«200 Судовые энергетические установки 2013 – № 31 УДК 519:656.61 Репетей В.Д., ОНМА, Белобров Е.П., Украинский НИИ медицины транспорта Украины ЭКОЛОГО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ ...»

200 Судовые энергетические установки 2013 – № 31

УДК 519:656.61

Репетей В.Д.,

ОНМА,

Белобров Е.П.,

Украинский НИИ медицины транспорта Украины

ЭКОЛОГО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛИКВИДАЦИИ

ПОСЛЕДСТВИЙ ГИБЕЛИ СУДОВ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ

НА БОРТУ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ

Медицинское специализированное формирование Украинского

научно-исследовательского института медицины транспорта «Группа экстренного медико-санитарного реагирования по спасению людей при авариях с опасными грузами на судах и в портах» (ГЭМР-СПАС), согласно Концепции Госфлотинспекции Украины по безопасности судоходства, является составной частью сил, задействованных в общей структуре Национальной морской поисково-спасательной системы Украины. Одной из главных задач ГЭМР-СПАС в период завершения аварийно-спасательных операций является участие её специалистов в комиссиях по расследованию и выяснению причин гибели экипажей и груза, как это было, например, после гибели членов экипажа т/х «Одиск»

с грузом ферросилиция на борту [1, 2]. Подобные случаи, к сожалению, нередки. Согласно информации Госфлотинспекции [3] только за 6 месяцев 2007 г. зарегистрировано 11 аварийных случаев с судами под Украинским флагом и 17 - с судами под иностранными флагами. Поэтому сотрудники ГЭМР-СПАС постоянно находятся в оперативной готовности.

В связи с авариями и затоплением судов под Российским флагом в условиях урагана в Керченском проливе 11 ноября 2007 г., гибелью людей и экологическим бедствием, из-за попадания в море навалочных (сера комовая) и наливных (мазут М-100) опасных грузов и топлива, была создана комиссия Минтранса Украины по расследованию АМП. Минздравом Украины было поручено представлять его интересы Украинскому НИИ медицины транспорта.

Материалы и методы исследования.

Были даны консультации членам комиссии, представителям Госфлотинспекции, ликвидаторам, администрации порта Керчь, рекомендации по обеспечению безопасности и сохранению здоровья людей при проведении работ по очистке загрязненных нефтепродуктами пляжей, терриСудовые энергетические установки 201 тории и акватории в местах затопления судов с опасными грузами на борту. Были отобраны пробы морской воды и грунта с поверхности, со дна и побережья Керченского пролива, пляжей о. Тузла и побережья Крымского полуострова. Кроме того, проведен сбор документов, опрос пострадавших, участников спасания моряков, медработников больницы водников. В работе также использованы материалы Госфлотинспекции Украины, транспортной и природоохранной прокуратур г. Керчь, Главного управления МЧС АР Крым, Керченской службы «Дельта-Лоцман», конторы капитана порта Керчь и др.

Анализ физико-химических свойств мазута, гигиенические, одориметрические, санитарно-химические и эколого-гигиенические исследования проводили общепринятыми методами [4], а также с использованием переносных приборов электрохимического анализа воздуха типа «Mutiwarn» и «РАС-IIIЗ», а также прибора поиска утечек летучих компонентов нефтепродуктов типа «MSI-Sensit» оба прибора производства фирмы «Dгedgег» (Германия). Данные о погодных и микроклиматических условиях на месте ликвидации загрязнений о. Тузла получали по запросам от гидрометеорологической службы п. Керчь. Все количественные показатели обработаны статистически с помощью стандартного пакета программ в Microsoft Excel [5].

Результаты исследований.

В ночь на 11 ноября 2007 года на Крымский, Таманский полуострова и Керченский пролив обрушился небывалый ураган. Согласно журнала прогнозов погоды Керченского морского порта скорость юго-западного ветра с дождем и снегом достигала в районе морских рейдовых стоянок судов 3237 м/с, высота волн - 35 м, на отдельных участках пролива до 6 м. Температура воздуха ночью +67 °С (с падением до +2°С), днем С. Температура воды +9°С и ниже. Атмосферное давление в пределах 737 мм рт. ст., с повышением днем до 746749 мм рт. ст.

Накануне урагана на рейдовых мелководных стоянках на южных и северных подходах к Керченскому проливу скопилось более чем по150 судов с различными грузами на борту, включая опасные навалочные и наливные. Приведенные данные свидетельствуют, прежде всего, об интенсивном и судоходстве в специфических навигационных и экологических условиях, сопряженных с перевозкой и перегрузкой на открытых рейдах Керченского пролива различных грузов, включая опасные наливные, химические, навалочные и штучно-тарные грузы. Так, доля пожаровзрывоопасных и токсических грузов (мазут, дизтопливо, газойль, борСудовые энергетические установки 2013 – № 31 ная кислота, сера) составляют 38,8 % всего грузопотока и представляют реальную эколого-гигиеническую угрозу, особенно при авариях судов.

Следует обратить внимание на тот факт, что по большому количеству судов (12,4 %) в первом случае и более половины (54,8 %) - во втором вообще отсутствуют данные о перевозимых грузах. Это создает повышенный риск аварий судов в пределах морской зоны ответственности Украины, которые, как правило, относятся к категории крупных [6-8] и лишает контролирующие службы (санитарно-эпидемиологическую, экологическую, МЧС) возможности проводить предупредительные мероприятия, направленные на исключение аварийных ситуаций с опасными грузами, в-третьих, делает невозможным эффективное сопровождение не только при переходе по каналу, но и при проведении рейдовых перегрузок опасных грузов на суда - накопители.

В связи со штормовым предупреждением все суда были переведены с рейдовых стоянок Керченского пролива в безопасное место Азовского моря. 4-е речных судна РФ с опасными грузами на борту, стоящие на якорях на як.местах № 451 и № 471 в ожидании перегрузки, игнорировали полученные рекомендации.

Далее ситуация развивалась следующим образом. В результате сильного шторма переломился корпус танкера «Волгонефть - 139», при этом носовая часть осталась на якорях, а кормовая двигалась в свободном дрейфе. Из грузовых танков начал вытекать в море мазут марки «М-100».

Нефтяное пятно и его фрагменты перемещались на север в направление портов Аршинцево и Керчь. Вслед за этим затонули с грузом серы т/х «Ковель», «Вольногорск» и «Нахичевань». Из 43 человек в составе экипажей спасено -35 человек, погибло 3, в поиске - 5 членов экипажей. В спасательных операциях приняли участие более 200 человек с использованием морских буксиров - 8 ед., лоцманского катера «ЛК-57», пограничных катеров- 4 ед. и катера МЧС -«UMС-800». Более подробно основные характеристики АМП представлено в таблице 1.

2013 – № 31 Судовые энергетические установки 203 Таблица 1. Характеристика наиболее резонансных АП с судами и проведённых SAR на ЧАБ за период 20012010 г.

С целью характеристики экотоксикологической опасности, вызванной гибелью судов с опасными грузами окружающей среде в зоне Керченского пролива, пляжей о.

Тузла и побережья Крымского полуострова, следует остановиться на свойствах находившихся на борту судов опасных грузов:

Сера комовая. Шифр груза согласно ГОСТ-194334113. Легковоспламеняющееся вещество без дополнительных видов опасности. По Списку ООН - № 1350; по списку опасных грузов - № 4174. Плотностькг/м3. Твердое порошкообразное вещество светло-желтого цвета, с зеленоватым оттенком, с резким специфическим запахом. В воде, в том числе и морской, не растворима. Категория токсичности по ГОСТ 12.1.007-88 - 4 класс опасности (малоопасное вещество). Сера комовая как опасный навалочный пылящий груз по своим свойствам не является загрязнителем морской среды (Конвенция о защите моря от загрязнения. Бухарест, 21.04.1992 г.). Согласно рекомендаций Комитета защиты морской окружающей среды ИМО (МЕРС 33/11 1МО 27/071992) и «Предохранения от загрязнений вредными твердыми веществами судовых грузов» Приложения VI MARPOL-73/78 - сера не обладает биоаккумуляцией и не опасна при нахождении в воде для здоровья человека, не оказывает вреда водным организмам, не вызывает ущерба живым ресурсам, не опасна и не влияет на пользование пляжами [5].

Мазут марки «М-100». В танках танкера «Волгонефть -139» находилось более 4000 т наливного груза - мазута марки «М-100», из которых около 2000 т вытекло в воду. Согласно данным справочной литературы [10, 11], мазут «М-100» - это продукт переработки нефти, весьма вязкая темно-коричневого цвета жидкость с резким специфическим запахом нефти, несколько легче морской воды, нерастворим в воде, пары тяжелее воздуха. Применяется как котельное топливо. Основная особенность мазута как опасного наливного груза - весьма малая текучесть и высокая степень вязкости (при 80°С – 15 град ВУ) с повышенной способностью образования в холодной среде отдельных плотных масс и конгломератов.

Температура погрузки на танкер + 65 °С. Температура застывания +25°С. Плотность при 20 °С - 1,015 г/см3. Мазут марки «М-100» содержит до 3,5 % серы, а его пары токсичны при вдыхании, особенно при высоких температурах, и могут представлять известную опасность для здоровья людей при ингаляционном и перкутанном поступлении в организм.

2013 – № 31 Судовые энергетические установки 205

Анализ результатов загрязнения окружающей среды Керченского пролива мазутом из танков танкера «Волгонефть-139» показал, что после разрушения судна вытекание нефтепродуктов в холодную морскую воду включало следующие фазы:

выход подогретого груза из танков с образованием на водной поверхности пролива толстого слоя мазута, отдельных его пятен и сгустков, мигрирующих под влиянием волн и ветра в сторону пляжей о. Тузла и побережья Таманского полуострова;

в связи с резким охлаждением и сгущением вытекшего мазута, потерей плавучести, попадание его на дно пролива с образованием слоя загустевших фракций нефтепродуктов;

под воздействием волн и ветра – активное перемешивание больших масс донных отложений, водорослей, песка, створок ракушек с образованием плотных мазутных конгломератов, опускающихся на дно и выбрасываемых штормом на берег.

Более детальное изучение источников и механизма миграционного загрязнения водной среды Керченского пролива в период дрейфа кормовой части танкера показало, что общее время дрейфа составило 68 мин, за которое кормовая часть судна прошла около 2,3 мили. Загрязнение поверхности, толщи вод и дна Керченского пролива происходило в условиях штормового моря от места разлома корпуса судна до посадки на мель при движении со средней скоростью 1,2 узла. С учетом элементов рыскания кормы танкера общая ширина полосы загрязнения моря оседающими сгустками и фракциями мазута составила от 50 до 150 метров.

При этом ориентировочно-расчетная площадь загрязнения мигрирующего слоя мазута на водной поверхности, а также поверхности морского дна, донных отложений, подводной растительности, плантаций мидий и рапана могла составлять 0,44 км2.

Выводы.

Побережье о. Тузла в зоне обследования на расстоянии 11,5 мили при спокойной водной поверхности имеет четыре отчетливые зоны: зона прибоя шириной 1,52,5 м; зона чистого прибрежного песка шириной 612 м; зона выброшенного штормом большого количества морских моллюсков (мидий, рапана), а также большого количества их створок, перемешанных с водорослями; зона побережья с обильным травяным покровом и озерами намытой штормом морской воды. На водной поверхности в пределах видимости, на границах прибоя и зоны прибрежного песка, видимых следов плавающего мазута и нефтепродуктов, их 2013 – № 31 Судовые энергетические установки 207 сгустков и мазутных конгломератов не обнаружено. Поверхность раковин некоторых видов рапана и мидий, а также их створок в зоне 3 имеет точечные, плотные следы мазута, растекающиеся по поверхности при комнатной температуре. Зона 4 на всем протяжении побережья покрыта большим количеством мазута.

1. По виду загрязнения мазутом поверхность пляжа условно разделена на следующие зоны:

1.1. Сплошные мазутные поля с размером поверхности от 2 3 м до 512 м;

1.2. Единичные мазутные слитые или разделенные поля размером 1,5 2,0 м;

1.3. Отдельно лежащие плотные мазутные сгустки;

1.4. Отдельные плотные мазутные конгломераты округлой формы, включающие водоросли, песок, створки ракушек и их фрагментов, другие предметы (тряпки, щепа, и др.);

1.5. Плавающий мазутный слой на поверхности единичных водоемов, образованных в результате шторма.

2. По характеру проникновения мазута в толщу пляжа или грунта и адгезии:

2.1. Сплошные, глубоко проникающие загрязнения мазутом песка пляжей и грунта острова;

2.2. Поверхностное распределение мазута с адгезией на травяном покрове и почве побережья;

2.3. Поверхностное расположение плотных сгустков и конгломератов мазута, без явления адгезии и не связанных с песчаным грунтом.

3. По толщине слоя мазутного загрязнения:

3.1. Сплошные мазутные поля с толщиной слоя 1525 см;

3.2. Единичные слитые или раздельные поля мазута толщиной - 515 см;

3.3. Отдельно лежащие плотные сгустки толщиной до 10 см;

3.4. Плотные мазутные конгломераты толщиной 2030 см.

4. По составу и количеству выделения летучих компонентов из нефтепродуктов, выброшенных ураганом на пляжи и побережье пролива:

4.1. Взрыво - и пожароопасные углеводороды нефтепродукты;

4.2. Сероводород в смеси с углеводородами.

5. По технологии удаления мазута с водной поверхности, из толщи воды и плоскости донных отложений при низких температурах воды и воздуха:

208 Судовые энергетические установки 2013 – № 31

5.1. Сбор мазута с поверхности воды с помощью традиционных методов боновых заграждений с применением судовнефтемусоросборщиков, использование рыболовных сетей с мелкой ячейкой;

5.2. Сбор конгломератов мазута с поверхности дна методом траления и с применением труда водолазов.

6. По технологии сбора нефтепродуктов на пляжах и побережье:

6.1. Сбор вручную отдельных плотных мазутных сгустков и конгломератов в мешки;

6.2. Сворачивание отдельно лежащих на поверхности песка или грунта плотных мазутных образований в рулон и сбор их в мешки;

6.3. Сбор конгломератов и плотных мазутных сгустков с поверхности песчаного пляжа при помощи вил, лопат и граблей с погрузкой и транспортировкой на носилках;

6.4. Использование передвижных технических средств для срезания поверхностного слоя песка и почвы пропитанного мазутом и уборкой с погрузкой на колесную технику.

7. По виду и предназначению применения средств индивидуальной защиты (СИЗ и СИЗОД) ликвидаторов загрязнения мазутом пляжей о.

Тузла для защиты:

7.1. Тела и кистей рук - общевойсковой костюм химической защиты;

7.2. При отсутствии подобных костюмов использовать комбинезон (куртку и брюки), фартук из ПХВ материала, сапоги ПХВ, брезентовые рукавицы, перчатки с ПХВ накладками. При работе в условии дождя дополнительно - плащ из водонепроницаемых материалов с капюшоном.

Наибольшую опасность в эколого-гигиеническом и токсикологическом отношении в настоящее время представляет вылив мазута и наличие на борту затонувших судов других опасных источников загрязнения (льяльные воды, машинное масло, ГСМ, судовые краски и др.).

Выброс комовой серы из трюмов затонувших судов в настоящее время опасности для здоровья людей и окружающей природной среды не представляет.

Отсутствие у контролирующих движение судов в Керченском проливе организаций полной информации о номенклатуре перевозимых грузов лишает их возможности осуществлять в полном объеме превентивные мероприятия по предотвращению последствий, в том числе экологогигиенических, вероятных аварийных ситуаций.

2013 – № 31 Судовые энергетические установки 209 На основании результатов эколого-гигиенического обследования разработана классификация объектов санитарного и экологического загрязнения, а также даны рекомендации по обеспечению безопасности труда ликвидаторов. При этом не было зарегистрировано случаев опасного или вредного воздействия на людей нефтепродуктов.

Результаты санитарно-химического анализа проб воздуха на месте проведения ликвидации последствий аварии не обнаружили наличия летучих предельных углеводородов нефти, сероводорода и других компонентов в опасных концентрациях.

Предложения.

1. Произвести обследование водного пространства пролива на наличие мазутных пленок, плотных сгустков и конгломератов и удалить всеми доступными методами, а также с применением устройств из мелкой рыболовной сети.

2. С учетом опыта ликвидации аварийного попадания ядохимикатов при затоплении т/х «Моздок» в Одесском заливе, произвести водолазное обследования района дрейфа и определить состояние загрязнения поверхности дна, донных отложений, водорослей и моллюсков на наличие мазута во всех формах его проявления в условиях низких температур и занести их на ситуационный план.

3. Согласно данным водолазного обследования произвести траление дна в проекции дрейфа кормовой части танкера «Волгонефть-139» с применением рыболовецких сетей с мелкими ячейками.

4. В процессе контроля эффективности проведения подводных работ посредством траловой уборки дна пролива, произвести сбор со дна остатков мазутных образований с подъемом их на поверхность, дальнейшей уборки и утилизации.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Белобров Е.П. Специализированное аварийное медико-санитарное формирование «ГЭМР-СПАС» в общей системе «Морской аварийноспасательной системы» Минтранса Украины // Бюллетень Госфлотинспекции Украины, 2006. - №3 (40). -С.161-172.

2. Белобров Е.П., Репетей В.Д. Авария на т/х «Одиск» на рейде порта Ялта- «Нетехнологическая утечка чрезвычайно-токсического газа фосфина из трюма» №1 и гибель моряков при перевозке ферросилиция навалом // Бюллетень Госфлотинспекции Украины, 2006. - №6 (43). - С.

117120.

210 Судовые энергетические установки 2013 – № 31

3. Соснов Є.К. Аналіз аварійності на морських суднах під прапором України та з суднами під іноземним прапором за І півріччя 2007 р.

// Бюллетень Госфлотинспекции Украины, 2007. - № 3-4 (4647). - С.

139142.

4. Минх А.А. Справочник по санитарно-гигиеническим исследованиям.М.: Медицина, 1973. - 409 с.

5. Лапач CH., Губенко А.В., Бабич П.Н. Статистические методы в медико-биологических исследованиях с использованием Microsoft Excel. -К.:

МОРИОН, 2000. - 320 с.

6. Комплексные санитарно-гигиенические исследования условий работы докеров при перегрузке серы в порту Мариуполь и условий проживания населения в жилых районах, примыкающих к порту// Отчет НИР УкрНИИ морской медицины (рук. темы НИР - к.м.н. Белобров Е.П.). Ильичевск- Мариуполь -2002. - 263 с.

7. Шафран Л.М. Аварийные ситуации в морских портах и система защиты населения // Экстремальная физиология, гигиена и средства индивидуальной защиты человека. Тез. докл. Всес. конф. (2527 сентября 1990 г.) г. Москва.- М., 1990. - С. 6869.

8. Шафран Л.М., Белобров Е.П., Тимошина Д.П. Экологические аспекты проблемы перевозки опасных грузов //Ж. Причорноморський екологічний бюлетень», 2006. - № 1(19). - С.122128.

9. Белобров Е.П. Медицинские и эколого-гигиенические проблемы безопасности жизнедеятельности при перегрузках в портах и перевозках на судах опасных и фумигированных грузов в эксплуатационных условиях и аварийных ситуациях // Докл. дисс. док. мед. наук. - СПб., 2007.- 86 с.

10. Предохранения от загрязнений вредными твердыми веществами судовых грузов и рассмотрение возможного усовершенствования нового Приложения VI MARPOL 73 / 78. Комитета защиты морской окружающей среды».33-я сессия ІМО / МЕРС 33/11. - Женева, 27. 07. 1992.

11. Топливо котельное. Металлургическое топливо// Справочник. Под ред. Сушнина И.Н., д.т.н. Кнорре Г.Ф., к.т.н. Зикеева Т.А. М.: Металлургия, 1965. - С. 251255.

12. Перевозка нефтепродуктов. Справочник эксплуатационника речного транспорта // М.Д. Амусин, B.C. Бубякин, К.А. Гаринов и др., Под ред.

СМ. Пьяных. М.: Транспорт, 1995.- С.174175.