилающему мерзлому; сплавы, отличающиеся от смывов сплошным смещением поверхностных слоев грунта; на ранней стадии развития сплавов на поверхности и у бровки откосов видны короткие трещины. Оползание откосов насыпи, при которых появляются продольные трещины на обочинах, откосах балластной призмы, вдоль торцов шпал, под рельсо-шпальной решеткой;

односторонние просадки рельсовых нитей; искажения очертания откосов и поверхности земли рядом с основанием стока; и другие деформации.

Земляное полотно может быть повреждено или даже разрушено в результате неблагоприятных природных явлений – сильных ливней, ледохода, землетрясений, наводнений.

Осмотрщик пути обязан выявить следующие основные повреждения и (нарушения) разрушения:

- размывы канав и кюветов – повреждения дна и откосов, разрушение имеющегося укрепления, образованием ям и застой в них воды после окончания ливня, начало образования оврагов на выходах;

- заливание кюветов и канав – отложение грунтов в кюветах и канавах, приводящее к уменьшению их глубины, заработка всего сечения водоотводов, в результате чего ливневые воды повреждают балластную призму и З.П.;

- овраги – обычно растут медленно вверх по склону (со скоростью до 50 м/200), однако, например при сильных и продолжительных ливнях ближайшие к дороге оврага могут неожиданно «выйти на путь», овраг может образоваться и при размыве продольных водоотводных канав.

Особенно внимательно наблюдай за неустойчивыми высокими насыпями в период затяжных обильных дождей.

На некоторых участках основания площадка земляного полотна подвержена повреждениям и деформациям, которые неблагоприятно влияют на общее состояние пути.

Осмотрщик пути должен выявить появившиеся неисправности. Так, балластные корыта, ложка, мешки, гнезда вызывают просадки пути, толчки, прекосы, разжижения и выплески балластного слоя, выпирание грунтов в междупутье и кюветы, образование на откосах потеков грунта, смешанного с песком, выпучивание откосов насыпей, образование продольных трещин на обочинах или на откосах; появление пучин. О любом повреждении или дефектом участке З.П., грубых просадках пути (если не требуется немедленной остановки движения поездов) сообщи бригадиру или дорожному мастеру. Мастер даст предварительную оценку возможности пропуска поездов по такому участку и немедленно доложит начальнику дистанции от которого получит указания о порядке дальнейших действий.

После тщательного анализа причин просадок пути начальник дистанции (или его заместитель) определяет возможность пропуска поездов по поврежденному участку земляного полотна. Как правило, при плавных просадках движение поездов (прекращается) возможность с ограничением скорости до 15-40 км/ч.

При резких и внезапных просадках, указывающих на опасные деформации З.П., движение поездов прекращается до осмотра пути ПЧ или зам. ПЧ, которые определяют возможность и условия движения поездов (с проводником, ограничением скорости и т.д.).

2.10 Осмотр полосы отвода Полоса отводов ж.д. обозначена межевыми знаками установленными по углам поворота трассы и не реже чем через 250 м. Удостоверься в сохранности этих знаков. Препятствуй возведению костров, сенокошению в такой зоне. В засушливое время следи, не горит ли в охранной зоне растительность. При возникновении пожара в полосе отвода или на прилегающих к ней лесных участках прими меры для его ликвидации. Если сам не сможешь затушить пожар, позови на помощь путейцев или работников других служб, подав сигнал пожарной тревоги – один длинный, два коротких гудка, и уведомь о пожаре бригадира или дорожного мастера. Если же пожар угрожает безопасности движения поездов, огради это место сигналами остановки.

3АКТ весеннего (осеннего) комиссионного осмотра пути, сооружений земляного полотна и путевых устройств ____по 5-ому_____ околотку ____Томск II ________ дистанции пути ____________Зап.Сиб._______ ж.д.

проведенный в период с _______________________ по ___________________________________ ______ г.

под руководством ____________________________________________________________________________

и членов комиссии:

–  –  –

Подъездные пути

4 КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Главные цели осмотров и проверок пути.

2. Виды осмотров пути.

3. Какие неисправности можно обнаружить при визуальном осмотре пути.

4. Виды неисправностей при осмотре рельсов, шпал, скреплений, балластного слоя, земляного полотна, полосы отвода.

5. Снаряжение, сигнальные принадлежности монтера по осмотру пути.

6. Ограждение внезапно возникшего препятствия на пути для движения поездов.

7. Какие работы необходимо выполнить до начала зимы.

5 РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. З.Л. Крейнис – Техническое обслуживание и ремонт пути, М.: УМХ, 2001 г.




Похожие работы:

«Методические рекомендации по использованию ЭФУ в общеобразовательных организациях в Московской области 1. Общие положения 3 2. Цели и задачи использование электронных форм учебников (ЭФУ) в образовательном процессе 4 2.1. Модель предоставления доступа к ЭФУ в Московской области 5 2.2. Новые требования к электронной форме учебников 6 3....»

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ДРУЖБЫ НАРОДОВ ФАКУЛЬТЕТ ГУМАНИТАРНЫХ И СОЦИАЛЬНЫХ НАУК КАФЕДРА ПОЛИТИЧЕСКИХ НАУК В.Е.САУЛЯК, кандидат философских наук, доцент ФОРМЫ ПРАВЛЕНИЯ: КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. СТРАНЫ И КОНТИНЕНТЫ. Учебно-методическое пособие для студентов инженерного факультета Москва ФОРМЫ...»

«Е.В. Исупова, О.В. Кононова Плавание: основы техники и методика обучения способу баттерфляй Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУВПО "Удмуртский государственный университет" Кафедра физического воспитания Е.В....»

«Министерство образования и науки Республики Казахстан Национальная академия образования им. И. Алтынсарина ДИДАКТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПО ОБНОВЛЕННОМУ СОДЕРЖАНИЮ ПРЕДМЕТА "РУССКИЙ ЯЗЫК" (Я1) В 10-11 КЛАССАХ Методиче...»

«Издание ЦНСИ, зарегистрированного консультанта Лесного попечительского совета в России Тысячнюк М.С., Конюшатов О.А., Кулясова А.А., Кулясов И.П., Тесля И.В. Рекомендации по социальным аспектам сертификации по схеме Лесного попечительского сове...»

«Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение Высшего профессионального образования “Тихоокеанский Государственный университет” ОСТОЙЧИВОСТЬ СУДНА Методические указания к лабораторным работам по дисциплине "Теория и устройство судна" для студентов III курса специальност...»

«Методические рекомендации для студентов к практическим занятиям по патологической анатомии на кафедре патологической анатомии с секционным курсом и курсом патологии II курс стоматологический факультет Тема: "Некроз. Апоптоз. Инфаркт".1. Цель занятия. Изучить вопросы этиолог...»

«МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВВЕДЕНИЮ ФГОС НОО № Вопрос Ответ 1. Какие нормативные 1.Приказ Министерства образования и науки Российской Федерации от 26 ноября 2010 года " О внесении документы определяет изменений в федеральный госуда...»

«2 Содержание ЦЕЛЕВАЯ УСТАНОВКА И ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ I. 4 УКАЗАНИЯ Цель дисциплины 4 Учебные задачи дисциплины 4 Объем программы курса в академических часах 5 Формы контроля 5 СОД...»








 
2017 www.book.lib-i.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные ресурсы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.